Še vedno se spominjam časa, ko sem delal za Citroën. V splošni ponudbi sta še vedno blestela C4 Picasso in Grand C4 Picasso, ki so ju brez večjih težav "odposlali". Po drugi strani pa se je hiša z dvojnim ševrom »odmikala«, tako da je celota družina ds tako izboljšati svojo podobo blizu svojim vrhunskim bavarskim tekmecem. In čeprav je bil njegov obseg res omejen, je bil model, ki mi je bil všeč zaradi tega, kako dobro se je obnesel, čeprav je izhajal iz "blagega" mestnega ...
Govorim o DS 3, prvi in izvirni, s katerim so znali dati piko na i takratnemu Citroënu C3. Resda ne gre za veliko športnih vrlin, a dovolj za ekskluzivni pridih. Dejstvo je, da je francoska znamka v času njegove olajšave zamenjala "tretjo osebo" in se odločila staviti na SUV segmenta B, CrossBack. Rezultat sicer ni bil slab, ampak v Stellantisu bi razmišljali, da bi ponovno obnovili originalni DS 3...
"Originalni" DS 3 je leta 2019 zamenjala različica crossover CrossBack ...
Zahvaljujoč Autocarju smo se tega naučili DS bi razmišljal o načrtu, ki mu bo sledil s prihodnostjo 3. Njegov načrt bi se oblikoval okoli postopne elektrifikacije njegove ponudbe in Béatrice Foucher ne bi izključila vrnitve k svojim koreninam. Po Foucherjevih izjavah za ta medij...
"Delamo na prenovi DS 3, in ko rečemo 'facelift', to ne pomeni, da bomo avto prenovili točno tako, kot je danes."
»Namen podaljšanja je reči: 'V redu, [že] imamo stranke in [tudi] iščemo nove stranke s katerimi bi se radi pogovarjali o novem avtomobilu, in kateri bi bil najboljši izdelek. narediti?'
»[Moramo] izkoristiti to, kar je bilo storjeno. To je tisto, o čemer trenutno razmišljamo.”
Te izjave zvenijo kot "angelska glasba", vendar imajo odtenek. DS 3 je uporabno vozilo, zato ustvarjanje tovrstnega izdelka, ki je stoodstotno električen, vključuje tveganje. Predvsem zato, ker njegovi razvojni stroški so višji, njegova dobičkonosnost pa se zmanjšuje, ko se njegova prodajna cena zvišuje. Zato številne govorice, ki jih slišimo in beremo v omrežju, kažejo, da bo njegov razvoj potekal na STLA Majhna platforma.
Z vsem Foucher poudarja kaj…
»Na koncu dneva, če pogledamo trg premium, težje je prodati majhne avtomobile kot velike, očitno zato, ker ko plačate veliko za velike, imate status in količino za ceno, zato je cena na količino primerna.«
"Ampak ko imaš majhne avtomobile, je temu težje trditi. To pomeni, da je vedno težko imeti majhen avto in biti premium znamka."
Morali bomo počakati, da izvemo načrt DS, vendar bi lahko presenetite nas z vrnitvijo v življenje izvirnika 3 in rele za CrossBack. Od časa do časa…
Vir - Trener
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 82 - 110 KM
- Poraba 5,2 l / 100 km
- Ocena 4