Test Cupra León 1.5 eTSI 150 CV, najcenejši od vseh (z videom)

Cupra je pravkar dal v prodajo novo različico svojega najbolj kompaktnega modela, the cupra leon. In pozor, za veliko večino kupcev bi lahko bil celo najbolj zanimiv. To je nova mehanska različica 1.5 eTSI 150 KM, motor, ki prejme mikrohibridizacijo pri 48 voltih, da se pokaže DGT Ecolabel na vetrobranskem steklu. Da, prva Cupra z eko nalepka.

Vendar to ni vse. je najcenejša alternativa v okviru modela León in celotne družine Cupra z začetno ceno 33.340 evrov brez popustov, ob izkoriščanju akcij pa lahko nekoliko ostane pod mejo 30.000 evrov. Povedali vam bomo vse o njem, tudi naše vtise za volanom, saj ja, smo že poskusili v svoji nacionalni predstavitvi.

Resnici na ljubo sem že izgubil štetje, kolikokrat sem poskusil trenutni León. Kar nekaj z žigom Seat in mnogi drugi z logotipom Cupra. Toda na koncu je to vedno dobra novica.

Cupra León eTSI 150 CV, preoblikovanje bencinske ponudbe Seat in Cupra

Omenili smo že pred tedni, ko smo potovali v Barcelono v preizkusite Seat León TSI 130 CV, da oba lastna Seat kot Cupra je uredil mehansko ponudbo bencin v svojih kompaktnih modelih. Motor 1.5 eTSI s 150 CV iz Seata izgine in pristane v Cupra León, medtem ko v prvem modelu 1.5 TSI s 130 CV ostaja vrh ponudbe bencinskih motorjev – ne da bi bil mikrohibrid.

Kaj namerava Cupra s tem gibanjem? No, ne več ne manj kot doseči več strank, tako rekoč odpri svoj ventilator. Seveda, žrtvovanje za Seat. A glede na to, da so trenutne cene vseh avtomobilov visoke, je nekoliko višja cena za Cupro, ki ima premijski pristop, veliko bolj opravičljiva kot za Seata, ki je očitno generalist.

In pozor, glede na to, s kom ga primerjamo, je celo zelo razumno. Kasneje bom govoril o cenah in naredili bomo nekaj primerjav, ker S podatki v roki že predvidevam, da ne gre za drag izdelek.

Pregled zasnove in opreme

Ker ste nas že lahko brali – in videli na YouTubu – različne teste Leóna, se ne želim preveč ukvarjati z odseki, kot je estetika; vendar se bomo v zvezi s tem malo povzpeli na prste. Kljub temu, da Cupra León temelji na Seat Leónu, mlada športna znamka prispeva svoj delež jasne prepoznavne značilnosti z dodatno pikantnostjo, z dodatki racing.

Cupra predstavlja svoje odbijače, rešetke, logotipe v bakrenih odtenkih, opore za noge, posebna kolesa in difuzor, ki prispevajo tisto nujno razlikovanje. Poleg tega tudi z dobrim opremo, kot so žarometi Full LED, zadnje luči z neskončno svetlobo in dinamičnimi smerniki, 18-palčna platišča ali zatemnjena zadnja stekla. Vse to, standardno.

V notranjosti najbolj izstopa 10-palčna digitalna plošča, multimedijski zaslon, ki se meni osebno ne zdi preveč posrečen, tripodročna klimatska naprava, osvetljeni nasloni za noge ali prednja sedeža z ledveno nastavitvijo in šivi v bakreni ton, barva hišne znamke. Seveda ima ta enota, ki jo preizkušamo, veliko možnosti.

Tehnični podatki 1.5 eTSI 150 CV

Kot vedno je pred pogovorom o vtisih iz vožnje priročno narediti a pregled tehničnih podatkov. Sprosti se, ne bom te dolgočasil.

Imamo 1,5-litrski štirivaljni turbo bencinski motor. Zmogljivost 150 KM med 5.000 in 6.000 krogi, kot tudi navor 250 Nm med 1.500 in 3.500 obrati na minuto. Njegove prednosti so pospešek od 0 do 100 v 8,7 sekunde in najvišja hitrost 214 km/h. Medtem je odobrena kombinirana poraba 5,6 l / 100 km.

To ni edina mehanska novost v ponudbi Cupra León, saj Pravkar je bil dodan tudi motor 2.0 TSI v različici s 190 KM. Vmesna alternativa med največjo zmogljivostjo, ki doseže do 310 CV, in to različico dostopa s 150, ki smo jo preizkusili danes. tisti od 190 stane le 930 evrov več, vendar v tem primeru ne nosi okoljskega znaka Eco, ampak C.

Za volanom najcenejše Cupra León

Zdaj pa da, pojdimo z dinamičnim delom. Kakšne razlike najdemo na ravni vožnje v primerjavi s Seat Leónom? No, ko gre za 100-odstotno vožnjo, razlike so minimalne. Morali bi sestopiti z enega in stopiti na drugega, da bi ga lahko opazili. V tem primeru imam občutek, da imam malo več natančnosti na kolesu.

Kakorkoli že, ne mislite, da je to slaba novica. Prej popolno nasprotje. Ta šasija je najboljša ki obstaja v kompaktnem segmentu in le redki se mu upajo zoperstaviti. To je avto podjetje suspenzij, ki ne dopušča izrazitih nihanj, a hkrati zelo udobno tako za potovanje kot za premagovanje hitrostnih ovir, kanalizacije in drugih lukenj v mestih.

Kot doplačilo lahko naročite šasijo DCC, z amortizerji spremenljive trdote.

Vzmetenje je McPherson spredaj in torzijsko zadaj, opcijsko pa je lahko tudi nosilno prilagodljivi blažilniki z do 15 različnimi stopnjami trdote. Tako lahko več izkoristite Drive Profile, kar je v španščino prevedeno način vožnje.

Če gremo na smeri, je zelo natančen in dovolj neposreden. Mogoče ne dosega ravni a Mazda3A tudi ni predaleč. Edino, in kot običajno, manjka, da ima malo manj asistence za zabavo, čeprav s športnim načinom vožnje delno otrdi.

Cupra z le 150 CV?

Kaj pa motor? No, nič novega vam ne bom povedal. Za normalno uporabo je moči več kot dovolj, tudi za potovanje z več potniki. Logično, da vas ne bo pustil priklenjenih na sedežu, vam bo pa omogočal prehitevanje z nekaj plačilne sposobnosti in več kot sprejemljivo zalogo energije na stopalki za plin.

Tudi, kako je mikrohibrid imamo oznako Eco in ta majhna električna opora bo pripomogla k manjši porabi goriva. Seveda na ravni izpopolnjenosti te blagi hibrid Imajo še nekaj prostora za izboljšave, predvsem pri prehodih in zaviranju, a v primeru leona je eden najbolje uglašenih.

Una vez más, sprememba DSG deluje praktično brezhibno. Očitamo lahko le to, da mero s popolno natančnostjo malenkost stane, ko manevriramo na strmem klancu, kar je značilno, ko parkiramo na klancu in na zelo ozkem mestu, sicer pa je zelo prijetna sprememba. Precej hitro in tudi zelo gladko. K temu moramo dodati, da imamo lopatice na volanu ko želimo sami prevzeti nadzor nad škatlo.

Cene v primerjavi s tekmeci

Glede na dinamični del želim komentirati tisto, kar sem omenil na začetku cene v primerjavi z nekaterimi tekmeci. Spomnim se, da Cupra León 1.5 eTSI s 150 CV, ki nujno vključuje menjavo DSG, stane 33.340 evrov brez popustov. Je mikrohibrid in ima zato oznako Eco DGT. Trije primeri:

• Ali veste, koliko stane 5-vratni Seat León FR, prav tako mikrohibrid, vendar z 1.0 110 KM? Le 1.770 evrov manj.
• Ali veste, koliko stane Peugeot 308 GT finish s 130 KM in samodejnim menjalnikom, ne da bi bil mikrohibrid? 2.000 evrov več.
• Ali veste, koliko stane VW Golf v izvedbi R s točno tem motorjem, 1.5 eTSI s 150 KM? Skoraj 7.000 evrov več.

Vse so cene konfiguratorja PVP. Da se vidijo razlike, da v primerjavi s tekmeci ni drag izdelek. Pravzaprav, in čeprav je vse odvisno od proračuna, ki ga upravljamo, zaradi odlikovanja, ki ga prinaša, in zaradi ponudbe 40 več življenjepisov, Nenavadno je, da mnogi kupci, ki iščejo nalepko Eco, ne preidejo od Seat León 1.0 eTSI 110 k tej Cupra León 1.5 eTSI 150.

Za zaključek najboljši in najslabši pri Cupri León

Kaj je najboljše pri tem avtomobilu? Po mojem skromnem mnenju, da imamo zelo športno estetiko, avto, ki se jasno razlikuje od Seat Leóna in več kot dovolj opreme; Vse to za ceno, ki se mi zdi razumna. In ja, vem, da boste mnogi rekli, da 150 CV morda ni dovolj za Cupro, vendar obstajajo veliko strank, ki želijo to razlikovanje in ki ne zahtevajo 200 in veliko ali 300 življenjepisov, ker jih ne potrebujejo.

Kaj je mogoče izboljšati v Cupra León? No, iz drugih videoposnetkov že veste, da se mi nekatere podrobnosti ne zdijo prav. Glavni je medijski zaslon. Vedno vam povem eno in isto, očitno je zelo vpadljiv in zelo velik, vendar se mi zdi, da ni preveč intuitiven in zapleten za upravljanje med vožnjo. Prav tako se mi ne zdi pametno upravljati klime s touch pad-om. Druga negativna točka je montaža nekaterih delov armaturne plošče ker oddajajo določene zvoke.

Spodaj imate predstavljeno opremo za vsako stopnjo opreme in celoten seznam uradnih cen za Cupra León.

Oprema Cupra Leon

Serija

• Drive Profile (načini vožnje)
• progresivno krmiljenje
• Elektronska zapora diferenciala XDS
• Polni LED žarometi
• Zadnje luči z neskončnim snopom in dinamičnimi smerniki
• Tempomat in omejevalnik hitrosti
• Sprednja asistenca
• Pomoč pri nenamerni menjavi voznega pasu
• avtomatske dolge luči
• detektor utrujenosti
• zadnji parkirni senzor
• 7 zračnih blazin (vključno s sprednjo sredinsko zračno blazino)
• Senzor za dež in svetlobo
• Triconska klimatska naprava
• Vstop in zagon brez ključa
• 10,25 inčna digitalna škatla
• 10-palčni medijski zaslon na dotik
• Električna ročna zavora
• 18-palčna platišča
• Zatemnjena zadnja stekla
• Prednji sedeži z nastavitvijo v ledvenem delu in šivi v bakrenih odtenkih
• Usnjen multifunkcijski volan
• osvetljene stopalke

VZ

• Prilagodljiv nadzor podvozja (DCC)
• Način Cupra v profilu Drive
• Nadzor zagona
• VAQ diferencial
• Športni volan s satelitskimi gumbi za zagon in načini vožnje
• pomočnik za marmelado
• Prilagodljivi in ​​prediktivni tempomat
• detektor mrtve kote
• Opozorilo za zadnji promet
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji s pomočjo pri parkiranju
• 12-palčni multimedijski zaslon z navigacijo, Apple CarPlay in Android Auto
• Športni sedeži v obliki žlice
• Ogrevan športni volan z ročicami
• Aluminijasta pedala
• Večbarvna ambientalna notranja luč

Pokal VZ

• Bridgestone Potenza Race semi-slick pnevmatike
• Brembo zavore
• Matrix LED žarometi
• Odpiranje panoramske strehe
• Zvočni sistem Beats Audio System z 9 zvočniki
• 19-palčna platišča Performance Sport
• Specifična krila
• Sprednji sedeži CupBucket s školjko iz ogljikovih vlaken

Cupra Leon Cene

Galerija Cupra Leon eTSI 150 CV

Več informacij o tem modelu

cupra leon

• Plaze 5
• Potencia 150 - 310 KM
• Poraba 1,2 - 8,5l/100km
• Ocena 4,6