Test Hyundai i30N Fastback 2022 (z videom)

El hyundai i30 je že poznan model v segmentu C, čeprav bomo danes govorili o najbolj željni in strastni mehaniki, i30N. priti z a Facelift v katerem je bilo izboljšanih več mehanskih, estetskih in tehnoloških komponent.

V testu za danes bomo z i30N Fastback z 2.0-litrskim motorjem z 280 KM in z veliko novostjo, dvosklopčnim avtomatskim menjalnikom DCT. Naj povemo, da se še vedno trži s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in še z enim nekoliko nižjim motorjem z 250 KM.

Preprost in ne preveč agresiven dizajn

Če govorimo o vašem estetsko, to ni model, ki poudarja vpadljiv ali agresiven dizajn, ima zelo subtilne in gladke linije. Da, res je, da ima določene posebne podrobnosti, ki ga naredijo bolj športnega, a nič norega.

V delu frontalna poudarja sprednjo masko, v kateri je vidna oznaka N, nova polna LED optična skupina, odbijač s funkcionalnimi odprtinami za dovod zraka na stranskih območjih in v spodnjem delu majhna ustnica z rdečo črto, ki teče skozi konec koncev.

Če nadaljujemo proti prečna, lahko izpostavimo 19-palčna kovana platišča z merami 235 v profilu 35, specifične stranske letve in ogledala v svetleči črni barvi za večji kontrast.

Že v nazaj, vidimo osupljiv sijajno črn spojler, zelo športen zadnji difuzor s trikotno meglenko in dvema ogromnima izpušnima odprtinama, zaradi katerih tudi ta i30N zveni zelo dobro.

Notranjost Hyundaija i30N brez velikega razkošja

V znotraj i30N ne najdemo toliko tehnologije, kot jo imamo v zadnjem času. Zanj je značilna mehka plastika v večjem delu potniške kabine ter trda plastika v predelu sredinske konzole ali vrat. In ja, tudi digitalne armaturne plošče nimamo, kar je danes precej zanimivo, a po pravici povedano tudi tega nisem pogrešal.

Označite popolnoma okrogel volan, brez sploščenja ali česa podobnega. Nekaj, kar mi je bilo zelo všeč, so kamere zelo dobre in primerne velikosti, vendar me ni prepričalo, da so narejene iz simulirane aluminijeve plastike. Vidimo lahko tudi tri gumbe, ki so značilni za ta i30N, Drive Mode, N in NGS, slednji je za prenos 10 konjskih moči več za nekaj sekund.

Imamo nekaj sedeži iz alkantare in usnja ki imajo čvrst puhast, čeprav ne postanejo neudobni. Imajo električno regulacijo in spominsko funkcijo, vendar slednjo le za voznikov sedež. Edina stvar, ki me ni preveč prepričala, je, da je bila tudi v najnižjem položaju še vedno zelo visoka.

Tehnologija v Hyundaiju i30N

Kar zadeva tehnološki del, obstaja a 10,25-palčni zaslon na dotik za infotainment sistem z integracijo za Apple Car Play in Android Auto. Najbolj izjemna stvar je razdelek N, v katerem imamo veliko informacij o temperaturah, krivulji moči in drugih temah. Od tam lahko po svojih željah prilagodimo tudi Custom N Mode, ki je popolnoma prilagodljiv.

Po drugi strani pa imamo a predvsem analogna instrumentna plošča z majhnim osrednjim zaslonom, na katerem lahko vidimo na primer temperature avtomobila ali informacije o potovanju. Treba je omeniti, da ko je model popolnoma hladen, prikazuje oranžne lučke do približno 5.000 krogov, ki izginejo, ko se olje segreje, kar nas zelo spominja na to, kar je BMW počel dolga leta.

Zelo omejena bivalna sposobnost

Si govorimo o bivalnosti ki ga najdemo v i30N, moramo reči, da je čisto pošten vsaj za ljudi moje višine. Kot vedno pravim, visok sem 1,94 metra in bil sem zelo presenečen, da se ne počutim udobno niti na sprednjih sedežih, še manj pa zadaj.

V prvi vrsti sedežev kar naprej butam z glavo v strop. To bi rešili, če bi imel možnost še bolj znižati sedeže. Razen te težave, ki jo imam jaz osebno zaradi svoje višine, nekdo do 1,90 metra te težave ne bo imel.

ki poteka proti Zadnja vrsta, kjer praktično ne sodim. Z mojo višino prilagojenim sedežem mi je vstop na zadnje sedeže nemogoč, tako zaradi pomanjkanja prostora za kolena kot za glavo. Po drugi strani pa ne najdemo nobene vrste priključka USB ali prezračevalnih odprtin za potnike zadaj.

Še enkrat poudarjam, da bodo to težavo bivanja imeli le ljudje, ki so višji od 1,90 metra. Ljudje normalne rasti se bodo zelo udobno znašli tako v prvi kot v drugi vrsti sedežev.

Velik in prostoren prtljažnik

Že v prtljažnik, poudarja široko in zelo dobro nakladalno ustje za vlaganje velikih predmetov. Če k temu dodamo, da ima a Prostornina 450 litrov v različici Fastback, prostor pa je pri kompaktni različici zmanjšan na 400 litrov.

Eden od elementov, ki izstopajo že na prvi pogled, ko odpremo prtljažna vrata, je ta ima prečko za kupolos za zadnjo os. Zanimivo je, da je model te kategorije standardno nameščen.

Hyundai i30N mehanika

Kot smo že omenili na začetku, je Hyundai i30N se trži z dvema mehanikama in karoserijama. Ob tej priložnosti smo z motorizacijo, ki jo ponuja 280 KM in 392 Nm skupaj z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom z dvojno sklopko. Od 0 do 100 pospeši v 5,9 sekunde in ima najvišjo hitrost 250 km/h. Njegova mešana poraba je 8l/100km.

Je najzmogljivejši motor, prvič pa ima tudi 8-stopenjski samodejni menjalnik DCT proizvajalca Hyundai.

Za volanom Hyundaija i30N Fastback

Če pa govorimo o čem prenašajo med vožnjo, lahko rečemo, da gre za zelo športno zasnovan avtomobil. Deluje zelo okretno in postane deska, če nastavimo način N. smeri neverjetno je neposredni in dobro poročaj. Po 3000 krogih ima zelo dober odriv in avto veliko teče.

Izdelava a dinamična vožnja i30N se odvija z lahkoto v vsakem smislu. Lahko cenite dobro delo elektronsko nastavljive mehanske omejitve zdrsa na sprednji osi. Zavore so kljub temu, da niso perforirane, zelo dobro odporne na utrujenost in pri ekstremno športni vožnji jih bomo težko pregnali do konca. Samodejni menjalnik ima pravi ročni način, ko dosežete cutoff, ne menja prestave, če tega ne želite, tako da imamo večji nadzor nad avtomobilom.

Najboljši? Njegov zvok

Jasno Najboljša stvar pri tem modelu je njegov zvok. Še vedno ne razumem, kako je Hyundaiju uspelo temu avtu ponuditi zvok, ki je standarden. Sliši se pravo barbarstvo v primerjavi s preostalimi športnimi avtomobili tega segmenta. Pok in pok, ki zašumi v ušesih pri 4.000 vrtljajih, poskrbi, da slišite od daleč, pa tudi zelo lepo predenje pod 3.500 vrtljaji.

V Hyundaiju i30N je vse zelo zabavno, čeprav obstaja toda. Če naš pristop je, da ga uporabljamo vsak dan, lahko najdemo nekaj težav. Prvi je ta, da tudi v najbolj udobnem načinu postane precej tog, zato lahko v mestu postane nekoliko neudoben. Druga pomanjkljivost je, da je njegova smer zelo natančna, ja, a majhen radij obračanja, ki ga ima, pomeni, da morate narediti kar nekaj manevrov, tudi če želite priti s parkirišča.

Krmiljenje, vzmetenje in motor

Kot sem že omenil, je smeri Hyundai i30N je zelo neposreden in dobro poroča o dogajanju za sprednjo premo. Njegovo območje obračanja je nekoliko omejeno, a to pomeni, da je lahko tako natančen pri zavijanju in postavljanju avtomobila, kamor želimo.

La suspenzija to je čudež. Imamo nastavitev trdote glede na načine vožnje, ki jih izberemo, pri čemer je Comfort najudobnejši način, N pa najbolj tog. V načinu N avto postane prava deska in se praktično nič ne ziba.

El Motor Ponuja 392 Nm navora iz 2.100 krogov, a realno, ko ta i30N največ potiska, je to nad 3.000 krogi. Novi menjalnik je pravi čudež, saj je poleg 100-odstotnega ročnega načina zelo hiter tako pri prestavljanju navzgor kot navzdol.

Poraba Hyundai i30N

No, zdaj se moramo pogovoriti o tistem, kar pri avtomobilu te kategorije najbolj boli, porabi. V mešana uporaba normalno vožnjo, poraba okoli 9l/100km. Na avtocesti pri 120 km/h je brez težav okoli 8l/100km, samo v mestu pa okoli 11l/100km.

Če gremo k enemu dinamična vožnja, glej spodaj 15 l / 100 km to je praktično nemogoče, ampak hej, vsaj zelo uživaš.

Zaključki Hyundai i30N

Ya konča s testom Hyundai i30N, Pogovoriva se o tem, kaj sem mislil kot celoti. Brez dvoma je to možnost, ki jo je treba upoštevati v primerjavi s tekmeci, kot sta Volkswagen Golf GTI Clubsport ali Cupra Leon 300 CV.

Gre za avto z a Bolj športno uglašen kot njegovi nemški konkurenti. To je res avto, ki je narejen predvsem zato, da se odpravi na dirkališče in iz njega izvleče kar največ. Ni tako vsakodnevno uporaben kot Cupra Leon, vendar prenaša veliko več, čeprav teče manj.

El edini razlog, da ga ne bi priporočal je, da če ga želimo za vsak dan, je lahko nekoliko neprijetnoPoleg tega, da ni avto za visoke ljudi, kot sem vam že povedal. Če iščemo bolj ambiciozen, športen avto, z bolj agresivnim tuningom in pozabimo na "znamke", je Hyundai i30N ena najboljših možnosti.

Oprema Hyundai i30N

različica N

• LED žarometi
• samodejni svetlobni senzor
• Električno nastavljiva in ogrevana ogledala
• 45,7 cm (18″) lita platišča
• Voznikov sedež z ledveno nastavitvijo
• sedeži iz blaga
• Športna pedala iz aluminija
• Dvopodročna avtomatska klimatska naprava z zračnim filtrom
• Oprema za avdio zaslon z digitalnim radiem in 20.3 cm (8″) barvnim zaslonom na dotik Android Auto/CarPlay
• Zadnji protitorzijski drog

NPerformance

• LSD Elektronsko krmiljen diferencial z omejenim zdrsom
• LED žarometi
• 19-palčna platišča
• Gume Pirelli PZero
• Usnjeni sedeži Alcantara
• Avdio oprema/navigator/Radio dig/26 cm (10.25″) barvni zaslon na dotik/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobilni brezžični polnilnik

N Performance Sky

• LSD Elektronsko krmiljen diferencial z omejenim zdrsom
• LED žarometi
• 19-palčna platišča
• Gume Pirelli PZero
• Usnjeni sedeži Alcantara
• Avdio oprema/navigator/Radio dig/26 cm (10.25″) barvni zaslon na dotik/Bluelink/Android Auto/CarPlay
• mobilni brezžični polnilnik
• odpiranje sončne strehe

Hyundai i30N Cene

Mnenje urednika

Galerija Hyundai i30N