Preizkusite Kio Niro, poznamo prvi hibridni SUV znamke

Kia je potopljena v novo ofenzivo ekoloških izdelkov, avtomobilov, ki so bolj spoštljivi do okolja, ki bodo prispevali k doseganju emisijskih ciljev, ki so jih določili regulativni organi. Do leta 2020 bo znamka imela 11 hibridnih oziroma električnih modelov, čeprav so se prvi resnejši koraki že začeli. Novi Bodi Niro je prvi Hibridni SUV znamke in je hkrati najmanjši in najbolj dostopen hibridni križanec, kar jih lahko najdemo na trgu in ga že poznamo cene in oprema.

Kia Niro je križanec, ki ga znamka želi umestiti v segment C-SUV, čeprav je po velikosti morda v sredini med B-SUV in C-SUV. Je 12 centimetrov krajši od Kia Sportage in tudi nima izrazito izrazitega SUV videza, z dokaj nizko karoserijo in oddaljenostjo od tal 160 mm, ki skupaj z odsotnostjo štirikolesnega pogona močno omejuje terenske zmogljivosti Nira, modela, ki zaradi svojega pristopa bi lahko bila bližje Cee'du Sportganu kot Sportageu.

Hibrid, ki ne izgleda tako

Novi Kia Niro ima dolžine 4,35 metrov, 1,80 m širok in 1,53 m visok. Osupljivo je, da kljub temu, da gre za model, ki se trži samo s hibridnim motorjem, ima povsem običajen videz avtomobila. Le nekaj anagramov Eco-Hybrid na zunanji in notranji strani razkriva njegovo naravo.

To je nekaj, kar je Kia iskala, saj je v isti posodi mešala sestavine popolnega avtomobila. Povpraševanje po športnih terencih je vedno večje in hibridi so v trendu, čeprav je veliko kupcev, ki ne želijo čudnih oblik ali da ti na določen način vplivajo na bivalnost. Zato so pri Kii hibridni Niro razvili iz nič, izhajajoč iz enaka platforma kot Hyundai Ioniq, vendar brez izdelave nenavadnega avtomobila.

Prostorna in kvalitetna notranjost

V notranjosti Kia Niro izkoriščenost prostora je zelo dobra. Na prednjih sedežih je dovolj prostora, električni voznikov sedež in volanski drog vam omogočata, da najdete popoln položaj za vožnjo. Na zadnjih sedežih je veliko prostora za noge, višina stropa je zelo dobra, tudi na osrednjem kvadratu, ki je višji in bolj neudoben. Širina za tri odrasle osebe je primerna. Sprednji sedeži se lahko pomaknejo daleč nazaj in v tem primeru je prostora za noge za visoke ljudi lahko malo. Na zadnjih sedežih so zanimivi elementi, kot so 220V vtičnica in prezračevalne odprtine.

Kia Niro ima pravilen prtljažnik oz 401-litrska prostornina, pod katerim je majhno dvojno dno z nekaj predelki za shranjevanje predmetov, kot so zasilni trikotniki ali orodje. Nima rezervnega kolesa in namesto tega uporablja komplet za popravilo lukenj.

Če govorimo o notranjosti Kia Niro, spet naletimo na običajen avtomobil. Armaturna plošča nima nenavadnih oblik, ki bi razkrivale njegovo hibridno identiteto in bi lahko bila notranjost SUV-ja s tradicionalnimi motorji z notranjim izgorevanjem. Mnogi oblikovni elementi nas spominjajo na druge modele, kot je Kia Sportage. The kakovost prileganja je dobra in obstajajo mehki materiali v zgornjem in osrednjem delu armaturne plošče ter v zgornjem delu prednjih vrat.

V notranjosti Kia Niro je veliko sivih letvic in klavirsko črne barve, čeprav je slednja preveč prisotna glede na to, da se zlahka umažejo in pokvarijo. The spodnji nosilec je aluminij. Nasloni za roke na vratih in sprednji sredinski naslon za roke s kapuco so oblazinjeni z usnjem. Kia Niro ima kakovostno potniško kabino glede na oblike in zaključke nekaterih tekmecev. Vse kontrole so razporejene na logičen način in ergonomija je zelo prisotna.

El volan trpi zaradi preveč gumbov. Sprva je izjemno. Po kratkem času prilagajanja se je enostavno navaditi in poiskati vse funkcije volana. 4,2-palčna plošča z digitalno uro Supervision (standardna samo pri zaključku Emotion, najvišji) ponuja veliko informacij o vožnji in omogoča konfiguracijo številnih vidikov vozila.

Najsodobnejša oprema

Poleg izboljšanja kakovosti in ponudbe učinkovitejše mehanike je eden od argumentov, s katerimi Kia dela, oprema. Novi Kia Niro je morda hibridni SUV z a oprema, vredna vozil višje kategorije in standardno vključuje zelo zanimivo opremo. V vseh treh zaključkih najdemo elemente, kot so prilagodljivi tempomat, prezračevani in ogrevani sedeži, ogrevan volan, multimedijski sistem z zaslonom na dotik (7 in 8″) z navigatorjem, Android Auto y Apple CarPlay, vzvratna kamera, parkirni senzorji spredaj in zadaj, sončna streha, dvopodročna klimatska naprava in biksenonski žarometi.

Pri Kii Niro je presenetljivo to, da ima, ker je tako tehnološko napreden avtomobil, a nožna parkirna zavora. To je nekaj, kar se vse bolj ne uporablja in kar v Evropi nikoli ni bilo povsem priljubljeno. Kot pravijo pri Kii, so to rešitev izbrali, da ne bi očrnili dizajna in zavzeli prostora na sredinski konzoli z običajno ročno zavoro. Kia Niro bo v prihodnosti imela električno parkirno zavoro.

Tudi za volanom se ne zdi hibriden

Kia Niro je na voljo samo s hibridnim motorjem, čeprav v Leta 2017 bo na voljo priključnohibridna različica. Vmes se bomo morali zadovoljiti z varianto 1.6 HEV, ki uporablja motor 1.6 GDi z neposrednim vbrizgavanjem Atkinsonovega cikla, ki zagotavlja 105 KM in 147 Nm navora. Ta motor z notranjim izgorevanjem podpira elektromotor, ki se nahaja znotraj šeststopenjskega samodejnega menjalnika z dvojno sklopko. Elektromotor ima 43,5 KM in 170 Nm navora.

V kombinaciji ima Kia Niro 141 konjev in največji navor do 265 Nm. Hibridni križanec lahko deluje v brezemisijskem načinu, skupaj z obema motorjema ali samo z bencinskim. Ročno ni mogoče izbrati želenega načina delovanja, saj za razliko od drugih hibridov obstaja na primer gumb EV, ki prisili uporabo vozila v električnem načinu.

Zato lahko rečemo, da se kia niro ne pelje kot hibrid. obstaja samo dva načina vožnje, imenovana Eco in Sport. Prvi je privzeto izbran, ko je ročica samodejnega menjalnika v D, drugi pa se vklopi, ko je v položaju S. V načinu S menjava ponuja ročno upravljanje preko izbirnika, saj nima ročic za volanom .

Razlike so opazne med načinoma D in S, z veliko bolj agilnim odzivom in bolj vrtilnim motorjem. V tem pogledu, pogon Niro Hybrid se ne razlikuje veliko od križanca s plinskim pogonom. Na zaslonu Supervision box in na zaslonu na dotik na armaturni plošči je mogoče spremljati energijske tokove, čeprav je ta zaslon manj opazen kot v drugih avtomobilih.

Če govorimo o tem, kako se Kia Niro počuti, ko fotografiramo, bomo najprej opazili, da je to avto preveč tiho. Mehanika se komaj sliši tudi pri visokem vrtenju in ima tudi lep zvok. Tudi aerodinamični hrup je zelo nizek, najbolj opazen pa je kotalni hrup, še posebej pri različicah z 18-palčnimi kolesi, ki imajo nameščene pnevmatike. Michelin Pilot Sport 4.

Kia se je želela razlikovati od drugih hibridnih modelov tako, da je v Niru ponudila večjo dinamiko, zato različice z 18-palčnimi platišči, bolj estetsko, vključujejo trdnejše vzmetenje in te športne pnevmatike, ki so po mojem mnenju pretirane za hibridno vozilo. nima nobenih športnih zahtev.

Z vidika učinkovitosti so 16-palčna kolesa veliko bolj zanimiva in med testi, model z majhnimi pnevmatikami se je v električnem načinu lahko vozil dlje in hitreje. Kio Niro je preprosto prisiliti v vožnjo v električnem načinu, le dvignite plin in nato malo pospešite. Z 18-palčnimi kolesi je bila vzdržljivost v načinu EV bolj omejena.

Na dinamični ravni vzmetenje ponuja dobro filtriranje in pravilno ravnovesje med udobje in dinamiko. Smer je hitra, a premalo komunikativna, zavore pa zelo nastavljive in koraka med regenerativnim zaviranjem in klasično hidravliko ni zaznati.

Nekatere porabe, ki obetajo

Predstavitve niso nikoli najboljše mesto za pogovor o porabi, saj poti niso dovolj dolge in velikokrat se voziš zahtevno. Še vedno pa med testom kie niro dobili smo zelo zanimive porabe. Pri homologaciji so zelo opazne razlike med različicama s 16″ in 18″ platišči, in sicer gre od 3,8 do 4,4 litra na 100 kilometrov.

Na poti z neravninami in popolno zahtevnostjo pri pospeševanju smo v agregatu, opremljenem z 6,7-palčnimi litimi platišči, dosegli povprečje okoli 18 litra. Pri učinkoviti vožnji na relaciji Tarrassa-Barcelona-Tarrassa, z urbanim odsekom po glavnih ulicah Barcelone, je bilo dobljeno povprečje 4,4 litra pri 100, samo odobreno.

Preizkusili smo lahko tudi različico s 16-palčnimi kolesi od Tarrasse do letališča El Prat v Barceloni in dosegli presenetljivo porabo goriva. 3,3 litra na 100, čeprav je bila v tem primeru neenakost v prid koristna. Kio Niro bi bilo treba bolj natančno preizkusiti, a resnici na ljubo se zdi, da je glede porabe mogoče iz njene 45-litrske posode potegniti veliko.