Test Kia Sportage PHEV 265 CV, priključni hibrid s 70 km dosega

El Kia Sportage neustavljivo nadaljuje v prodajnih seznamih, saj je bila ta peta generacija na španskem trgu že od lansiranja zelo dobro sprejeta. Pred nekaj tedni smo objavili test tega modela v običajna hibridna različica. Zdaj Kia dopolnjuje ponudbo motorjev z dodatkom a nov priključni hibrid in tudi z mikrohibridno dizelsko mehaniko.

Ta Kia Sportage je ključni del južnokorejske znamke in ti novi motorji bodo modelu v naslednjih nekaj letih zelo pomagali. Na ta način nas je Kia priklicala na novo nacionalno predstavitev, v okolico Valladolida, kjer smo lahko spoznali te Nova. Torej, brez nadaljnje zabave, gremo s testom Kia Sportage PHEV 265 CV.

Ker smo zunanjost in notranjost Kiinega kompaktnega SUV-ja že večkrat pregledali, bomo vse te podrobnosti prihranili. Bolj kot kar koli zato, čeprav se baterije tega priključnega hibrida so veliki, nameščeni so nizko med osi koles. S tem se ne zniža le težišče avtomobila, ampak tudi ne vpliva negativno na notranjo bivalnost, kar je dobra novica.

Seveda je odvisno od posamezne mehanske različice velikost prtljažnika rahlo spreminja in ostane z naslednjimi količinami:

Dizel MHEV 48 voltov 136 KM

Čeprav smo se v tej predstavitvi osredotočili na priključni hibrid, smo spoznali tudi glavne podrobnosti o 48-voltni mikrohibridni dizel. Brez dvoma je to tudi mehanik, ki ga morajo upoštevati vsi tisti, ki pogosto potujejo in potrebujejo DGT Ecolabel.

Motor 1.6 CRDi z 136 KM in 320 Nm navora Prejel je rahlo električno podporo, ki pomaga pri pospeševanju, s čimer uspe zmanjšati porabo in emisije. Povezati ga je mogoče tako z ročnim menjalnikom iMT6 kot z dvojno sklopko, imenovano 7DCT, na enak način, kot ga lahko povežemo s pogonom na prednji kolesni par in 4×4. Njegova največja hitrost je 180 km/h, od 0 do 100 pa pospeši v 11,4 sekunde.

V tem primeru ima blagi hibridni dizel a izklicna cena 28.176 evrov (Concept finish), vključno s popusti in financiranjem.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Sportage PHEV 265 KM (priključni hibrid)

Kot smo rekli, smo se v tem stiku dvignili do Kia Sportage priključni hibrid. Pogonski sistem sestavlja bencinski motor 1.6 turbo s 180 KM in 265 Nm, ki se mu pridružuje elektromotor z 91 KM in 304 Nm. Slednji se prehranjuje z a 13,8kw baterija. Očitno prejme nalepko Zero od DGT.

Rezultati skupne zmogljivosti za sklop priključnih hibridov so 265 KM in 350 Nm največjega navora, ki se razprostira na vseh štirih kolesih. Od 0 do 100 pospeši v 8,2 sekunde, njegova največja hitrost pa je 191 km/h. S svoje strani je Odobrena električna avtonomija je 70 kilometrov, s časom polnjenja 2:20 ure pri moči 7,2 kW.

Vaša začetna cena s paketom Moves in drugimi popusti ter financiranjem je 33.750 evrov za izvedbo Drive, ki je najbolj dostopna v različicah PHEV.

Zdaj pa ja, za volanom Kie Sportage PHEV 265 CV

Kio sportage sem že lahko vozil večkrat. Najprej z blagim hibridnim bencinskim motorjem s 150 KM, pred nekaj tedni pa še z mehaniko HEV, torej običajnim nepriključnim hibridom. Zdaj gremo s PHEV.

Najprej je treba omeniti, da je, če odmislimo motor, občutek avtomobila praktično enak. še vedno imamo a razmeroma mehko vzmetenje, čeprav ima vsa priključnohibridna mehanika elektronsko krmiljene blažilnike, ki jim v načinu vožnje Sport delno povečajo trdoto.

Kot sem že povedal ob prejšnjih priložnostih in čeprav je to nekoliko subjektivno, Želel bi, da so malo bolj čvrsta vzmetenja da zmanjšamo nihanje v ovinkih, če gremo v nekoliko veselem tempu. Seveda bi to pomenilo izgubo udobja pri vožnji skozi luknje, hitrostne ovire in druge nepravilnosti, ki jih v Španiji najdemo vsakih nekaj metrov.

Enako velja za naslov, ki ima dovolj natančnosti in hitrosti, čeprav je zelo izoliran in podprt. Ne sporoča informacij o meji oprijema na sprednji strani, a dejansko je to nekaj, kar se danes dogaja v praktično vseh avtomobilih na trgu.

Kako dobro deluje ta priključni hibridni motor?

Če se osredotočimo na motor, resnica je, da je zelo preprost in prijeten za vožnjo. Izbiramo lahko med več načini delovanja hibridnega sistema, čeprav je idealno, da ga postavimo v samodejni način in sam poskrbi za upravljanje delovanja glede na trenutek.

Na splošno bo električni motor potegnil, ko je hitrost nizka, termalni motor na avtocesti pri stabilizirani hitrosti in oba, ko zahtevamo veliko moči; torej takrat, ko močno pohodimo stopalko za plin.

Vsi ti prehodi so tako gladki, da voznik tega ne opazi, kar veliko pove o tem, kako dobro nastavljen in dosežen je polni hibridni sistem in 6-stopenjski samodejni menjalnik. Poleg tega, razen pri polnem pospeševanju, je mehanski hrup popolnoma neopazen.

Pri polnem pospeševanju prejmemo največjo zmogljivost mehanskega sklopa. Kot smo že povedali zgoraj, imajo 265 KM in 350 Nm navora, več kot dovolj potiska, da nam vnaprej s plačilno sposobnostjo ali se brez težav vključimo v hitri pas, tudi če smo močno obremenjeni.

O porabi ne želim veliko govoriti, ker sta bila v vsakem avtomobilu dva voznika in velikokrat smo silovito pospeševali, da bi videli odziv mehanikov. Ampak na način referenčni, 108 kilometrih poti zabeležili povprečno 4,7 l / 100 km, prav tako porabi polovico napolnjenosti baterije, za katero se spomnim, da je 13,8 kW.

Zaključki po testiranju Kia Sportage PHEV

Ta različica priključni hibrid To bo alternativa, ki jo je treba upoštevati, če imamo možnost polnjenja doma. Tako bomo veliko prihranili pri rutinskih vožnjah po mestu, po drugi strani pa bomo imeli na družinskih potovanjih zelo plačilno sposoben in prostoren avto, brez izgube prtljažnika.

Negativna točka je cena, ker Začetna cena 33.750 evrov (vključno s paketom Moves Plan in popusti pri financiranju) verjetno ni znesek, ki bi dosegel vse žepe. Seveda, kot lahko vidite v tabeli cen, ki jo puščamo spodaj, je bolj zaželena količina kot običajni hibrid, saj je PHEV še cenejši, če ne sprejmemo Moves.

Cene Kia Sportage

Galerija Kia Sportage