Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 vrat (z videom)

Seat vstopila v novo dobo s prihodom prvega Seat Leon. Pisalo se je leto 1999 in novi kompakt španskega podjetja se je izkazal z veliko značaja in športnosti, za seboj pa je nosil podporo koncerna Volkswagen. V Španiji je kmalu postalo zelo zahtevan model, predvsem med mladimi.

Kasneje je prišla druga generacija in kasneje, leta 2012, še tretja, ki je močno dozorela in znamki precej pripomogla k globalni širitvi. Četrta generacija je na trgu že nekaj mesecev. Tokrat smo temeljito preizkusili 5-vratni Seat León FR z motorjem 1.5 eTSI s 150 KM, mikrohibridna različica z nalepko DGT Eco.

Ali bo novi Seat León uspel ohraniti uspeh svojega predhodnika? Mu bo uspelo biti glavni zaslužek, da bo znamka pri nas najbolj prodajana? Preverimo, ali ima novi model potrebne lastnosti za to. Gremo!

Zunaj: Da in ne …

Seat León je v primerjavi s prejšnjim modelom občutno spremenil estetsko raven. na srečo novi model smo lahko združili z enoto predhodne generacije bolj neposredno ceniti razvoj. Poleg tega oba nosita športni zaključek FR.

El frontalna precej spremeni, z bolj ravnim nosom in več značilnimi linijami. Rešetka, na primer, ima štiri strani na šest, medtem ko so žarometi bolj dovršeni. Seveda je z mojega vidika spodnji del prejšnjega zagotavljal malo več agresivnosti.

Medtem pa stranski pogled Silhueta se nekoliko spreminja zaradi novih oblin na sprednjem delu, a na splošno ni bila revolucija. Občutno spremembo zaznamo v napetostnih linijah, ki so drugačne. Zdaj je samo še ena, ki se vžge v žarometih in ugasne v zadnjih lučeh. Poleg tega je treba upoštevati, da je novi model daljši, predvsem povečana medosna razdalja za 5 cm in skupna dolžina za skoraj 9 cm.

Osebno, zadaj Prav ta me je pri novem modelu najbolj razočarala. Kljub osebni podobi zadnjih luči s priobčeno lučjo me ne prepriča. Vem, da je to nekoliko subjektivno, vendar mi ni všeč ta detajl ali nova kaligrafija za napis "Leon". Logično oboje izpušne odprtine Tisti pravi iz prejšnjega Leona FR se mi zdijo veliko bolj vznemirljivi od novih, ki so preprosto opremljeni.

Nazadnje ne želim pozabiti omeniti lokacijo kamere za vzvratno vožnjo. Nahaja se na območju, ki je zelo izpostavljeno udarcem na parkiriščih in tudi udarcem od zadaj. Mislim, da to ni ravno idealno mesto. Prav tako se ne skriva, zato se hitro umaže. Mislim, da bi bilo veliko bolje, če bi se skrili v Seatov logotip, kot se na primer pri VW Golfu.

Velika sprememba notranjosti, vendar ni vse evolucija

Ne morem zanikati, da je notranjost novega Seat Leóna name pustila po eni strani zelo dobre vtise, po drugi pa slabe. Naj vam povem.

začenši z dobrim, je slog popolnoma nov in popolnoma nadomešča prejšnjega. Je veliko bolj tehnološka, ​​kakovost zaslonov nima veze s tem in je veliko bolj povezana. Za volanom imamo 10,25-palčno digitalno ploščo in na sredini armaturne plošče osrednji infotainment zaslon na dotik, ki je 10. Vse popolno.

Vendar mislim, da to ni povsem pravilna evolucija. Dve funkciji, ki ju je mogoče izboljšati, sta: prvič, to volan je prepreden z gumbi upravljati s tisoč funkcijami in celotno armaturno ploščo, poleg tega pa ni pravilno organizirana.

In drugič, nekaj, kar smo videli že pri volkswagnu golfu, ki številne pomembne funkcije upravljate z dotikom. Pozor, funkcije, ki so bile prej preproste, zdaj pa ne; kot je klimatska naprava ali vklop zunanjih luči. Pred tem so uporabljali preprosta in intuitivna kolesa rulete. Z mojega vidika je velika napaka, ker moramo dlje časa ne gledati na cesto.

Izboljšanje občutkov

Če pustimo te vidike ob strani, Seat Leon zdaj zdi se širše od tod. Ker imamo zdaj lebdeči zaslon, je armaturna plošča nižja in daje večji vtis prostornosti. Je tudi večjo vidljivost.

Druga podrobnost, ki mi je bila zelo všeč, je ukrivljena linija osvetlitve, ki poteka vzdolž vrat in armaturne plošče. Poleg estetike in prilagajanja mi je bil všeč, ker se vogali osvetlijo, ko imamo drugo vozilo v mrtvem kotu ogledal. Že veste, da ga ima večina avtomobilov na vzvratnih ogledalih. Zdi se mi velik uspeh.

Materiali so na splošno dobri, z mehkejšimi deli zgoraj in tršo plastiko spodaj. Če pritisnemo po sredini, se občasno sliši hrup, a nič pretirano resnega. Manj všeč mi je nova prestavna ročica DSG, ki je zdaj majhen gumb z malo vizualne privlačnosti ...

mislim novemu golfu nima kaj dosti zavidati ki smo ga testirali pred nekaj tedni. Seveda je v nemščini v nekaterih pogledih bolj uspešen, kot je na primer, da so vratne odprtine oblazinjene, da predmeti ne povzročajo zvokov. V nečem morate opaziti razliko, ki presega logotipe in estetske spremembe.

Za zaključek tega razdelka imamo veliko lukenj za diapozitive, brezžična polnilna površina za mobilne naprave, na novo oblikovane zračnike (zdaj so šesterokotne, kot zunanja rešetka), priključke USB Type-C in nastavljiv sredinski naslon za roke s predalom. Poleg tega so sedeži opazno udobnejši od tistih v prejšnjem FR, čeprav bi lahko bili še udobnejši.

Prostornejša kot kdaj koli prej

Kot smo že povedali, je novi Seat Leon večji od predhodnika. Je daljši in tudi za nekaj centimetrov podaljša medosno razdaljo. Sprednji sedeži so prostorni za velike odrasle osebe, zaradi nižje postavljene armaturne plošče pa je občutek prostornosti večji.

z njihove strani, zadnji kvadrati Oni so tisti, ki so v tej menjavi generacij največ zmagali. Večja razdalja med osema je očitno cenjena, saj nekaj centimetrov več prostora za kolena. Po višini je bolj ali manj povprečna, dovolj prostora je za ljudi do višine približno 1,85 metra. Kot detajl imamo zadnje zračnike z regulacijo temperature in USB C vtičnice.

Novi Leon ima a jasna konfiguracija za štiri osebe. Lahko se uporablja osrednji sedež, a čeprav ima več prostora za noge kot prejšnji model, je naslonjalo trše, ker ima zložljiv naslon za roke. Poleg tega ne pomaga niti dejstvo, da so stranski sedeži bolj označeni. Toda navsezadnje je logično in z mojega vidika inteligentno zagotoviti več udobja stranskima sedežema z omejitvijo udobja osrednjega, ki se redko uporablja.

Prtljažnik, ki ostaja povprečen

Prtljažnik 5-vratnega Seat Leóna ima največjo prostornino 380 litrov. Je popolnoma enak kot pri predhodnem modelu, stoji bolj ali manj na sredini segmenta C. Prav tako je enak kot pri Golfu in A3.

Obstaja nekaj kavljev in ušes za obešanje torb ali pritrditev tovora. Obrazci so običajni in jih je enostavno izkoristiti. Zadnje sedeže je mogoče podreti, vendar niso poravnani s tlemi. V primeru, da potrebujete več prostora vedno se lahko odločimo za karoserijo družine ST, ki poveča prostornino na 620 litrov za okoli 1.200 evrov več. Mimogrede, v tej generaciji ne najdemo več trivratne karoserije.

Pestra mehanična ponudba

Mehanska ponudba novega Seat Leóna ima tradicionalne bencinske motorje, nove 48-voltne mikrohibride, priključnohibridno različico in seveda dizelsko mehaniko. Pričakuje se, da bodo kmalu dodane različice s CNG, stisnjenim zemeljskim plinom.

Moči segajo od 90 do 150 CV v najbolj klasični mehaniki. S svoje strani je priključni hibrid razvije skupno največjo moč 150 kW (204 KM). Menjalniki so ročni in dvosklopčni DSG. Pri karoseriji so na voljo le sistemi s pogonom na sprednja kolesa, vendar so pri Seatu potrdili, da se bo v nekaj mesecih pojavil Leon ST 4Drive.

Za volanom: visoka kakovost vožnje in uravnoteženost

In zdaj da, pogovoriva se o tvoji vožnji. Naj vas spomnim, da testiram Seat León z motorjem 1.5 eTSI s 150 KM in 7-stopenjskim menjalnikom DSG, tj. možnost mikro hibrida.

Da bi vas nekoliko bolje postavili v situacijo, razvijte 150 CV med 5.000 6.000 vrtljaji, medtem ko je največji navor 250 Nm med 1.500 in 3.500. Dovoljena poraba je med 5,6 in 6,4 l/100 km, odvisno od izvedbe in opreme.

Najprej sem vam želel povedati, da je to preteklo poletje Novega Leona sem že imel priložnost preizkusiti. Bil je zelo podoben agregat temu, z enakim motorjem, menjalnikom in opremo; čeprav s karoserijo družine ST. Občutki v vožnji so ves čas enaki, razen pri mestnem manevriranju in parkiranju, saj je ta 5-vratnik krajši.

Povezani članek:

Test Seat León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Učinkovit v vseh okoliščinah

En hitra cesta in avtocesta deluje zelo dobro. To je avto z veliko drznosti, ki oddaja zaupanje in dobro drsenje pri hitrostih, stabiliziranih znotraj "morale". Se pravi pri 120 je zelo udoben, ne zameri pa, če gremo v okviru logike višje.

Za dolgo pot je udobno vozilo ker ima dobro splošno izolacijo in dokaj dobro kakovost valjanja. Sedeži so udobnejši od tistih pri prejšnjem Seat León FR, vendar so kljub tej izboljšavi še vedno boljši v smislu udobja.

Če se želimo malo zabavati za a ovinkasta cesta, je najbolje izbrati način vožnje Šport. Elektronika pospeši odziv plina, dodatno raztegne prestave DSG, zmanjša pomoč pri krmiljenju in v primeru prilagodljivega podvozja nekoliko otrdi vzmetenje.

Pod temi pogoji je šasije jasno pove, da lahko prenese veliko večjo moč od 150 KM, ki jih imamo trenutno. Nima tako pikantnega pridiha kot v prvih dveh generacijah, je pa nekoliko bolj dinamičen kot na primer pred tedni testirani novi Golf.

Ampak brez "brca"

Prenaša malo več občutka; a tisto, kar nas najmanj spremlja pri zabavi, je motor. Pojasnil bom zakaj. The Motor 1.5 eTSI je zelo ploščat motor. Se pravi, da ponuja zelo dobro odzivnost v praktično celotnem območju vrtljajev, kar je za normalno vožnjo nekaj pozitivnega.

Vendar pa je tako linearen, ko gre za zabavo manjka še malo udarca v zgornjem delu merilnika vrtljajev. Ne daje tistega občutka močnega odriva na koncu, ko pridemo čez 5.000 krogov. Vsekakor pa to ne pomeni, da je počasen, daleč od tega, a zdi se, da mu manjka nekaj značaja.

Poleg tega pohajkovanje po njem je totalno žlahten avto in to skrbi za stanovalce. Kljub razmeroma čvrstemu vzmetenju resda dobro filtrira luknje, pokrove jaškov in mestne neravnine. Lahko rečemo, da ima zelo dobro ravnotežje.

Poleg tega 7-stopenjski menjalnik DSG je dobro naravnan in ni tako nenaden pri zelo nizki hitrosti, dobro meri pri parkiranju. Meni je po pravici povedano najslabša stvar pri menjalniku sam izbirnik, ki pušča več prostega prostora ampak... vizualno se mi ne zdi preveč uspešen.

K temu je treba dodati, da imamo senzorje spredaj in zadaj, kamero za vzvratno vožnjo, ki po mojem mnenju ne kaže povsem ustrezne slike in, kot da to ne bi bilo dovolj, pomoč pri parkiranju.

Ker gre za popolnoma nov avto, ne manjka množice vozniških pomočnikov. Najdemo prilagodljivi tempomat, pomočnika za ohranjanje voznega pasu (ki se je izkazal za preveč vsiljivega), opozorilnik za prečni promet zadaj, opozorilnik za mrtvi kot, samodejne dolge luči, prepoznavanje znakov in še marsikaj.

Sklepi

Tako kot pri predhodnem modelu in pri katerem koli drugem iz tega segmenta C ali kompakt, se soočamo zelo vsestranski avto. Ni prevelik za urbana potovanja, med ulicami se premika dovolj okretno; na hitrih cestah pa izraža samozavest, stabilnost in umirjenost. Poleg tega lahko z dovolj prostora potujemo štiri odrasle osebe.

So stvari, ki me še posebej ne prepričajo vse, kar je povezano z upravljanjem številnih osnovnih funkcij na dotik. Motor, čeprav dobro priganja, nima tiste pikantnosti, ki jo zahtevamo vedno v visokih vrtljajih, ko si zaželimo malo zabave, a je to pri normalni vožnji povsem neopazno.

Nekatere točke, ki so mi zelo všeč, so nov dizajn na sprednji strani, povečano potovalno udobje za dobro notranjo izolacijo, celotno zasedbo pomočnikov in varnostnih sistemov ter seveda porabo.

Med tem testom smo dobili a 6,2 litrov mešane porabe. Na avtocesti pri 120 običajno imamo okoli 5,7 l/100 km približno, med potepanjem pa je precej odvisno od vožnje in vrste mesta zaradi semaforjev, orografije in prometa, bolj ali manj pa bomo med 6,5 in 7 l/ 100 km; kar sploh ni slabo.

Za konec pa še o tem tekmeci. Segment C je zelo širok, med njegovimi glavnimi nasprotniki pa lahko omenimo slavnega Volkswagen Golfje Ford Focusje Peugeot 308 o el Mazda3 med drugim.

Res je, da je Leon napredoval v marsičem, predvsem glede varnosti, prostora in kakovosti vožnje, vendar dvignila tudi svojo ceno. Zdaj je na tebi, da se odločiš...

Oprema Seat Leon 5 vrat

Reference

• pokrovi pesta
• Enoconska klimatska naprava
• XDS elektronska zapora diferenciala
• detektor utrujenosti
• Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
• Klic v sili
• LED glavni žarometi
• zagon s pritiskom na gumb
• Ogrevana zunanja ogledala
• 8,25-palčni sredinski zaslon

Slog (dodaj)

• 16-palčna platišča
• parkirni senzorji
• Elektrokromatsko notranje ogledalo
• Regulator in omejevalnik hitrosti
• sprednje meglenke
• Brezžični polnilec
• Usnjen multifunkcijski volan

Xcellence (dodaja k slogu)

• Kozmetični paket za notranjost in zunanjost
• 17-palčna platišča
• Sredinski naslon za roke spredaj
• Triconska klimatska naprava
• Kasnejše lune zakrite
• Polni LED žarometi

FR (dodaj)

• Športnejši estetski paket notranjosti in zunanjosti
• progresivno krmiljenje
• Bolj dinamično uglaševanje

Cene Seat León 5 vrat

Odvisno od konfiguratorja SeatTo so njihove cene:

Mnenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvezdic
• Izjemno

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 KM
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Zadnja sprememba:

• Zunanja oblika

  Urednik: 75%
• notranje oblikovanje

  Urednik: 70%
• prednji sedeži

  Urednik: 80%
• zadnjih sedežih

  Urednik: 85%
• Prtljažnik

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 75%
• Poraba

  Urednik: 80%
• Udobje

  Urednik: 85%
• cena

  Urednik: 70%

---

Galerija Seat Leon

Več informacij o tem modelu

SEAT Leon

• Plaze 5
• Potencia 110 - 204 KM
• Poraba 1,1 - 5,6l/100km
• Ocena 4,6