Testni Lexus UX 300e, prvi električni Lexus ima 315 km dosega

Lexus ostaja zvest svojim načelom elektrifikacije ponudbe. Čeprav je njegova glavna stava hibridni sistem, ki ga ni mogoče priključiti, se ne zaprejo v pas. Kmalu bodo imeli priključne hibridne alternative in tudi električne avtomobile. Pravzaprav smo pravkar dobili njihov prvi električni model, the Lexus UX300e.

Lexus UX300e je električni "brat" Lexusa UX 250h, ki je običajen hibrid. Poleg tega je treba spomniti, da je UX najbolje prodajan model znamke na našem trgu. Po drugi strani pa je zanimivo, da medtem ko so drugi premium proizvajalci lansirali svoj prvi električni avtomobil z zelo velikim vozilom, je Lexus naredil ravno nasprotno, s kompaktnim.

Pri japonski znamki so jasni, da Lexus UX 300e ne bo gos, ki nese zlata jajca; in sicer ne bo izdelek velike količine. Vsaj v Španiji je danes zelo malo kupcev, ki bi se lahko prilagodili in premagali "težave" polnjenja, uporabe in cene električnega avtomobila. A vse pride.

Kako ločiti elektriko od hibrida?

Estetika je enaka. kot pri hibridnem modelu, razen napisa »Electric« ob strani in »300e« na vratih prtljažnika. V frontalna Velika šestkotna maska in oblike bumeranga dnevnih LED luči še naprej pritegnejo pozornost. Zasnova je zelo tehnološka, kot so nas navadili pri Lexusu.

Medtem je stransko stojalo Ima velike zaščite v obokih koles brez uporabe tradicionalnih zaobljenih oblik. Na tem pogledu je razvidno, da je oddaljenost od tal omejena. Druga pomembna podrobnost je, da zadnja vrata niso velika, kot je steklena površina celotne stranice. Vsekakor, kolesa so lahko 17 ali 18 col.

Del zadaj od Lexus UX je značilno. Piloti prihajajo iz zadnjih kril, da komunicirajo na sredini prtljažnih vrat s tankim pasom. Da, tudi japonska znamka se ni mogla upreti tej modi komunicirajočih pilotov. Pomembna podrobnost je, da je nakladalno ustje v dvignjenem položaju, tako da ne olajša dostopa do prtljažnika.

Mere Lexusa UX 300e so 4.495 mm v dolžino, 1.840 v širino, 1.545 v višino in 2.640 v medosno razdaljo.

Visokokakovosten zaključek v notranjosti

Kot se dogaja zunaj, trasirana je tudi notranjost njegovega hibridnega dvojnika. Občutek kakovosti notranjosti je zelo visok, kot običajno pri Lexusu. materiali so zelo dobri in težko je najti grobe detajle ali slabo obdelane elemente. V tem smislu temu Lexusu UX ni mogoče ničesar očitati.

Imamo digitalna instrumentna plošča razdeljen na več delov. V sredini nam krogla prikazuje hitrost in dovajanje energije oziroma polnjenje baterije med zaviranjem. Na levi strani lahko krmarimo med različnimi informacijami, kot so poraba, avtonomija, prevožena razdalja in drugi potovalni podatki. Naredimo lahko tudi nekaj prilagoditev vozila, upravljamo pomočnike pri vožnji ali nam pokažejo navigacijske informacije ali avdio opremo.

Medtem ko je zaslon infotainment centra, ki je velik 10 palcev, nima upravljanja na dotik. Upravlja se s površino na dotik in nekaterimi gumbi za hitri dostop, vendar s sredinske konzole. Potrebuje nekaj časa, da se navadiš, in pošteno povedano, traja več, kot bi si želel, da natančno nadziraš taktilni "kazalec". Mislim, da bi se to dalo malo bolje rešiti.

Klimatska naprava se nastavlja na preprost način s pomočjo različnih gumbov, kar je v današnjem času, ko številne znamke to rešujejo z upravljanjem na dotik, nekaj hvaležnega. Seveda še vedno branim rulete za nadzor temperature, čeprav je to morda bolj osebni okus ...

Za ostalo imamo več lukenj za puščanje predmetov, čeprav nobena ni posebej velika. V osrednjem delu, tik pod armaturno ploščo, imamo a brezžična polnilna površina za mobilne naprave, kar je vedno cenjeno.

Je široko? Imate velik prtljažnik?

Kar zadeva bivalnost, prednji sedeži V normalni velikosti so dovolj prostorni za odrasle. Poleg tega imajo sedeži in volan električno nastavljive v vseh smereh. Mimogrede, sprednji sedeži v naši enoti so ogrevani in prezračevani, čemur je treba dodati še zelo lep in udoben dizajn.

z njihove strani, zadnji kvadrati niso tako udobne. Dostop je nekoliko neugoden ker je blatnik nekoliko v napoto, nekaj, kar bo kaznovalo starejše ljudi ali ljudi z malo agilnosti.

Ko so v notranjosti, je dovolj prostora za glavo za osebe do približno 1,80 m, z dovolj prostora za kolena, če noben potnik ni posebej visok. Najslabša točka je to komaj kaj prostora za noge pod prednjim sedežem. Visokim ljudem tukaj ne bo preveč udobno.

Ti zadnji sedeži lahko ima ogrevanje v dveh nivojih, poleg izhodov zraka v osrednjem delu in dveh USB vtičnic. V zadnjem delu osrednjega kvadrata, ki je logično premalo uporaben za razmeroma dolge poti, imamo naslon za roke z dvema odprtinama za držala za steklenice.

Medtem prtljažnik kubik 486 litrov skupaj, kar je 48 litrov več kot pri hibridni mehaniki. To je povprečna prostornina glede na segment in skupno dolžino. Kot smo že omenili, negativna točka je, da je nakladalno ustje v nekoliko dvignjenem položaju. To lahko oteži nakladanje in razkladanje težkih predmetov. Pod tlemi imamo komplet za popravilo predrtja in predal za shranjevanje polnilnih kablov.

Lexus UX 300e in njegov pogonski sklop

Ta Lexus UX 300e uporablja a električni motor trajnih magnetov v sprednjem vlaku, ki se razvije 204 KM in 300 Nm navora. Baterija je 288-celična litij-ionska baterija s skupno kapaciteto 54,35 kWh. Ob vsem tem je Lexus UX 300e homologiran v WLTP 315 km avtonomije pri izvedbah s 17-palčnimi platišči in 305 km v primeru vgradnje 18-palčnih.

El homologirana kombinirana poraba je med 16,8 in 17,1 kWh/100 km, odvisno tudi od opremljenih platišč. Kar zadeva zmogljivost, tehnični list vsebuje podatke o pospešku Od 0 do 100 km/h v 7,5 sekunde, s pospeškom od 80 do 120 km/h v 5,3 sekunde. Največja hitrost je omejena na okoli 160 km/h. Seveda vzemite Okoljska oznaka brez emisij DGT.

Povezani članek:

DGT razvršča avtomobile glede na onesnaženost z barvnimi oznakami

Glede polnila, se lahko baterija s hitrim polnjenjem pri 0 kW v 80 minutah napolni od 50 do 50 %. Pri počasnem polnjenju pri enosmernem toku z 32 A traja približno 8 ur. Upoštevati je treba eno stvar, da pri nakupu vozila Brezplačno namestijo polnilno mesto (Wallbox) doma poljubno in brez zavez z elektropodjetji.

Na vsakem zadnjem blatniku je vtičnica.

Za volanom: več kot dovolj zmogljivosti, a slab občutek pri zaviranju

Ko smo videli vse zgoraj našteto, je čas, da sedete za volan. Lexus je v tej nacionalni predstavitvi svojega prvega električnega modela organiziral pot skozi provinco Valencia. Kombiniramo mestne poti, stranske ceste in tudi hitre ceste.

Na splošno velja, da je obnašanje električnih avtomobilov (tudi priključnih hibridov) prijetno skoraj v vsem. V primeru Lexusa UX 300e ne bi bilo manj. Naslov je zelo mehak, zato omogoča zelo enostavno manevriranje. Po drugi strani pa trenutni navor 300 Nm in 204 CV se premikajo z veliko okretnostjo temu japonskemu križancu med prometom.

Vendar pa občutek zavornega pedala je zelo izboljšav. Merjenje zaviranja, tako da je gladko in brez vztrajnosti ob popolni zaustavitvi, je zapleteno. Prehod med regenerativnim zaviranjem in običajnim zaviranjem sploh ni gladek, je moteč za potnike in povzroča nekaj neprijetnih situacij.

To je še posebej opazno, ko se je treba ustaviti na semaforju ali v križišču, in čeprav se malo po malo tega naučimo, se nikoli ne počutimo dobro. Pri hibridnih avtomobilih na trgu je nekaj posplošenega, vsaj po mojem mnenju pa je to slabše doseženo pri Toyotinih in Lexusovih modelih. Morali bi več delati na tem.

Enkrat iz mesta odgovor je več kot dovolj vključitev na hitri pas ali prehitevanje z veliko garancijami na dvosmernih cestah. Izterjave so dobre in zaradi vrste avtomobila Več moči nisem pogrešal v vsakem trenutku.

Kar zadeva nastavitev, je podvozje zelo togo in težišče je zelo blizu tal. To znamki omogoča, da ne uporablja pretrdih obes. Je avto, ki zelo, zelo dobro filtrira luknje in to skrbi za stanovalce.

A najboljše od vsega je to ne kaže opazne vztrajnosti v ovinkih po zaslugi omenjene togosti in nizkega težišča, kar dosežemo predvsem s tem, da so baterije nameščene v spodnjem delu avtomobila. Če bi bil volan malce bolj informativen, bi se ob določenih priložnostih zaželel bolj dinamične vožnje.

Očitno priložnosti za izbor nismo zamudili Športni način in "išči žgečkljive" za ta model na neki ovinkasti cesti. Ni avtomobil, namenjen predvsem temu, a se ne brani slabo. Sledite črti, ki jo označimo brez težav in z dobrimi oblikami. Seveda se doziranje zaviranja nadaljuje z "rezanjem nagiba", ko moramo zavirati.

Seveda, če gremo s polnim plinom z nekaj stopinjami volana, se navor pojavi nenadoma in gume ne morejo vedno prebaviti vse te energije. A ni problema, elektronika posreduje, da je vse pod nadzorom.

Pomembna podrobnost je ta imamo štiri stopnje zadrževanja, ki ga lahko veliko uporabljamo pri spustih, ne da bi morali nenehno pritiskati na zavorni pedal. Omenjeno zadrževanje je nadzorovano z odmikači na volanu in je zelo gladko. Na koncu končate tako, da večkrat delate z zadrževanjem prek odmikačev, pri čemer skoraj ni potrebe po uporabi tradicionalne zavore.

Tretjič, električni avtomobili se na hitrih cestah zdijo nekoliko hrupni. Ker motor skoraj ne proizvaja zvoka, opazimo več aerodinamični in kotalni hrup, čeprav to ne pomeni, da so starejši. Lexus trdi, da je delal v tej smeri, da bi jih pri tem električnem modelu dodatno ublažil.

Resnica je taka pri 120 km/h je zelo dobro izoliran v vsakem smislu. Na primer, nekaj vidnega je, da so sprednje okenske šipe dvojne, da zmanjšajo zunanji hrup, ki doseže notranjost.

In ko smo že pri vožnji po hitrih cestah, Lexus UX 300e je dobro uravnovešen in daje velik občutek nadzora in varnosti. Tudi pri teh hitrostih še vedno ni težav s pospeševanjem električnega motorja, kar povečuje zaupanje za volanom.

Kaj pa poraba?

Pri teh električnih avtomobilih praviloma dobimo boljše podatke o porabi v mestu kot na avtocesti. Da bi bili res učinkoviti, moramo seveda vaditi umirjeno vožnjo, kot v vseh vozilih. Na avtocesti kaznujejo bolj kot termična vozila.

Med vso to preizkušnjo Premikal sem se med 19 in 23 kWh/100 km glede na potovalni računalnik, ostane na koncu 20,5 kWh. Res je, da me nikoli ni skrbelo, da bi vadil zelo učinkovito vožnjo in da sem ob številnih priložnostih popolnoma pospešil, da sem opazil odziv mehanikov. Pravzaprav s trenutnim navorom te vrste propelerja povzroči določeno odvisnost.

La realna avtonomija je bila približno 280 kilometrov približno. To pomeni, da pri bolj naravni vožnji ne bo prevelikih težav pri doseganju tistih 315 odobrenih kilometrov. Še več, pri Lexusu so nam povedali, da imajo potovalni računalnik programiran tako, da tudi če avtonomija kaže "0 km", je še vedno približno 10% polnjenja kot skrita rezerva.

Sklepi

Lexus začenja svojo pot na trgu 100-odstotno električnih vozil s svojim najbolje prodajanim modelom na številnih trgih, Lexusom UX. Med tem stikom smo preverili, da gre za dobro izdelan izdelek, z več kot dovolj avtonomije za večino poti in z zelo sposobnim odzivom.

Nič manj pa res ni, da na zadnjih sedežih ne gre za prostoren avto. Toda najbolj opazen "problem" je drug: njegova cena.

RRP za Lexus UX 300h je 49.900 evrov za najbolj dostopno izvedbo (spodaj imate pripadajočo opremo in cene). V primerjavi s svojim običajnim hibridnim bratom, razlika je več kot 15.000 evrov v variantah dostopa.

Zdi se mi, da je to previsok znesek, vendar moramo tudi to upoštevati To ni avto, namenjen ljudem s srednje nizko kupno močjo, ampak precej visoko ali srednje visoko. Poleg tega bo redna stranka že imela drug avto, ki jim omogoča dolga potovanja.

Ena podrobnost, ki je ne želim pozabiti, je ta baterija je zagotovljena jo Lexus med 10 let ali 1 milijon kilometrov, kar nastopi prej. Če se je pred temi obdobji njihova zmogljivost zaradi degradacije zmanjšala na manj kot 70 %, so odgovorni.