El Renault Captur še naprej dokazuje, da je res uspešen izdelek. Na trg je prišel leta 2013 kot Model B-SUV, ko ta segment še ni eksplodiral. Zdaj je več kot 20 konkurentov, vendar francoski model vedno zaseda prva prodajna mesta, zlasti v zasebnem kanalu.
Poleg tega je tudi zelo pomemben izdelek za španski trg, od Capturja naprej Izdelujejo ga v tovarni Valladolid. V teh osmih letih je bilo prodanih 1,8 milijona enot tega modela za 52 različnih destinacij. Poleg tega je od vseh teh avtomobilov približno 131.000 vozil ostalo v Španiji. In ker? No, predvsem zato, ker njegova oblika je zelo v skladu s španskimi okusi.
Kakorkoli že, veliko podrobnosti o Renault Capturju smo povedali že pred nekaj tedni, ko smo testirali LPG različico s 100 KM. Ta možnost nam je pustila nekaj veselja in nekaj žalosti, saj nam mehanika ni bila preveč dodelana, kljub temu, da nas je preostali del vozila prepričal.
Ob tej priložnosti smo odpotovali v Valencio, da bi izvedeli iz prve roke in preizkusili novo različico. To je približno Renault Captur E-Tech, ki je samopolnilna hibridna različica s 145 KM. Poleg tega smo imeli prvič pred sabo končnico z Športni videz RS Line, ki francoskemu križancu zelo pristaja.
Tako se zaključek RS Line prilega novemu Capturju
Kot lahko vidite na različnih slikah, je Renault Captur RS Line videti res osupljivo. Blagovna znamka to brez težav prepozna le estetsko je tisto, kar ponujain da koristi ostanejo enake. Tako imamo 18-palčna platišča v specifičnem dizajnu, športnejše odbijače, napise RS ali dvobarvno karoserijo s črnimi pokrovi ogledal, stebrički in streho ter simulacijo izpušnih odprtin.
V notranjosti najdemo a kokpit bolj čustvenega videza zaradi detajlov, kot so športni volan, stopalke v aluminijastem slogu, športni sedeži in množica rdečih detajlov ter šivov, ki vedno poudarijo ta značaj vozila. V nasprotnem primeru je zaslon 7-palčni sistem Easy Link z navigatorjem, ki ni najboljši v ponudbi Captur.
Mimogrede zunanje dimenzije Renault Captur E-Tech so dolgi 4,23 metra, široki 1,80, visoki 1,58 in imajo medosno razdaljo 2,64 metra. zmogljivosti prtljažnik znaša 395 litrov (čeprav ga je mogoče spreminjati zaradi pomične zadnje klopi), skupna teža vozila v voznem stanju pa je 1.363 kilogramov.
Tehnika
Kot v primeru Renault Clio hibrid, ki smo ga preizkusili pred nekaj tedni, je ta Renault Captur E-Tech a različica brez priključnega hibrida. Kljub temu znamka diamond ponuja tudi opcijo plug-in s 160 KM, a o tem kdaj drugič. Danes se osredotočamo na to samopolnjenje.
Na eni strani imamo 1.6-litrski bencinski motor s 94 KM. Na električni strani je glavni EV motor s 36 kW (49 KM) poleg drugega sekundarnega EV motorja s 15 kW (20 KM). Glavni je odgovoren za pogon vozila, medtem ko se sekundarni uporablja za zagon termičnega motorja ter za oskrbo delovanja sklopke in sinhronizatorjev.
Za sam prenos skrbi a inteligentni večnačinski menjalnik z nič manj kot 15 kombinacijami, čeprav voznik nima možnosti izbire med različnimi prestavami, saj vse upravljanje poteka samodejno. Kar lahko izberemo, je način B na prestavni ročici, ki poveča zadrževanje, ko prenehamo pospeševati, da proizvedemo več električne energije.
Za nameček je baterija ima kapaciteto 1,2 kWh (proizvajalec Hitachi), medtem ko je največja moč, ki jo lahko zagotovi komplet 145 CV. Homologirane emisije CO2 so 133 g/km, odobritev kombinirane porabe 5 l/100 km. Njegova najvišja hitrost je 170 km/h, od 0 do 100 km/h pa pospeši v 10,6 sekunde.
Za volanom hibridnega Capturja
Pot, ki jo načrtuje Renault za ta dotik je bilo večinoma mestno, čeprav smo se lahko vozili tudi po nekaterih stranskih cestah s srednjo hitrostjo. Brez dvoma in čeprav se njegovi pospeški in največja hitrost morda ne zdijo preveč dobri, je obnašanje Renault Capturja za te poti več kot dovolj.
To je zato, ker navor hibridnega sistema je iz mirovanja zelo radodaren, še posebej za odziv električnega dela. Pri nizkih hitrostih pritiska dovolj močno, da se okretno premika skozi promet, kar nam daje občutek, da vozimo vozilo z velikim pospeškom.
Kar nam pusti nekoliko grenak okus, je prenos, kot se je že zgodilo v primeru hibridnega Clia. V veliki večini situacij se obnaša odlično, zelo uglajeno in za voznika neopazno. Poleg tega je z njim enostavno dobro meriti pri manevriranju.
Vendar pa obstajajo določene trenutke, v katerih se zdi, da dela nered. Ko se vozimo in je termični motor aktiven, se včasih zdi, da ni jasno, katero kombinacijo prestav uporabiti, in to je opazno, ker pusti bencinski motor nekoliko pospešen, čeprav bi v resnici lahko imel višje razmerje , pridobi na udobju in gladkosti. Redko se zgodi, ko pa se zgodi, je običajno opazno. Drugače pa brezhibno.
V Renaultu Captur E-Tech prevladuje udobje
Posebno omembo si zasluži dobra nastavitev podvozja glede na avto pred katerim smo. Kaj nas zanima pri hibridnem vozilu, ki bo normalno krožilo po mestnih cestah ali obvoznicah? no ena konfiguracija, usmerjena v udobje, PRAV? To dobimo od vožnje tega Renault Captur E-Tech.
Dovolj dobro filtrira udarne luknje, kot so izbokline, pokrovi jaškov ali druge nepravilnosti, in ne daje občutka poskočnega vzmetenja. Bodite previdni in da imamo velike gume. Poleg tega, če nekoliko silimo v ovinek, je obnašanje nevtralno in ne teži k izgubi trajektorije, čeprav logično ni to, čemur je namenjeno.
Po drugi strani pa lahko izbiramo med trije načini vožnje, ki so Eco, Sport in prilagodljiva tretja oseba, imenovana My Sense. Glavna razlika je v načinu zagotavljanja moči in oprijema, ki ga ponuja pri plinu. Poleg tega lahko tudi prisilimo upravljanje električnega načina prek gumba EV, čeprav moramo za to imeti določeno napolnjenost baterije in ne voziti z veliko hitrostjo.
Cene Renault Captur E-Tech
Ta samopolnilni hibridni Renault Captur E-Tech je na voljo v treh nivojih opreme, katerih uradne cene (brez popustov) so naslednje:
| Motor | Dokončaj | cena |
|---|---|---|
| Motor | Dokončaj | cena |
| E-Tech 145 KM | Namerava | 24.850 € |
| E-Tech 145 KM | Zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 KM | RS linija | 28.850 € |
Vsekakor oz. francoska znamka nam ponuja svoj prednostni načrt, za katerega ga lahko pridobimo z a pristojbina 129 evrov na mesec 48 mesecev, poleg tega pa še vstop 5.300 evrov. Če se sprašujete, različica PHEV (plug-in hybrid) s 160 KM stane 4.700 evrov več kot ta običajni hibrid.
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 90 - 160 KM
- Poraba 1,3 - 5,9l/100km
- Ocena 4,7