Grundades 1972 under namnet BMW Motorsport GmbH under ledning av tidigare föraren Jochen Neerpasch skapades den sportigaste divisionen av BMW för att stödja moderbolaget i utveckling av högpresterande motorer både för sina seriemodeller och för tävlingsfordon, med tanke på de framgångar som det tyska märket skördade på båda fronterna under de senaste tio åren.
Men som har hänt med de andra två stora tyska fordonstillverkarna, har marknadens "krav" under de senaste åren tvingat BMW att utveckla modeller signerade av M GmbH som riktar sig till marknadssegment som är totalt motsatta tanken. .
Början av BMW M
Så snart BMW MotorSport GmbH grundades började man arbeta med utvecklingen av två nya produkter inramade i vad som skulle vara de två handlingslinjerna för BMW Sports Division: som sin egen utveckling, BMW E9 3.0 CSL och som en modifiering av en seriemodell BMW E20 2002 turbo.
BMW E9 3.0 CSL
Betraktas som första egen utveckling, BMW E9 3.0 CSL är en modell som härrör från BMW E9 3.0 CS som har en bisarr historia som sätter lite på repen att betraktas som en "egen" modell.
BMWs avsikt var att skapa ett lätt fordon som var konkurrenskraftig på banan men som samtidigt var en sportbil som kunde användas på vägen. Logiskt sett var den nödvändiga investeringen för utvecklingen av en avancerad sportbil utom räckhåll för BMW på grund av förnyelseprocessen för en stor del av sortimentet.
- El BMW 02 den hade släppts 1966 och en uppdatering förbereddes för 1971.
- El BMW E12 var redan i slutskedet av utvecklingen för utgivning 1972.
- El BMW E3 den hade släppts 1968 och en uppdatering förbereddes för 1972.
Utöver all denna renoveringsverksamhet hade tillverkaren BMW E9 2800 CS, en coupé som lanserades 1968 med en 170 hk motor och en total längd på 4 meter, vilket placerade den på kommersiell nivå som ett high-end fordon.
För att utveckla en ny högpresterande coupé började BMW en serie av samtal med den italienska tillverkaren Lamborghini men de kom inte fram till någon typ av överenskommelse, så BMW började prata med den tyska tillverkaren Alpina, som hade startat sin kommersiella verksamhet 1965.
Vid det här laget måste vi ha det i åtanke Alpina är en tillverkare och inte en förberedare eftersom deras fordon har ett eget chassinummer.
Du bör veta att, i motsats till vad många vet, VIN för en bil är inte fordonets identifieringsnummer (VIN):
- Fordonets identifieringsnummer är en alfanumerisk kombination på 17 tecken som inte innehåller bokstäverna I, Ñ, O eller Q i alla fall.
- VIN är de sista åtta tecknen i fordonets identifieringsnummer.
Med det sagt, låt dig veta att identifikationsnumret för en modern BMW tillverkad i Tyskland börjar med WB och det för en Alpina med WP.
När denna punkt har klargjorts kan jag berätta att BMW E9 3.0 CSL, utvecklad av Alpina och tillverkad av BMW, var lite i ingenmansland, speciellt om vi tar med i beräkningen att den presenterades 1971, ett år före grundandet av BMW Motorsport GmbH.
La första körningen av 169 enheter Den hade aluminiumdörrar och huv och bakfönster gjorda av polymetylmetakrylat (alias "plexiglas"), bland andra modifieringar för att lätta uppsättningens totala vikt. Där det inte fanns någon variation var i den tekniska delen, där M30-blocket på 2.986 132 kubikcentimeter och XNUMX kilowatt kraft fortsatte att användas, vilket uppmuntrade BMW E9 3.0 CS, som 1971 ersatte BMW E9 2800. Naturligtvis, trots att den var utrustad med samma motor, nådde BMW E9 3.0 CSL 100 kilometer i timmen på 7 sekunder tack vare bantningskuren.
I slutet av 1971 tillgrep detta block första elektroniska insprutningssystemet tillverkat av Bosch, D-Jetronic. Med detta nya kraftsystem förbättrades både effekt och vridmoment till 200 hk och 272 newtonmeter. Det finns dock en märklig detalj angående blockets kapacitet: medan BMW E9 3.0 CSi behöll kapaciteten på 2.986 9 kubikcentimeter, den lätta modellen BMW E3.0 3.003 CSL hade XNUMX XNUMX kubikcentimeter, vilket inte hade någon inverkan på kraften eller vridmomentet men tjänade till att främja den nyligen skapade divisionen BMW Motorsport GmbH.
Denna andra serie förblev i kraft från augusti 1972 till juli 1973 och tillverkades 939 enheter, varav 500 var högerstyrd.
Det var en tredje fas av BMW E9 3.0 CSL som fick Smeknamn för Batmobile genom överflöd av aerodynamiska tillbehör och oansenligheten i dess dekoration. Den tillverkades mellan juli 1973 och november 1975 och hade en motor på 3.153 205 kubikcentimeter som kunde erbjuda 286 hästkrafter och XNUMX newtonmeters maximalt vridmoment. Ja verkligen, behöll handelsnamnet "3.0".
Tillverkningen av detta fordon upphörde med lanseringen i januari 1976 av den nya BMW E24 6 Den hade dock ingen "lätt" version tillverkad i serie och det var inte förrän 1983, med lanseringen av M635i CSi-versionen, som den hade en sportig version i sortimentet.
Det är intressant att koppla ihop BMW E24 6 med dess föregångare BMW E9, i den meningen att det också finns några anekdoter om dess utveckling och tillverkning.
- Till en början skulle BMW E24 6 tillverkas på ramen till BMW E9 även om den till slut utvecklades på ramen till BMW E12 5.
- Exklusivt för Nordamerika, Kanada och Japan fanns en BMW E24 M6 utrustad med blocket S38B35 med "bara" 260 hk och utrustad med en katalysator.
- Även om det är en utveckling av BMW, utfördes dess produktion under de första åren av Karmann.
BMW E20 2002 turbo
Trots introduktionen 1971 av den högpresterande modellen BMW 02 2002 tii med 130 hk började märkets nya sportdivision utvecklingen av en effektivare modell från början designad för tävling... och för dem som ville ha en tävlingsbil att köra på gatan, eftersom skillnaderna mellan de båda versionerna verkligen märktes av exteriören dekoration eftersom bland annat gatuversionerna inte bar sponsorreklam.
Presenterades för allmänheten hösten 1973, den BMW E20 2002 turbo blev den första tyska masstillverkade fordon som monterade en turboladdare och väckte uppmärksamhet både för sina 170 maximala hästkrafter och för sin överdrivna yttre dekoration, som av vissa beskrivits som "krigsfärg". Dessutom visade sig detta fordon vara överdrivet frossande under alla omständigheter, vilket gav det en hel del kritik.
Att göra lite minne, den kommersiella distributionen av denna bil sammanföll med utbrottet av den första oljekrisen startade när medlemsländerna i Organisationen för arabiska petroleumexporterande länder beslutade att inte sälja olja till de länder som hade stött Israel under Yom Kippur-kriget, som omfattade USA och större delen av Västeuropa.
På grund av detta och det höga priset på fordonet, BMW E20 2002 Turbo endast 1672 enheter tillverkades mellan september 1973 och november 1974, endast tillgänglig i vitt eller silver.
Den första BMW Motorsport: BMW M1
Med anledning av de olympiska spelen i München 1972, BMW presenterade modellen Turbo Concept. Detta koncept, designat av Paul Braq, avsåg att göra en offentlig demonstration av kraften i den tyska bilindustrin efter svårigheterna på 60-talet. Det innehöll BMW 02 2002 Turbo-motorn ökad till 200 hk och, som en nyhet, absolut, presenterad a närhetsradarsystem kan varna föraren att han kom för nära framförvarande fordon.
Detta projekt övergavs och räddades några år senare att stå upp mot den överlägsenhet som Porsche visade i konkurrens, vilket ledde till presentationen 1978 av BMW M1, den enda serietillverkade BMW:n med motorn i mitten-bakläge.
Kroppen på BMW M1, gjord av glasfiber, designades av Giorgetto Giugiaro och motorn utvecklad av BMW Motorsport GmbH och hade vissa framsteg som ett stålförstärkt rörformigt chassi, oberoende svängarmsupphängning på båda axlarna och fyrhjuliga skivbromsar.
BMW M1 använde S32B35-blocket på 3.453 277 kubikcentimeter smord av torrsump som kan erbjuda upp till XNUMX CV som överfördes till bakaxeln genom en femväxlad manuell växellåda. För att undvika överraskningar, Den hade en 40 procent självlåsande bakre differential.. Med all denna teknik tillämpad når BMW M1 262 kilometer i timmen och accelererade från noll till hundra på 5 sekunder.
Logiskt sett har alla bilar en negativ sida och det hade denna BMW M1 hans stora akilleshäl: hans beteende Den var inte ens i närheten av Porsche, Ferrari eller Maserati och fackpressen klassade den som ett alternativ till den mer borgerliga Ferrari 308, Maserati Merak eller till och med Lotus Esprit.
Även om det på pappret kan tyckas att BMW M1 var en framgång, har dess historia, som BMW E9 3.0 CSL och BMW E24 6, återigen en bisarr touch: efter att återigen ha bett om hjälp från Lamborghini för tillverkningen , den senares ekonomiska situation avskräckte totalt den italienska tillverkningen av BMW M1, så BMW bestämde sig för att skapa vad vi idag känner som en tillfälligt företagsförbund (UTE) och involvera alla leverantörer.
- Karossen tillverkades av en glasfiberspecialist i norra Italien.
- Interiören tillverkades de enklaste mekaniska delarna av tyska Baur.
- Motorn, upphängningen och de huvudsakliga mekaniska delarna tillverkades av BMW genom dess dotterbolag BMW Motorsport GmbH.
- Monteringen utfördes på Italdesign Giugiaro-fabriken, även den i Italien.
Tack vare denna komplicerade industrimontering kom de att montera 400 enheter av BMW M1 för kommersiell distribution och ytterligare 56 för konkurrens.
När det gäller tävlingen tillverkades enheter på upp till 950 CV och med aluminium- och Kevlar-kroppar, men deras deltagande visade sig vara ganska diskret med endast två segrar i grupp 5, Nürburgring och Salzburgring, under deras debutår och ingen 1978/ 1979 Gran Turismo mästerskap, körs i grupp 4.
Logiskt sett var märket tvungen att i viss utsträckning återställa den stora investering som gjorts i utvecklingen av BMW M1, så det bestämde sig för att skapa ett enbils ProCar-mästerskap med fordon vars motorer "bara" erbjöd 470 hk. För att ge lite mer publicitet användes dessutom piloter med ett visst rykte, som Nelson Piquet, Elio de Angelis, Didier Pironi eller Niki Lauda själv, som mötte Ferrari och organisationen av Gran Turismo-mästerskapet som sin olycka i Nurburgring s 1976.
Den första BMW Motorsport som inte tävlade: E12 M535i
El BMW E12 5 den kom ut på marknaden 1972 som den första BMW 5-serien. Det var en lyxig, bekväm bil med mycket hög åkkvalitet men vid ratten var ganska intetsägande på grund av uppsättningens stora vikt och de blygsamma maxeffektsiffrorna, en detalj som den hade gemensamt med Mercedes-Benz W123.
De kraftfullare 530i-versionerna som släpptes 1975 var reserverade för den nordamerikanska marknaden och 1976 lanserades 530 och 530 MLE, endast för den sydafrikanska marknaden. Den senare utrustad med en 200 hk motor och dekorerades i färgerna BMW Motorsport GmgH. Dessutom ersattes 1979i 530 av 533i som inte heller marknadsfördes i Europa. Efterfrågan på kraft i Europa var dock nöjd med lanseringen av BMW E12 M535i utrustad med M90-blocket på 3.454 218 kubikcentimeter och XNUMX hk.
Denna nya modell hade en sportig estetik som inte alls var grym och som inte förringade ett jota av elegans från grundlinjerna i BMW E12 5. Men efter att ha lanserats under de senaste åren av den här modellens kommersiella liv, tillverkningen upphörde 1981 när BMW E12 5 ersattes av BMW E28 5, som förutom att inte vara en helt ny modell utan snarare en djup uppdatering av BMW E12 5, även innehöll sin M535i-version.
Den första BMW "M": E28 M5
I oktober 1984 BMW E28 M5 som den första medlemmen i en generation av modeller som inom BMW skulle representera de sportigaste inom varje serie, BMW "M". Kommer från BMW E28 M535i och med motorn från BMW M1, BMW E28 M5 blev den snabbaste sedanen för tillfället tack vare de 290 hk som erbjuds av de europeiska och sydafrikanska versionerna.
De modifieringar som krävs för att "omvandla" en E12 M535i till en E12 M5 gjordes för hand på BMW Motorsport GmbH-anläggningen fram till sommaren 1986 då produktionen flyttades till den närliggande staden Graching bei München, som ligger 15 kilometer från BMW Motorsport GmbH-anläggningen.
Sedan dess har alla BMW 5-generationer som marknadsförts haft sina motsvarande M5-version som standard för sportighet. Faktum är att nuvarande BMW F90 M5, som härrör från BMW G30 5, har inte mindre än 600 hästkrafter och 750 newtonmeters maximalt vridmoment.
1986 dök han upp på BMW E30 M3 med en motor på 2.302 195 kubikcentimeter och 265 hk som var konstigt att hans Getrag 5/28 Sport-växellåda hade första växeln bakåt, där föraren förväntade sig att hitta den andra. Tja, trots att den inte varit först och har mycket mer blygsamma prestanda än BMW E5 MXNUMX, på marknadsnivå, BMW E30 M3 (och dess efterträdare BMW E36 M3) är bilar som blivit ett riktigt kultobjekt.
Runt dessa datum kan du också placera kommersiell lansering av BMW Motorsport-tillbehör för nästan alla serier av BMW. Även om det är sant att olika dekorativa element har erbjudits i åratal, i princip rattar, däck och spoilers, kunde varumärket dra fördel av sin sportdivisions mediadragning för att lansera alla typer av tillbehör för bilen och till och med kläder och tillbehör för sina ägare eller fans.
BMW M Performance för den mest ekonomiska
1993 döptes sportdivisionen om till BMW M GmbH. utan att detta innebar en förändring av dess verksamhet, inriktad på tillverkning av högpresterande motorer för nästan alla BMW-serier, marknadsföring av tillbehör med sporttoner och anordnande av olika sportevenemang för att på ett visst sätt kompensera för det låga deltagandet av BMW i stora mästerskap. Detta innebar dock inte att varumärket inte konkurrerade indirekt: McLaren F1 utrustad med en motor utvecklad av BMW.
Trots de uppenbara skillnaderna mellan de olika BMW-modellerna hade de som signerats av BMW M GmbH en gemensam egenskap: deras motorer var alltid bensin.
2012 presenterades BMW M Performance-serien, tillgänglig för modeller bmw f10 5, bmw f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. Dessa fyra modeller utrustade M57S sexcylindrigt dieselblock med 2.993 XNUMX kubikcentimeter överladdat av tre turbos och kan erbjuda 380 hk vid 4.000 740 varv per minut och 2.000 Nm mellan 3.000 XNUMX och XNUMX XNUMX varv per minut.
Den kommersiella beteckningen för dessa fordon var M550d för F10 och F11 och M50d för E70 och E71. Nyfiket, detta block användes även i BMW F01 7 och BMW F02 7 utan att bokstaven "M" förekom i dess kommersiella namn, vilket får mer än en att tvivla på om BMW M Performances verksamhet är teknisk eller snarare relaterad till marknadsföring.
Logiskt BMW M Performance fokuserade inte på dieselmotoreroy även 2012 den BMW F20 M135i y F21 M135i med en 235 kilowattsmotor i en manöver som fick många att hoppas på att få se en förmodad BMW F21 M1, något som BMW snabbt förnekade, samtidigt som de betonade att de aldrig skulle använda det namnet för att inte blanda ihop en ny produkt med 1 års BMW M1978.
Detta betyder inte att märket har försummat de högpresterande versionerna i det nedre segmentet av sitt sortiment, så för dem som tycker att B320B58-blockets 30 hk verkar "liten sak" för det kompakta segmentet, sedan oktober 2015 har BMW F87 M2 marknadsförts med inte mindre än 370 hk och endast tillgänglig med bakhjulsdrift.
Ny M Sport trim
Ibland måste tillverkare hålla sig till det nyckfulla manus som påtvingas av trenderna i en marknad som blir allt mer krävande med produkten, men också mer omedvetna om den anda som varje tillverkare vill prägla sina produkter.
Fordonen signerade av BMW M GmbH kännetecknades alltid av en hög kraftnivå och en sportigare presentation än resten av modellerna som de härrörde från. Men för flera år sedan började han erbjuda BMW E87 1 och BMW E81 1 ett sportpaket som en speciell serie som för deras image närmare den för BMW M GmbH-produkter. Med tiden erbjöds detta alternativ i hela sortimentet av modeller som drivs av förbränningsmotorer, även i de serier som redan har sportfinishen i sin katalog.
På en teknisk nivå ger M Sport-versionerna bara en fjädring med en fastare inställning än resten av finishen, så återigen ifrågasätter jag lite behovet, utöver deras kommersiella penetration, av vissa kombinationer.
Har du någon anledning att vara en BMW F46 216d Gran Tourer med sju säten, 115 hk, M Sport finish och modell 486 hjul med en diameter på 46 centimeter? Kom ihåg att alla a BMW G11 730d med 265 hk och en tjänstevikt på 1.830 43 kilo "överensstämmer" den med XNUMX-centimeters hjul.
BMW Individual: när allt är litet
Denna nyskapade nya division av BMW M GmbH är ansvarig för att tillfredsställa dessa kunder som vill personifiera bilen maximalt från två handlingslinjer:
- Individual Collection: erbjuder en rad karossfärger, klädsel, klädsel, ratt eller till och med fälgar som kompletterar grundutbudet av dessa element.
- Individual Manufaktur: erbjuder möjligheten att modifiera alla aspekter av bilens utrustning med den enda gränsen att inte ändra säkerhetsnivåerna som erbjuds av BMW-fordon.
Som kan ses ändrar BMW Individual-programmet inte bara några mekaniska aspekter av bilen, vilket är fallet med M Sport-paketet, utan ger inte heller fordonet en sportigare touch, eftersom det gör det mer exklusivt men alltid inom lyxen. Så varför inom BMW M GmbH? Jag vet inte, men jag gillar det.