Att elbilar har kommit för att stanna är en realitet. Förbränningsmotorer verkar ha sina dagar räknade och i ännu högre grad när föroreningsföreskrifterna sätter foten på nacken. Men som allt i livet kan det alltid förbättras och var vissa tillverkare det verkar som att de har kastat in handduken, de japanska märkena de fortsätter att satsa på att förbättra de nuvarande motorerna. Mazda har sin SkyActiv-teknik, Infiniti sin variabla förbränningsmotor och nu är det tur Toyota.
Det japanska företaget har patenterat en ny motor med variabel kompression som styrs av hydrauliska kolvar. Enligt teorin, denna nya motor kolvslaget varierar av två andra hjälpkolvar placerade inuti huvudkolven. Med verkan av dessa två hjälpkolvar ändras huvudkolvens slaglängd och därför modifieras kompressionsförhållandet för att matcha kraven på kraft och effektivitet.
Som du kan se på bilderna av patentet, för att kontrollera vilken hydraulkolv som sträcker sig och vilken som drar ihop sig, a Kontrollventil. Tack vare det ändras vevstakens längd och följaktligen en högre eller lägre kompressionsförhållande beroende på trycket som föraren utövar på gaspedalen.
Enligt de ansvariga för Toyota kommer denna nya uppfinning att hjälpa motorer att minska din bränsleförbrukning, dess förorenande utsläpp och samtidigt kommer att öka din tillförlitlighet. Dessutom, enligt hans beräkningar, skulle dess tillverkningskostnader vara lägre än för nuvarande motorer, så det skulle också bidra till att få större lönsamhet för varje såld enhet (motor).
För närvarande Toyota har inte sagt något mer om detta nya patent. Det har inte angivits om kommer till dina modeller på medellång eller lång sikt, inte heller om det kommer att hjälpa varumärket att satsa på ny teknik för att minska konsumtionen av sina modeller. Vi får vänta på nya nyheter från Toyota, men Infiniti jobbar redan så att nya QX50 och QX30 bär sin variabla förbränningsmotor.
Kommer detta att hjälpa Toyota att hoppa i poolen?
Källa – Toyota
Allt som är en ättling till förbränningsmotorn måste försvinna, ge vika för elektromobilitet, och därmed kunna dekarbonatisera transporter, att de ägnar sig åt mer forskning om induktionsmotorer och 2:a generationens batterier och glömmer de föråldrade förbränningsmotorerna, eftersom vi konsumenter vill ha nya saker, tysta och moderna tekniker och inte vara beroende av motorer som fungerar med explosioner, vilket är synd att de finns vid den här tiden, nästan 2020 och som borde ha försvunnit för 30 år sedan, hur ålderdomligt, eller hur?
UTMÄRKT ARTIKEL, VAD MOTIVERA MIG ATT FORTSÄTTA ATT STUDERA MEKATRONIK