Under de senaste decennierna dieselmotorer har blivit populära tills de blir majoritet. Detta har varit möjligt tack vare en större investering i denna teknik än i bensinmotorer, för att få ut det mesta av dess högre effektivitet och dra nytta av lägre förbrukning med billigare bränsle. Dieselmekaniken har utvecklats på olika sätt, även om de i slutändan har gått till common-rail-tekniken som släppts av Alfa Romeo.
Varje märke har sin akronym för att identifiera dieselmotorer och de från Audi, och nu är resten av Volkswagen-gruppen de från TDI, en av de mest kända och används ofta för att identifiera en turbodieselmotor av vilket märke som helst. För att lokalisera oss i ursprunget till TDI-motorerna måste vi resa 25 år tillbaka i tiden och placera oss 1989, då Audi 100 2.5 TDI lanserades på marknaden. Sedan dess har utvecklingen av dessa motorer varit svindlande och Audi har sålt mer än 7,5 miljoner enheter under detta kvartssekel.
Även om vi inte kan säga att Audi är pionjären par excellence inom dieselmotorer, är det sant att det är märket som marknadsför dem mest i marknader som USA eller Kina, där dess TDI-mekanik så småningom gör en buckla och ökar efterfrågan, trots att majoriteten av fordonsförsäljningen med bensinmotorer fortsätter att vara det. Varumärket är också engagerat i denna teknik i konkurrens, såsom 24 Hours of Le Mans, där Audi har vunnit åtta av nio gånger med TDI.
Historien om TDI-motorer
Men om vi går igenom de viktigaste milstolparna i Audis TDI-historia inom produktionsfordon återkommer vi ännu en gång till 1989 och till Audi 100 2.5 TDI. Denna sedan var utrustad med en 2.500 120 cc femcylindrig turbodieselmotor med direktinsprutning som levererade 265 CV och 2.250 Nm vid 25 100 varv. 200 år senare kanske inte verkar så mycket, men på sin tid var det en mycket kraftfull motor, som i Audi XNUMX kunde klara XNUMX km/h-barriären med mycket hög bränsleförbrukning.
1994 fick denna motor modifieringar, med en ny insprutningspump, katalysatorer och EGR-ventil, vilket gjorde att den kunde nå 140CV, en effektsiffra som Audi A6 erbjöds med vid den tiden.
1991 kom den som genom åren etablerat sig som en av historiens bästa TDI-motorer på marknaden. Vi pratar faktiskt om 1.9 TDI. Den började sin resa i Audi 80 med en effekt på 90CV och 182Nm i vridmoment, men 1995 den mest intressant variant av 110CV, som fick en extra 20CV tack vare en turbo med variabel geometri.
Om vi pratar om V6 TDI-motorer, dessa går tillbaka till 1997, då de kom ut på marknaden i A4, A6 och A8, med krafter på 150CV och 310Nm, även om Audi A8 utrustade den mest kraftfulla varianten, med 180CV. Volymen för detta block var 2.5 liter och dess ersättning var den berömda 3.0 TDI från 2004, med effekter mellan 204 och 233CV. Denna 3.0 har senare förbättrats och levererar nu i sin biturboversion upp till 313CV och har rena dieselversioner med mindre förorenande utsläpp och som uppfyller Euro 6-reglerna.
Om vi ökar antalet cylindrar hittar vi V8 TDI och V12 TDI. Den första går tillbaka till 1999 och med 3.3 liter, 225CV effekt och 480Nm i vridmoment var det den kraftfullaste dieseln i Audi A8-serien, som kan nå 242 km/h. Denna V8 använde common rail-insprutning och inte pumpinjektor. V12 TDI har varit och är den maximala exponenten för denna teknik. Som ett exempel på kapaciteten hos märket monterades den på Audi Q7 och dess 6.0 liter producerade 500 CV och ett enormt vridmoment på 1.000 7 Nm. En gigant som Q0 gjorde 100-5,5 på XNUMX sekunder med denna motor.
Och slutligen slappnar vi av och blir effektiva med 1.2 TDI, en motor som släpptes 2001 och känd för alla för att vara hjärtat i Volkswagen Lupo 3L, även om Audi använde den i den misslyckade A2:an, och uppnådde också en genomsnittlig förbrukning på 3.0 liter. Var en trecylindrig 61CV och 140Nm vars enda dygd var dess lilla törst efter diesel.
Källa – Audi