Idag har presenterats Ferrari SF-1000, namnet de har gett till den nya Maranello-skapelsen för säsongen 1 F2020. Det nya namnet de har skapat beror på det italienska företagets 1000 GP, så det kommer att bli en speciell säsong för dem och de ville fira den här. läge. Och sanningen är att presentationen har väckt stor uppståndelse bland tifosierna.
Många är det rykten som har kommenterats på denna nya Ferrari SF-1000, eftersom den första nyheten som kom från vissa källor var att de hade hittat några problem i de aerodynamiska testerna, eftersom de inte gav de förväntade siffrorna. Vissa specialister påpekade att en mycket radikal och uttalad rakevinkel kunde vara orsaken till dessa problem, men att de kunde rätta till det innan säsongsstarten.
Andra å sin sida påpekade att det helt enkelt var avsiktligt läckta nyheter inifrån Ferrari att ta av sig lite press och starta säsongen utan att vara favoriter, som de har börjat de senaste åren. Det bästa förväntas alltid från Ferrari, men i år ser bilen bra utOch om ryktena om problemen är osanna, och förarna inte gör tidigare års misstag (särskilt Vettel), kan de i år vara titelutmanare...
Det första som fångar ditt öga är igen färgen som de har använt i år, som förra. Den där röda som inte alla gillade lika mycket. Påfallande är också införlivandet av en ny sponsor och försvinnandet av en som har varit kopplad till varumärket i flera år, vilket är fallet med AMD, som nu kommer att lysa i Mercedes-bilen efter en ganska viktig överraskning som jag kommenterade i denna blogg.
Framför
Näsan har en design mycket lik förra året. Den nya Ferrari SF-1000 har fortsatt med idén som introducerades förra året att lägga till kanalerna under nosen, med de två typiska hålen på båda sidor av nosspetsen för att bättre styra om luften bakåt där den önskas. Utöver det har även framvingsstöden växt jämfört med förra året i området som passerar under nosen för att styra om luften bättre.
El främre vinge den presenterar också en design som liknar förra året, med en radikal design som bara ett fåtal lag antog, särskilt Alfa Romeo Sauber, som var den mest radikala med vingen i området nära gavelplattorna, som sjunker avsevärt för att släppa igenom mer luft bakåt. och generera några virvlar precis där du vill. Kurvan som följer huvudplanet är också densamma som förra året, liksom ändplattorna.
På den här bilden kan du också se pontonernas luftintag, mycket lika i storlek och form som förra året, samt bromskanalerna, också ganska lika. Och den främre fjädring, med de övre och nedre armbenen som visas på sidorna av näsan. Detta år har lite annorlunda geometri, speciellt på överarmarna. Dessa armar ger inte bara stabilitet till fordonet i dess främre område, de måste också vara aerodynamiskt effektiva sett, och om det är möjligt att använda dem som profiler för att styra om luften, så mycket bättre. Det är därför det är ett område som studeras noggrant.
Mitten av bilen är fortfarande väldigt komplex om man tittar precis i början av den platta botten, där det finns ett enormt antal aerodynamiska profiler som är svåra att analysera även för en expert. området för pråmbrädorna Det har ändrats jämfört med förra året, faktiskt har man valt att sätta några horisontella profiler i stil med de som designats av Iván Roldan för McLaren MCL34, den där berömda vingen som såg ut som en bumerang och som låg precis framför pråmbrädorna för att styra om luften. Dessutom har Ferrari delat upp dem, som vi också sett i andra bilar, och presenterat två huvudplaner.
Naturligtvis håller näsan spåret på S-Duct i sitt övre område, som förra året. ett annat område där fler förändringar uppskattas Det är i profilerna som är precis vid luftintaget på sidepodarna, med några små förändringar av vad vi såg i slutet av förra säsongen och som tjänar till att styra om luften som kommer att omge pontonen mot det bakre området. I det här fallet har Ferrari gått längre med sina lösningar för backspeglarna. De redan komplexa från förra året har fulländats med några bihang också förankrade till detta område. Vissa stöd som tydligt fungerar som aerodynamiska profiler eftersom stödet som håller spegeln är det som går horisontellt förankrat i sittbrunnen.
På den här bilden kan du också se triangulär form på luftlådan, med avdelare för att dirigera om luften för att kyla de olika mekaniska delarna, såsom växellådans oljetank, luft till motorns intercooler och, naturligtvis, för kraftenhetens turboladdarintag. Dessutom har de monterat vingar i detta U-formade område som skulle kunna styra om flödet som går genom detta område mot den bakre vingen.
sida och baksida
På den här sidobilden kan du också se några förändringar, som aerodynamiska blad precis bakom trianglarna för främre fjädring som inte fanns i den första designen förra året. Precis där det finns de där vingarna framför pråmbrädan som jag nämnde tidigare. Det kan också ses hur vridande skovlar från under näsan har vuxit i komplexitet och storlek, med fler profiler än förra året, vilket genererar en kanal som når t-brickan.
Pontonerna i dess sidoområde och motorkåpan verkar ganska lika förra året. Det som är slående är hajfena. Trots att den har en nästan identisk form som förra året har den nu en slits ovanför motorkåpan, precis bakom luftlådan. Det vill säga att den startar i ett mer försenat område, medan det förra året började precis efter airboxen på ett väldigt smidigt sätt.
Bakom den hajfenan har hängts en dubbel t-vinge. Förra året var den formad som en klädhängare, med rundade ändar. Å andra sidan, i Ferrari SF-1000 är den fyrkantig och har en del förlängningar nedåt. Denna vinge är fäst vid de centrala stöden på den bakre vingen, som också är dubbla jämfört med andra bilar som förenar dem till ett, vilket gör att avgaserna kan passera mellan dem, precis som wastegate-ventilröret.
El bakvinge Den har en nästan identisk design som förra året, med ändplattor som också är väldigt lika när det gäller den carving de presenterar för att förbättra aerodynamiken. Även bakfjädringen ser likadan ut som på bilderna.
Som alltid, synd det inga diffusorbilder och det bakre området, eftersom det är ett område som de alltid gömmer i presentationer. När försäsongstesten börjar kommer det att komma bilder av denna del... Det vi har kunnat se är golvet, den platta botten på sidorna, som också har en liknande design med de typiska spåren som lagen har används för att hantera smutsig luft eller turbulens som genereras av bakdäcket.
Slutligen, rakevinkeln, det vill säga höjden av det bakre området med avseende på bilens front, verkar ganska uttalad. Även om det bara med ett fotografi är svårt att avgöra om det är mer eller lika med förra årets vinkel. Vid första anblicken kan det se ut som att den har ökats med några millimeter, även om det kanske fungerar eller inte fungerar eftersom vissa har haft problem med att få detta att fungera ordentligt. Mercedes har till exempel skapat design där vinkeln var väldigt liten.
Avslutningsvis vill jag tillägga att motorn blev bäst redan förra året. Något som verkade omöjligt med Mercedes, men de fick det. Dess väckte många rykten om lagligheten av drivmedlet som slutligen slutade försvinna med FIA-inspektionerna som gjordes i slutet av förra säsongen.
Om de har kunnat polera motorn och få ut lite mer prestanda, samt lösa några tillförlitlighetsproblem som utelämnade dem förra året, Ferrarimotorn kan bli överraskningen igen. Uppenbarligen har det pratats i presentationen, men inga bilder har setts, och även om de syns så går det lite att utläsa om det kommer att prestera som förväntat eller inte på banan...
Slutsats
Bilen ser väldigt bra ut, de har inte valt en radikal design, inte heller en revolution. Men ja det har de designade om varje del från förra året för att maximera potentialen och utvinna all möjlig potential från den nya bilen. Om allt fungerar på banan som det ser ut kan det bli Ferraris år, även om Mercedes och Red Bull kommer att göra det väldigt svårt för dem. Speciellt om man tar hänsyn till den utveckling som Honda verkar ha haft för i år.
mycket pilotfel i rött kan väga mycket i ett mästerskap som verkar vara ganska tajt. Så de kan inte tillåta slagsmål mellan dem som förra året, och inte heller förlora värdefulla poäng på grund av Vettels misstag. Om de gör det perfekt kommer tifosi att bli glada, även om jag ärligt talat inte har sett extremt glada ansikten på föreställningen...