Ya vi publicerar presentationsdatum för ensitsiga för den här säsongen har varje lag redan satt ett datum för presentationen av sina nya bilar, men överraskande och utan förvarning har Haas visat sina. Amerikanerna har varit de första att publicera de första bilderna av hans Haas VF-18 Med vilka de kommer att försöka få några poäng under den här F1 säsongen 2018. De är inte riktigt riktiga bilder på bilen från den nya säsongen som börjar, utan en 3D-design som vissa lag brukar göra. Oavsett om det är riktiga fotografier eller inte, tenderar teamen alltid att dölja några lösningar för testerna och till och med implementera dem i den australiensiska GP med data som samlats in under försäsongen.
Helt klart den nya designen, som som vi ser är det några förändringar vad gäller färg och slående halo som är obligatoriskt denna säsong Som ni vet är förändringar på teknisk nivå iögonfallande med sin frånvaro eller brist. Sanningen är att det är ett väldigt kontinuerligt koncept och vid en första anblick verkar det väldigt enkelt vad gäller aerodynamiska lösningar och även i arbetet som görs på halo. Vi har redan sett hur McLaren lagt till profiler till halon och vi kommer att se olika lösningar för att minimera den aerodynamiska påverkan av det runda röret i detta säkerhetselement. Men Haas, åtminstone i dessa 3D-bilder, har inte visat en särskilt sofistikerad design i den här delen och har till och med begränsat sig till att lämna den i samma naturliga färg.
Halon har en fördel och det är att den ger större säkerhet för pilotens huvud, men i utbyte mot det är nackdelarna många och Jag hoppas att FIA tänker om införandet av skärmen som de har gjort i Indy, mycket mer estetiskt och med många färre nackdelar än halo. Glorian tillför ca 7 kg extra vikt till bilen på grund av titan- och kolfiberröret som bildar den, och värst av allt, hela strukturen av monocoque som glorian måste tåla och de hårda tester som görs på den i krocktesterna.Det påverkar också förarens sikt och gör bilen estetiskt ful. Men om det inte räcker, på en aerodynamisk nivå är det ganska katastrofalt, med de runda rören bryter de det laminala luftflödet som färdas mot den bakre vingen och påverkar nedåtkraften och effektiviteten hos detta viktiga element. Men det påverkar också luftintaget i luftlådan, varför ingenjörerna placerar sensorer i detta område för att mäta luftflödet som når motorn och vissa radiatorer ifall de också har inloppet genom detta område. Ja, halon kan påverka motorns effekt om du minimerar luften den släpper in i turboladdaren!
Bilar har gått upp i vikt, och de har gjort det i ett högt område på grund av den glada gloria, det betyder att viktfördelningen på fordonsdynamiknivån inte är den mest behagliga för ingenjörer. Jag antar att de i utbyte mot detta kommer att ha arbetat för att spara vikt på andra områden... Och eftersom vi har bilens sidovy, säg att pontonernas aerodynamiska profiler är komplexa, som vi såg förra året med den nya regelverk, och även om vi har sett att komplexiteten har ökat i alla ensitsiga, så presenterar små team något enklare lösningar, vilket är fallet med Haas. Det mellanområdet av bilen är mycket viktigt för att styra om luften mot det bakre området, som är så känsligt och bortskämt i F1. Det är i det här området vi ser lite inspiration från Ferrari, med sidolägesingångar som liknar de komplexa lösningar som Ferrari implementerade förra året... fast inte lika sofistikerade.
I toppvyn ser vi vad som sades i föregående stycke om pontonerna och om det mellanområdet. Dessutom ser vi även glorian i toppen och hela midjan eller siluetten i form av en flaskhals som F1 har i dess bakre område för att omdirigera luft till diffusorns övre plan, som som jag alltid säger, genererar runt 40% av bilens totala downforce och utan drag som de främre och bakre vingarna, därför är det den mest kritiska och vitala delen. Å andra sidan verkar det, eller kanske de inte har tagit med det i bilderna eller så är det inte väl uppskattat, som att Haas inte har implementerat den berömda S-Duct som vi ser i de flesta bilnosarna från förra säsongen. Jag insisterar, det är bara 3D-bilder och det kan vara i bilen som vi ser i testerna.
Pontonområdet arbete görs alltid för att minska storleken och därmed den stora aerodynamiska påverkan den har, vilket genererar mycket av bilens motstånd på grund av sidoradiatorernas inlopp. Haas-teamet av tekniker har gjort det möjligt att minska detta område och har valt att höja luftintaget för att lämna en kanal genom dess nedre område genom vilken luften omdirigeras mot det bakre området och trycks med hjälp av bihangen i mitten. område, vilket genererar en större sugeffekt och därför bättre grepp om ryggen. Om vi tittar på 3D-bilden av toppvyn, i den platta botten finns även spår och små profiler som är avsedda att förbättra omdirigeringen av det luftflödet och å andra sidan försöker spåren mildra den skadliga effekten av rotationen av bakdäcket på effekten av diffusorn genom att generera turbulens och tynga ner effektiviteten.
Förresten, vad gäller hajfena och apsäte Du vet redan att det har försvunnit i år på begäran av McLaren, men teamen arbetar redan med hål i regelverket som skulle tillåta att en del last kan återvinnas i det bakre området, som vi såg i Williams förra året i några tester . Så vi förväntar oss att se några intressanta lösningar på det området. Vad Haas har gjort, åtminstone i dessa renderade bilder, är helt enkelt anpassat till bestämmelserna med en "fena" i Mercedes-stil, som helt enkelt är en profil bakom motorkåpan för att något förbättra luftflödet in i området av den bakre vingen. Dessa typer av fenor har en negativ bieffekt, och det är att i kurvor om det är sidvind kan de skada mer än de gynnar. Men i år blir den effekten mindre, eftersom den blir mindre eller försvinner.
Om vi tittar på bilen framifrån ser vi det airboxen är ganska traditionell, med en oval form som vi redan har sett i andra konstruktioner och med tre olika områden genom vilka luften kommer in för att kyla växellådans oljetank och laddluftkylaren samt ett centralt område genom vilket luften sugs genom turboladdaren för förbränning som kommer att utföra den nya Ferrari-kraftenheten som utrustar bilen. Det verkar som att denna kraftenhet inte har ökat prestandan för mycket jämfört med föregående säsong, även om en förbättring och vissa uppdateringar förväntas under hela säsongen för att ge fler hästar, men det verkar som att de i Maranello fokuserade på tillförlitlighet för den nya regeln om endast 3 motorer för alla raser.
Beträffande främre och bakre spoiler Jag har lite att säga. Ganska lika skinn som de som slutade förra säsongen för VF-17 har visats. Båda vingarnas ändplattor är inte alltför komplexa och påminner mycket om Dallaras arbete med HRT-teamet, bara i det här fallet har de samarbete med Ferrari och många säger att det ser ut som en Ferrari från föregående år, även om det ärligt talat är inte så, eftersom det finns en hel del skillnader med avseende på Maranello-bilarna. Den främre spoilern har upp till 7 plan förankrade i pelarna som stödjer den i ett ganska långt bakre område. De är föremål för en näsa som är ganska lik förra säsongens med den berömda näsan som har följt oss i F1 de här åren på grund av förbudet mot höga näsor som införts av FIA.
Vingpelarna är väldigt enkla, inget att göra med andra bilars komplexa design eller de sällsynta och innovativa räfflade pelarna i McLaren MCL32. Med den här typen av låg nos med nos Man undviker att stänga hela kåpan upp till den höjd som FIA tillåter, och på så sätt utnyttja regleringen till det yttersta och tillåta luft att passera genom båda sidor av nosen för att ta den till det bakre området och generera mer grepp. När det gäller den delen av diffusorn kan vi se eller säga lite, eftersom teamen som vanligt bevakar diffusorns design med misstänksamhet och aldrig visar den på bilderna. De brukar alltid mörka det området, sätta upp barriärer så att det inte syns osv. Så vi får vänta på att fotograferna visar oss hemligheterna under testerna.
Slutsats, en ganska oansenlig bil och väldigt kontinuerlig. Om vi antar att Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren kommer att ligga i toppen, följt av Force India och Renault, till vilka måste läggas Williams och Toro Rosso (i väntan på Hondas framsteg), lämnar det grillen till botten för att Haas och Sauber. Och om Alfa-Romeos affär med Sauber ger dig en motor med svarta ben, se upp eftersom Haas och Sauber kan matchas mycket jämnt...