Jag ska inte dölja att jag verkligen ville kunna komma in i en av de nya Hyundai-modellerna och se på egen hand hur den rör sig. Med tredörrars Hyundai i30 som vi testar i ActualidadMotor i samband med Årets internetbil 2013, jag har kunnat tillfredsställa önskan att kolla hur denna modell är med motorn 1.6 CRDI på 110 CV och manuell växellåda med sex kopplingar.
Efter att ha justerat förarstolen trycker jag ner kopplingen och vrider på tändningsnyckeln. Motorn startar mjukt, men ljudet, när det är kallt, visar att det är diesel. När det blir varmare blir det tystare, och Jag blev förvånad i denna aspekt. Normalt är det i accelerationsfasen när motorerna låter som mest, och när det i dieselmotorerna är ett större skrammel, vilket i det specifika fallet med denna bil är mycket subtilt och nästan mer "likt" en bensin.
Vi kommer att finna att för Hyundai i30 är 110CV och 260Nm vridmoment en bra siffra. Motorer mellan 105-120CV är de som efterfrågas mest och denna uppfyller förväntningarna mycket väl. Det är något lat fram till 1.800 XNUMX varv, där vi mest märker att turbon fungerar. Därifrån är det väldigt progressivt, även om det lite över 3.000 120 varv börjar tappa. På motorvägen, i riktiga 2.500 km/h, roterar motorn tyst i XNUMX XNUMX varv, denna regim gör att vi kan accelerera för att få fart utan att behöva ta till växlar.
Denna motor förknippas med en sexväxlad manuell växellåda, med en riktigt bra touch, exakt guidning och korrekta rutter. Växlarna går in smidigt, förutom backväxeln som kan repa om vi inte blir helt stoppade. Vi hittar ett stort hopp mellan tvåan och trean, vilket kommer att innebära att på bergsvägar med många sluttningar kommer vi att behöva gå med en hand konstant på växellådan.
Om växellådan, kommentera en egenhet. Om vi försöker komma in som trea från sexan, kommer att flytta spaken framåt (som när man passerar genom neutralpunkten ska gå in på tredje plats) kommer att hamna femma. Det är en skyddsåtgärd vilket kan komma väl till pass för många förare, men jag tycker att det är särskilt irriterande på grund av bristande framförhållning från min sida eller på grund av någon oförutsedd händelse där jag tvingas bromsa för mycket och sedan måste fortsätta i lägre hastighet.
På vägen ska vi kolla det isoleringen av Hyundai i30 är mycket bra. Motorn är omärklig och däcken låter lite, det mest anmärkningsvärda är det aerodynamiska ljudet, som inte är irriterande.
Bilen visar en bra balans på vägen och den tillåter att cirkulera i lätta rytmer utan problem. Ramen beter sig bra, även om den vid gränsen klart understyrer. Bakdelen är väl förankrad i marken i kurvorna, även om den i den här aspekten ger känslan av att ligga lite bakom vissa europeiska modeller som Seat León. Chassit vilar på en mjuk och bekväm dämpning, vilket gör att långa resor inte blir tråkiga. Det finns en del karossrullning, men de gör inte Hyundai i30 klumpig.
Regin är exakt och direkt och har tre valbara hårdheter från ratten: Komfort, Normal och Sport. Det tredje är det mest lämpliga när vi lämnar staden, medan det normala läget är det mest rekommenderade för att vandra runt. Comfort är mjukare än jag gillar (jag är van vid en gammal hydraulisk styrning) och den verkar konstgjord för mig.
Vid tidpunkten för bromsning av fordonet hittar vi en progressiv bromsning och mycket justerbar, som stoppar Hyundai i30 korrekt vid behov. De fyrhjuliga skivbromsarna (ventilerade fram) ger bra motstånd mot blekning. Det lyfter också fram en smidig drift av kopplingspedalen, och en gaspedalen placerad på marken, som jag inte gillar lika mycket som de andra på grund av hobbys.
Hittills ser vi att vi har en bra produkt, som kommer att verka ännu bättre när man kollar förbrukningen, som under de 1.500 XNUMX testkilometerna (med nästan alla motorvägar och bivägar) har varit 5.4 litros. Vid konstanta motorvägshastigheter på 120 km/h kan vi röra oss i 5 liter utan ansträngning eller försök att spara. Sanningen är att konsumtionen är inte särskilt känslig förändringar och kommer alltid att vara mycket rimliga i detta avseende. Med en mer urban och "sportig" användning låg snittet på 5.7 liter, utan att starta om datorn och med cirka 700 kilometer samlad.
Och på tal om stadscirkulation, de största problemen kommer att finnas vid parkering. i30:an, 4,3 meter lång, är inte stor, men den stigande bälteslinjen gör att vi har en tjock, dåligt synlig C-stolpe. Vissa parkeringssensorer skulle vara mycket användbara, men i denna trim är de inte tillgängliga alls.
Imorgon är det dags att se över de olika finisherna och priserna på denna koreanska modell, som har lämnat oss med en god smak i munnen och visat oss med argument att de fördomar vi kan ha mot det förnyade Hyundai-sortimentet inte stämmer överens med verkligheten .
Mer i ActualidadMotor: Årets internetbil 2013, Testa Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, exteriör och interiör design, Testa Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, utrustning, pris och slutsatser
