Jarama-kretsen: 50 år som gick genom att springa

Jarama-banan, som ägs av Royal Automobile Club of Spain, har äran att ha varit den första spanska permanenta kretsen byggd helt med privat kapital. Dess halva sekel av existens firades nyligen och efter firandet är det dags att se över dess historia, från dess första uppfattning till idag.

Denna krets är ligger i Madrids kommun San Sebastián de los Reyes i det som förr var ett torrt land fullt av buskar. Byggandet av denna krets, tillsammans med den efterföljande delplaneringen av egendomen "Pesadilla", som gav upphov till urbaniseringen Ciudalcampo, gjorde det möjligt att utveckla ett område norr om Madrid, där det tydligt var att inte många besökte spendera helgen.

Idag är Jarama-kretsen, som är 34 kilometer från vår kilometer noll, Madrids Puerta del Sol, ligger mellan den tidigare nämnda urbaniseringen Ciudalcampo och den i Santo Domingo, perfekt ansluten till den spanska huvudstaden tack vare dess strategiska läge intill den norra motorvägen (A1). Det finns till och med de som hävdar att platsen för denna krets och urbaniseringen av omgivningarna var avgörande faktorer för starten, under första hälften av 1-talet, av splittringen från Madrid till San Agustín de Guadalix av den gamla nationella motorvägen NXNUMX på som den står idag. Idag Norra motorvägen.

Byggandet av Jarama Circuit

Om jag ska vara ärlig är det rättvist att säga det den första kretsen som byggdes i Spanien var Terramar, i Barcelonas stad Sant Pere de Ribes, invigdes den 28 oktober 1923 med firandet av den första upplagan av spanska Grand Prix. På den tiden blev han tredje permanenta kretsloppet i Europa, efter Brooklands (Storbritannien) och Monza (Italien).

Emellertid a dålig ekonomisk förvaltning av projektet fick initiativtagarna som hade finansierat bygget av Terramar-flygplatsen att besluta sig för att lägga beslag på intäkterna från försäljningen av biljetter på dagen för dess invigning, vilket lämnade vinnarna av loppet utan pris.

Det betydde det loppet den 28 oktober 1923 var det första och sista poängloppet att bestridas i denna krets. Och jag vill kvalificera poängen för efter den här dåliga starten hölls inget mer officiellt mästerskap, även om senare privata eller säljfrämjande evenemang hölls, såsom rekordet för Red Bull-laget 2012 med Miguel Molina och Carlos Sainz.

När vi återvände till Jarama-banan användes den holländska designern John Hugenholz, ansvarig för bland annat Suzuka-banan i Japan eller Zandvoort i Amsterdam, för dess layout, och vid invigningen var ingenjören Alessandro Rocci närvarande, som var ansvarig för skärningen. de öppningsband den 1 juli 1967, med tanke på den tiden med en monument till motorvärlden.

Även om den nu har nästan fyra kilometer lång sträcka, vid tiden för invigningen nådde den inte tre och en halv kilometer, men det hindrade dem inte från att fira på sin asfalt alla typer av sportevenemang relaterade till motorvärlden: mästerskap i Spanien, Europa, turism, motorcyklar, lastbilar, Formel 1, Formel 2, Formel 3, Formel 3000...

Förutom sportevenemang är Jarama-banan en plats som många märken väljer för att presentera sina sportigaste modeller eller för att hålla evenemang relaterade till motorvärlden.

Vi börjar springa

Bara några dagar efter invigningen höll Jarama-kretsen första Formel 2 Madrid Grand Prix och några månader senare, i november XV spanska Formel 1 Grand Prix, en tävling som inte fick poäng ur sportsynpunkt, utan ur reklamsynpunkt, eftersom den satte Jarama-banan på kartan tack vare deltagandet av den tidens bästa förare. Dessutom råkar det vara så Båda tävlingarna vanns av den brittiske föraren James Clark från Lotus-Ford-teamet., som skulle dö några månader senare på Hockenheimring-banan, i den tyska regionen Badem-Wutermberg.

Formel 1-mästerskapet blev en sportreferens som hade Jarama-banan som mötesplats. 1965 började den spelas på stadsbanan Montjuïc., i Barcelona, ​​och firandet av denna händelse började alternera mellan båda kretsarna tills piloten Rolf Stommelen 1975 tappade spoilern från sin Embassy Hill, vilket gjorde att fordonet blev okontrollerbart och startade en låg flygning som den slutade över en checkpoint ockuperad av journalister och allmänheten. Resultatet var fyra döda och tio allvarliga skador, inklusive piloten själv.

Efter denna olycka, Formel 1 hölls igen exklusivt på Madrid-banan men bara fram till 1981, då de nya tekniska och säkerhetsmässiga kraven gav vika för en ny generation av flygplatser som den i Jérez – Ángel Nieto eller den i Montmeló.

Det råkar vara så att denna sista tävling vanns av den kanadensiske föraren Gilles Villeneuve ombord på sin Ferrari 126, som, som hände med den första vinnaren av denna tävling, James Clark, skulle dö några månader senare i en annan olycka som inträffade på en annan bana; i detta fall i Belgien.

Motorcyklar

Otaliga tävlingar i världen av två hjul hölls också på Jarama-banan, bland vilka den spanska motorcykeltävlingen sticker ut, som hölls mellan 1969 och 1988. I det här fallet är det rimligt att säga att denna tävling redan hölls sedan 1950 i staden Barcelona, ​​Spaniens typiska bikerhuvudstad.

Andra evenemang

Utöver dessa sportevenemang hålls en hel rad evenemang relaterade till motorvärlden på Jarama-banan, oavsett om de är sportiga eller utställningsmässiga i naturen.

När det gäller tävlingsvärlden har olika evenemang anordnats på Jarama-banan, såsom World Endurance Championship, BPR Global GT Series, FIASport Protitipos Championship och även den som har väckt uppmärksamhet, European Truck Championship, introducerades för första gången i Spanien 1987.

När det gäller icke-sportevenemang, utöver de som organiseras av märkena för att publicera de sportigaste modellerna i deras kataloger eller som en del av presspresentationsprocessen, sticker de så kallade Open Doors Days tillägnade klassiska fordon ut och förklassiker.

Kretsen för individer

I kretsen, eller snarare i reciteringen av kretsen, anordnas olika evenemang riktade till individer där de mest slående är fria rundor att många företag organiserar i grupper och som låter dig rulla runt på banan i en supersportbil som Ferrari eller Lamborghini eller till och med i ett Formel 1-fordon. För oss som inte är så modiga finns det också en bana på ca. 500 meter för utövandet av Karting, som också har en liten skola för barn över sju år.

Men ur min synvinkel är den viktigaste aktiviteten som äger rum i Jarama-kretsen pedagogisk. I denna riktning erbjuder Royal Automobile Club of Spain förbättringskurser, sportkörning, terrängkörning... den erbjuder till och med Driver's Academy-kursen, riktad till "nykomlingar" som nyligen har tagit sitt körkort. Utbudet är så brett att jag, trots att jag enligt Google bor 616 kilometer från banan, gärna skulle gå fortsättningskursen - medelnivå.

I själva verket, och det är inte för att marknadsföra kvaliteten på utbildningen som tillhandahålls där, har CIFAL Madrid RACE blivit det första FN:s trafiksäkerhetsutbildningscenter med en utbildningsplan för tekniker och yrkesverksamma över hela världen.

Minnen i varje hörn

Som i alla kretsar, upprepar Jarama-kretsen en serie hyllningar eller minnen till människor eller företag som hade ett enastående namn inom motorvärlden.

Le Mans-kurvan är en vink till uthållighetstävlingen som äger rum i det franska departementet Sarthe, i regionen Pays de la Loire. Det finns också minnen för piloten Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio eller Tazio Nubolari.

Som förväntat finns det också mycket viktiga minnen för motorvärlden i Spanien, som Pegaso-sträckan, som ligger efter Ascari-kurvan, som en hyllning till det historiska spanska märket av lastbilar och sportbilar.

Den sista hyllningen för att hitta en plats i Jarama-banan kom i juli 2017 och är ett känslomässigt minne för den spanska föraren María de Villota som dog i oktober 2013 på grund av konsekvenserna av olyckan hon drabbats av ett år tidigare. från Duxford.

Framtiden

Jaramabanan är 3850 XNUMX meter lång och tolv meter bred och dess layout har allt en bana kan önska för att stanna i frontlinjen (päronträd, backar...) men det kom en tid då asfalten började försämras och bli smutsig. Bortsett från detta har den magnifika faciliteter när det gäller lådor eller parkeringsområde och är perfekt ansluten till Madrids centrum på väg.

Jarama-banan genomgår för närvarande en renoverings- och förbättringsprocess med avsikt att lägga sitt förflutna åt sidan i konkurrens och bli en utbildnings-, mötes- och fritidsplats för älskare av motorvärlden.

Kontrolltornet kommer att vara en observations-, underhållnings- och restaureringspunkt från vilken du kommer att ha den bästa utsikten över banan, läktaren kommer att vara cirka 100 linjära meter lång och byggandet av ett museum tillägnat de tillverkade bilarna är också planerat inom området. i Spanien.

Som en kuriosa kommer alla dessa arbeten att utföras utan skuldsättning eller krediter, som RACEs ordförande, Carmelo Sanz de Barros, stolt förklarade.

En kartingbana och mindre evenemang som alltid riktar sig till fritiden kommer att komplettera utbudet. Kommer det att vara värt bytet? Vi får vänta till 2021 för att ta reda på det.