Testa Jeep Renegade Trailhawk, Wrangler essens i reducerat format

Uttrycket SUV han är helt prostituerad. Vi kallar alla terrängbilar för alla landsbygdsbilar, oavsett konstruktion eller dragsystem, till och med en 4×2! De autentiska terrängfärdigheterna lämnas i händerna på avancerade modeller, inom räckhåll för få fickor, även om vi bland de mest kända SUV:arna hittar några bilar som sticker ut. De Fiat Panda Cross som vi testade för månader sedan är ett mycket tydligt exempel på ett ekonomiskt terrängfordon och Jeep Renegade Trailhawk Veckans test stöder Wranglers anda och drar sig inte för terrängutflykter.

Jeep är ett märke specialiserat på stadsjeepar och terrängbilar. Även om inte alla dess modeller är lika landsklara som Wrangler, har de alla några variant mer beredd att söka äventyr, utan att glömma de enkelhjulsdrivna versionerna som är så eftertraktade. De täcker det som efterfrågas mest, men erbjuder också intressanta nischprodukter. När det gäller Jeep Renegade är detta fallet, med Trailhawk-varianten som ligger kvar i toppen av sortimentet med 2.0 hk 170 MultiJet dieselmotor, nio-växlad automatlåda och fyrhjulsdrift, bland andra förbättringar.

tuff kille fasad

Det första intrycket åtföljs alltid av någon form av omdöme. När det gäller Jeep Renegade lämnar den första visuella kontakten ingen oberörd, ännu mer om vi lägger till färgen omaha apelsin och det svarta taket på vår testenhet. Jeep Renegade fångar i en SUV den renaste essensen av märket, känslan av en robust bil. han uppnår det med en kropp av mycket fyrkantiga formerspeciellt baktill. Detaljer som den karaktäristiska grillen med sju vertikala ränder eller nyfikna fyrkantiga baklyktor med X för blinkersen i mitten saknas inte. Det utstrålar personlighet och drar till sig mycket uppmärksamhet i den här kombinationen, tro mig det väcker huvuden.

Jeep Renegade Trailhawk uppnår också ett mer slående utseende än andra versioner, tack vare en högre fjädring och specifika stötfångare, med röd krok för bogsering på baksidan. De svarta plastbelagda hjulhusen och kjolarna är vanliga inslag i hela Renegade-sortimentet och ger det lantliga utseendet. Personligen är Jeep Renegade en bil som jag verkligen gillar att titta på den i ansiktet, men när den vänder ryggen till övertygar den mig inte riktigt. Ett helt subjektivt omdöme i alla fall.

Denna SUV ger intrycket av att vara mycket större än vad den egentligen är på grund av dess fyrkantiga former. Den mäter 4,25 meter i längd, 1,80 i bredd och 1,69 i höjd. Den är cirka 10 centimeter längre än modeller som Suzuki Vitara, återstående mitt emellan B- och C-segmentets stadsjeepar, både för storlek och för pris eller utrustningsmöjligheter.

inre bredd

Dess yttre storlek och kvadratiska former har en direkt inverkan på interiören. Det inre av Jeep Renegade Trailhawk är mycket rymlig i alla dess dimensioner. Det är inga problem med bredd eller höjd till taket alls, inte heller med utrymme för benen i baksätena. Baksätena är bättre för två vuxna än för tre, som kommer att resa något trångt och med ett mittsäte som inte är lika bekvämt.

Jeep Renegades baklucka har 351 litros kapacitet. Det är i genomsnittet av segment B, men har fördelen av att ha några helt fyrkantiga former som tillåter en stor användning av utrymmet. Den har en dubbel botten som kan tas av eller i linje med laddningsmynningen som är något hög. Under bagagerumsgolvet finns plats för en punkteringssats eller ett valfritt reservhjul som vår enhet inte utrustat.

över medel

Om vi ​​jämför finishen på kupén i Jeep Renegade med andra modeller i B-SUV-segmentet hittar vi knappast en bättre. Den italiensk-amerikanska modellen har en attraktiv design och med material av bra kvalitet och passform. Den övre delen av instrumentbrädan är gjord av mjuk plast, resten, inklusive dörrarna, använder hårdplast. Armstöden och mittdelen av dörrpanelerna är klädda, vilket är en fin touch. Som en nick till terrängpassagerare har den främre passageraren ett grepphandtag för att förhindra vinkling på terrängvägar.

Om vi ​​pratar om ergonomi, är sanningen att allt faller ganska bra i Renegade. Multimediautrustningen är i handhöjd och är lätt att använda. Den fungerar med ett par perifera knappar och en responsiv pekskärm. Strax nedanför finns varningsknappar, uppvärmda säten och ratt samt ofrivillig filbytesassistent. Nedanför dessa hittar vi reglage för dubbelzons klimatkontroll, som är intuitiva men förblir i ett lågt läge. Lyckligtvis är de något benägna och det händer inte som i Fiat 500L att temperatursiffrorna inte är väl avlästa (de använder samma kontroller). Längre ner finns USB- och AUX-uttagen samt Selec Terrain-kontrollratten.

Klockdiagrammet är mycket lätt att läsa tack vare rattarna för hastighet och varv. A 7" TFT-skärm (från den begränsade finishen) erbjuder en mängd information om fordonet och låter dig konfigurera några av parametrarna som ska visas.

Två detaljer att förbättra i kupén är blinkersspakar och vindrutetorkare, som är gjorda av ett krockande material och finish med resten (det händer likadant i Fiat 500L och 500X) och solskydden, som när de placeras på sidan för att förhindra solen från att träffa oss från sidan, inte gör sitt jobb, eftersom de är väldigt korta, även om problemet är egentligen att den övre delen av månen är långt från vårt huvud av vindrutans vertikalitet och rymden.

Förfining: det finns inte i ordboken

Vi har sagt att Jeep Renegade har en tuff killstämpel och att elakhet finns i dess mekanik. Jeep Renegade Trailhawk använder en 2.0 hk 170 MultiJet dieselmotor, associerad med en nio-växlad automatisk växellåda och ett fyrhjulsdriftssystem. Det är det kraftfullaste alternativet i sortimentet och exklusivt för Trailhawk-varianten.

När motorn är stillastående, när motorn startas, vibrationer och motorljud, särskilt kallt. Vi kommer att hitta en del vibrationer i ratten, som kommer att minska när servicetemperaturen uppnås. Dieselmotorn hörs när man kör i låga hastigheter, även om den vid inställda hastigheter är tyst och på motorvägen hör man mer aerodynamiskt ljud, ackompanjerat av viss rullning.

De vibbarna och ljudstyrkan passar till och med Renegade ett tag, för att passa med den där tuffa känslan, även om en mjukare känsla för dagligt bruk skulle vara välkommen. Å andra sidan är det förståeligt att Renegade Trailhawk inte är den tystaste bilen, eftersom den har mer friktion än andra, M+S däck och en aerodynamik som inte gynnar.

La XNUMX-växlad automatisk växellåda ger mycket smidig drift och är tillräckligt snabb, med hänsyn till inflygningen av Renegade Trailhawk. Som en kuriosa, notera att den första hastigheten normalt inte används. Bilen startar alltid i tvåan eftersom den första, mycket korta, används som reducering. Spaken tillåter sekventiell körning men Renegade har inte möjlighet att utrusta paddelväxlare på ratten.

Responsen från motor- och transmissionsenheten när det gäller prestanda har verkat mycket tillfredsställande för acceleration (0-100 km/h 8,9 sekunder) och kraftreserv, vilket ger mycket säkerhet vid omkörning. Ändå, ett sportläge saknas för förändringen, så att den går mer revolutionerad och inte går in i nästa hastighet så snart, vilket ibland när det går lågt i varv ger en del vibrationer.

En punkt mycket förbättringsbar i den mekaniska monteringen av Jeep Renegade är Stop & Start. Motorn stannar när vi redan har stannat en sekund eller två, så den utnyttjar inte stoppen till fullo. Vid stillastående bibehåller den servostyrningen, men om när vi släpper bromsen och startar vi anstränger oss på ratten kommer det att rycka, ibland mycket abrupt. Om vi ​​stannar och försöker ta oss ut igen omedelbart efter att motorn stannat kommer motorn att starta, men det kommer att bli ett kort (men väldigt irriterande) tidsintervall när växellådan inte överför kraft till hjulen, det kommer att gå på tomgång , sedan kopplas växellådan in och inga problem. Och för att sätta stopp för det katastrofala Stop & Start, kommentera att när de uppvärmda sätena och ratten är anslutna stängs de av varje gång motorn stannar, vilket är en verklig olägenhet.

Det funkar inte riktigt bra heller. filbyteshjälp. Den försöker hålla oss inom vägens linjer genom att flytta på ratten, men den är långt ifrån lika bra som Volkswagen Group-systemet. I Renegade är systemet mer abrupt eftersom det väntar på att bilen ska komma närmare linjerna och vid många tillfällen korrigerar det inte tillräckligt bra.

Trimningen av Jeep Renegade Trailhawk har verkat tillfredsställande för mig, med några fasta upphängningar att de filtrerar ojämnheter bra och att de inte låter karossen svänga för mycket, vilket är ganska högt. Inriktningen har också en framgångsrik tyngd. M+S-däcken med vinterhomologering är de som mest skadar det dynamiska beteendet torr, med en viss drift. Under mer ömtåliga förhållanden, som våta och kalla vägar, är fördelarna tydliga och uppenbara jämfört med sommardäck.

Om vi ​​vänder oss till förbrukningsdelen måste vi ta utgångspunkt i att Jeep Renegade Trailhawk är den mest ineffektiva modellen i sortimentet: den tyngsta, högsta, mest kraftfulla och med M+S-däck. Ingen av dessa faktorer bidrar till god förbrukning, men vi har trots detta testat två enheter av samma modell, den ena för 1.100 1.300 kilometer och den andra för XNUMX XNUMX, och erhållit några snitt på 6,8 och 7,1 liter respektive (vi förklarar varför senare). Resor på motorvägar och motorvägar kan hamna på siffror mellan 6,3 och 6,6 liter, medan det i stan är lätt att överskrida 10 liters medelförbrukning, vilket helt klart är där Renegade Trailhawk lyser minst.

terrängkörning

Det är ingen idé att välja Jeep Renegade Trailhawk om du inte ska ta dig av asfalten. Resten av sortimentet har diesel- och bensinversioner med 4×4-drift, automatlåda och tillräckligt med kraft för att hitta en version som passar våra behov. Trailhawk är rätt bil för den som vill ta sig av asfalten i full säkerhet och de bästa garantierna i sitt segment.

Den har större markfrigång (22 cm) och den In- och utstigningsvinklarna är bättre på grund av trimmade stötfångare i sin lägsta del och uppnådde 30,5 respektive 34,3º. Den ventrala vinkeln är 25,7º och gör det möjligt att formas till ett djup av 48 cm. Avgångs- och brytvinklarna är ännu bättre än en kort Jeep Wrangler.

Dessa egenskaper gör att vi inte är rädda för att slå basarna på trasiga vägar eller när vi möter hinder. Där det är mest märkbart att Renegade Trailhawk i slutändan är en turism är i fjädring, som har liten rörelse och snabbt är hjulen i luften, vilket gör det svårare att dra. I mycket trasiga områden är fjädringen torr och studsig, vilket också minskar komforten.

Jeep Renegade Trailhawk har en första hastighet i den nio-stegade automatiska växellådan som fungerar som en reducering (4WD Low). Selec Terrängkontroll av dragkraften tillåter spärr mittdifferential, aktivera nedstigningskontrollen (korrekt drift) och välj mellan draglägena Auto, Snow, Sand, Mud och Rock, som visar skillnader när man hanterar dragkraft.

La dragkapaciteten hos denna Renegade är mycket hög på alla typer av terräng. Det finns tillfällen då bilen verkar fastna efter en första förlust av dragkraft och slirning av växellådan, men sedan tar den upp utan problem. "Reduceraren" är mycket användbar i detta avseende och gör skillnad med alla dess konkurrens. Den automatiska Jeep Renegade Limited med nioväxlad växellåda har också den första kortslutningen som döper dragsystemet som Aktiv DriveLow.

För Jeep Renegade-testet vi har kört två enheter skiljer sig från Trailhawk-modellen. Genomför terrängtestet som vi har gjort med modeller som Panda Cross eller Grand Cherokee, bilen drabbats av ett sammanbrott. Den fungerade perfekt tills den på stigningarna började tappa kraft och bilen kunde inte röra sig framåt. Det var ett problem i den bakre differentialen som gjorde att dragkraften inte nådde hjulen vilket hindrade den från att röra sig framåt (under normala förhållanden fungerade den korrekt). Vi förstår att det var ett specifikt misslyckande i den första pressenheten.

avslutande

Kort sagt, Jeep Renegade Trailhawk är en bil som vet kombinera det bästa från en SUV med det bästa från en terrängbil. Ja, vi kan kalla detta terrängbil. Den erbjuder en mängd utrustning (många tillval) och en bra nivå av komfort, beboelighet, prestanda och effektivitet, med möjligheten att våga sig från asfalten utan någon rädsla och med totalt självförtroende.

Utrustning Jeep Renegade

Sport:

• Elektriskt justerbara speglar
• 16″ plåthjul
• Fyra elfönster
• Luftkonditionering
• ISOFIX-ankare
• Däcktryckskontroll
• Reparationssats för punktering
• Krockkudde från passagerare
• Elektrisk parkeringsbroms
• ABS, ESP och traction control
• Multifunktionsratt
• UConnect 5″ med Bluetooth och fyra högtalare

Longitud: (lägg till i Sport)

• främre dimljus
• Speglar i kroppsfärg
• Uppvärmda speglar
• Takstänger
• 16" aluminiumfälgar
• läderratt
• Elektrisk svankjustering för förare
• LED omgivningsljus
• Hastighetsbegränsare och farthållare
• sex högtalare
• SelectTerrain (4×4)

Begränsad: (lägg till Longitud)

• krom avgasrör
• 17" aluminiumfälgar
• Dubbelzons luftkonditionering
• 40/20/40 fällbart baksätesrygg med armstöd och lucka
• Filavvikelsevarning
• nedstigningskontroll
• Varning för kollision framåt
• parkeringssensorer bak
• Klockpanel med 7-tums TFT-skärm

spårhök (lägger till i Limited):

• tonade fönster
• 17″ aluminiumfälgar med M+S-däck
• Specifika stötfångare
• Välj terräng med Rock-läge

Jeep Renegade priser för Spanien

Följande prislista inkluderar inte kampanj- eller finansieringsrabatter eller köphjälpmedel. Dessa PVP-priser kan sänkas avsevärt genom att använda de olika rabatterna som finns.

Redaktörens åsikt

Galleri