McLaren MCL35M: teknisk analys av den "nya" ensitsiga för säsongen 1 F2021

El McLaren MCL35M Det är den första 1 F2021 ensitsiga modellen som har setts. De från Woking har gjort ett mycket snabbt jobb med att anpassa sig till den nya motorn, eftersom de har haft extra jobb med att anpassa sin MCL35 med Renault till den nya Mercedes-motorn. Av denna anledning kan det å ena sidan ha fått den att få prestanda på grund av den nya motorn av det tyska märket, men det kommer också att ha tagit tid och ekonomiska resurser att försöka polera andra delar, eftersom andra team helt och hållet ägnade sig åt som har kunnat göra.

Vi får se vad som väger mer, ja vinst per motor, eller den där bristen på uppmärksamhet på andra detaljer. Var försiktig, jag säger inte att de inte har genomfört små förändringar på andra områden, det har de och de är anmärkningsvärda. Men de kommer också att ha ägnat sin tid åt anpassning och det är alltid frågan om anpassningen har varit en framgång eller om de har kompatibilitetsproblem (tillförlitlighet på grund av användning av för aggressiva kyllösningar, för mycket motstånd vid användning av mer konservativa kyllösningar, ...).

Förresten, innan vi börjar vill jag också påpeka att denna McLaren MCL35M har några extra logotyper jämfört med förra året, vilket är goda nyheter. Till exempel i dess näsa finns förändringar med sponsorer, även på framvingen osv.

främre området

På det främre fotografiet av McLaren MCL35M inte för många anmärkningsvärda förändringar kan ses, även om några intressanta detaljer kan ses, särskilt i näsan. Med en lite spetsigare näsa än näsan som avslutades förra säsongen. En förändring i filosofin mot att imitera mer vad andra team som Mercedes eller Renault gör, och gå bort från det ursprungliga konceptet de tog från McLaren för att följa i Red Bulls fotspår.

I själva framvingen är den ganska lik förra året, det finns bara små skillnader i huvudvingens krökning i dess nedre område. Dessutom har det laterala området och det nedre området av näsan förenklats, vilket efterfrågas i reglerna för denna säsong. När det gäller ändplattorna, det finns också små förändringar, särskilt i dess nedre område, med en mindre rundad och enklare kant.

När det gäller geometrin på upphängningarna och bromsledningar, de är väldigt lika. Men det verkar som att, trots att geometrin inte har ändrats, det som har gjorts är att tunna upp fjädringsstagen något för att göra dem mer aerodynamiska. På bromskanalerna är de på McLaren MCL35M något större än förra året, även om det kan vara svårt att bekräfta detta, eftersom perspektiven på bilderna kan vara mycket vilseledande.

Det området fortsätter fortfarande. näsa depression, precis där ryttarens haklappsnummer finns. Ett sätt att generera sidokanaler med något högre väggar nära noskanten.

sidoområde

I denna andra sidovy kan du se stora förändringar jämfört med förra året. Till exempel är det mest slående att förenklingen av den nedre delen av bilen, med golvet anpassat till de nya bestämmelserna, utan de gälar och komplexa profiler som hittades i tidigare jordar. I fallet med McLaren MCL35M är det enklare, och den har det snittet precis i det främre området av bakdäcket som kommer att få bilarna att tappa mycket nedåt, men det kommer att innebära att däcken inte förstörs så snabbt på grund av de enorma krav den ställde, den höga belastningen.

En annan detalj som kan ses i dess mittområde är hans sidepods, med kylöppningar för radiatorerna som verkar något större, även om jag upprepar att det kan vara en enkel illusion när man jämför bilder. Men i så fall kan det ha varit så att kraven på den nya Mercedes-motorn är något högre, vilket förefaller mig konstigt med tanke på dess extrema effektivitet. Det kan också vara ett symptom på att McLaren har behövt justera den nya motorn snabbt och utan att vara optimistisk om kylning.

Annars verkar det som ganska lik förra året. Geometrin på de bakre fjädringarna, däcken och bakvingen verkar också väldigt lika. Speciellt när man tittar på de bakre höljena som slutade förra säsongen, med de där horisontella ventilerna istället för de vertikala utskärningarna på MCL35 från början av säsongen. Till och med det dubbla centrala stödet, huvudklaffen och vingen, hajfenan och den dubbla T-vingen från säsongsfinalen är också kvar i denna nya implementering.

Ja den motorkåpa Det har förändrats en hel del, eftersom bakdelen har fått anpassa sig till Mercedes-motorns nya kontur. En ny siluett som lämnar McLaren MCL35M med en linje som mer liknar det som kan ses i själva Mercedes-teamet. En mycket kompakt ände för att lämna större kanaler och den där smala midjan så att luften passerar till det övre området av diffusorn, det området som är så viktigt.

Jag skulle inte vilja passera avsnittet utan att också prata om luftlåda. Tidigare såg man hur en stor öppning, uppdelad i flera kanaler, användes för att transportera luft till växellådans oljekylare, motorintag (för turboladdaren) och till dessa turbomotorers laddluftkylare. Dessutom uppskattades ytterligare en extra kylöppning under huvudöppningen, precis bakom där piloten placerar hjälmen. Däremot i nya MCL35M har den andra låga öppningen försvunnit (kan detta vara anledningen till att sidostödshålen verkar något större, för att kompensera för detta? Det kan vara ett alternativ).

När det gäller luckorna verkar de vara uppdelade i 4 kanaler huvud, två stora sidor, en central för motorn som flankeras av krängningshämmande strukturer, och en annan lägre.

Bakre området

Återigen har McLaren MCL35M visat sitt bakre området, området för diffusorn, även om själva diffusorn inte är synlig. Något som alla lag tenderar att bevaka med misstänksamhet, eftersom det är ett mycket viktigt område när det gäller att uppnå downforce, att uppnå upp till 40% av det i vissa fall, men utan det aerodynamiska motstånd som andra lösningar skulle kunna innebära genom att förstora vingarna.

Även om det inte heller syns väl på bilden, antar jag att dessa rör följer strax under huvudavgasröret, det vill säga s.k. wastegates. Kanaler som har setts i åratal med dessa nya motorer, och som har analyserats mycket på grund av förbränningen av olja som vissa lag och andra gjorde, även om allt detta redan har reglerats av FIA så att det inte finns några insikter om bilisternas del.

Slutsats

Förra året uppnådde McLaren MCL35M fantastiska resultat, det var ett mycket viktigt kvalitetssprång och de var väldigt nära topplaceringarna. I år, med tanke på stabiliteten och restriktioner vad gäller förändringar, borde alla bilar förbli i ungefär samma position som de slutade förra året, inga stora hopp förväntas.

Men McLaren är ett av lagen som kan vinna mest och även ett av de som kan förlora mest. Anledningen är att det är det enda laget som har gjort en motorbyte, Med allt vad det innebär. Å ena sidan kunde de få extra kraft och effektivitet jämfört med Renault, men de kunde också ha tappat något i hela den övergången genom att behöva anpassa en design gjord av och för Renaultmotorn och nu måste de anpassa sig utan större förändringar. ny kraftenhet.

Det borde inte vara ett stort problem, men vi får se. Dessutom är ett annat problem de uttalanden som de gjort sedan dess Mercedes hävdar att de har problem med sin motor av F1 2021. De har gjort några ändringar och det verkar som att det inte har blivit som förväntat, vi får se om det leder till prestandaproblem, tillförlitlighetsproblem eller både och. Även om det i Formel 1 finns mer att ljuga än att prata, så de kan vara avsiktliga och totalt falska påståenden så att deras motståndare litar på...