Idag var det även tur för en annan tungviktare tillsammans med Ferrari, och det är Mercedes AMG-teamet som har presenterat sin F1 2018. Den nya bilen har kallats Mercedes W09, och det verkar som att de av stjärnmärket är väldigt motiverade och övertygade om att det kan bli ännu ett år för dem, eftersom de har förbättrat bristerna i fjolårets bil avsevärt för att konvertera det underskottet till fördelar för i år, utöver arbetet att de har gjort i motorn och som vi redan såg i Brasiliens GP när Hamilton satte i sin bil det nya konceptet för 2018 och gjorde de gånger som vi såg. Därför förväntas ett extremt starkt Mercedes-team som gör att vi kan få bra hästkrafter eftersom tillförlitligheten var extrem redan förra året. Andra cyklister har varit tvungna att fokusera väldigt mycket på tillförlitlighet och lämna kraften lite åt sidan, men Mercedes hade råd att fokusera på andra viktigare saker till sin fördel.
Vi vet redan att förra året hade W08 en ganska lång hjulbas, och det konceptet, tillsammans med andra strukturella brister, hindrade Mercedes från att sticka ut på urbana kretsar eller med högre downforce som vi såg i Monaco GP och andra. Det större avståndet gav dem vissa fördelar, men allt är inte bra. Det är därför de planerade att designa om sitt koncept och förkorta den hjulbasen för att göra det mer hanterbart. En omdesign av konceptet kan innebära mycket stora risker, eftersom du kan skruva hela vägen och sedan måste svälja en dålig bil hela säsongen, begränsa dig till att helt enkelt göra förbättringar av ett dåligt koncept som alltid kommer att förbli dåligt oavsett hur mycket du förbättra det.. Det är viktigt att ha en bra grund och bygga därifrån, och kanske finns det några bra grunder på rutnätet och de har inte lyst särskilt eftersom de behöver tid för att mogna. För Mercedes skull hoppas jag att de inte har gjort fel i detta avseende...
Nyfiken också på de få märken som ses, trots att det är ett mästarlag så är det inte det med flest sponsorer, vi kan bara se Petronas, EPSON, Qualcomm etc., men det är en detalj som har fångat min uppmärksamhet. Färgen på bilen har ändrats något, även om det fortfarande är silvergrå med de elektriska linjerna som introducerades förra året, nu är det svarta mer dominerande, med intressanta gradienter i vissa delar av huven. Vi kan se att glorian har lämnats i sin svarta färg, och de har inte målat den silver, jag förstår att den går i harmoni med de gradienterna och svarta tonerna i vissa delar av bilen, men på en estetisk nivå, eftersom den är inte målad samma färg sticker ut mer, vilket gör detta fula element mer synligt. Även om säsongen är spännande, tror jag att få människor kommer att komma ihåg glorian och fokusera på att njuta av tävlingarna, precis som den enorma kritik som hybriderans F1-bilar hade för bullret och andra...
I denna sidovy kan vi se att begreppet bakspoiler Den har inte förändrats, dess ändplattor liknar förra årets. Dessa gälar och slitsar fortsätter att dyka upp i plattorna för att generera luftvirvlar och förbättra vingens effektivitet, genom att accelerera luften som passerar genom den nedre delen av vingen och generera mer nedåtkraft. I profilen på den bakre gavelplattan, i det bakersta området, fanns redan förra året en grimas som den vi ser på den här bilden som sammanfaller med kanten på DRS-vingen där luften "spillar" från. I W09 bibehålls det men det verkar något mer uttalat. Och om du kan uppskatta det centrala området av vingen, kan vi också se att krökningen den gör i form av en sked fortfarande bibehålls. Och när det gäller apsätet, t-wingen och hajfenan, som vi kan se är de inte närvarande på grund av de nya reglerna, i nya Mercedes W09, som i andra bilar, fortsätter de att behålla den profilen bakom motorkåpan men mycket mindre uttalad och efter det fall som kåpan gör i detta område.
Intressant detta fotografi som vi ser här på dessa rader. Om vi går från baksidan till framsidan, det första slående är att arten av t-wing eller liten apa säte som håller fast vid bakspoilerns enkla centrala stöd. Vi får se om detta är lagligt eller om de helt enkelt har implementerat det för att utföra vissa tester, eftersom det påminner mig mycket om konceptet med apsätet och inte borde tillåtas. En annan sak som sticker ut är den där storleken-noll i det bakre området med den flytande växellådan och konceptet som Mercedes- och Hondamotorerna följer vid placering av elementen, som vi väl vet. Detta gör att det bakre området kan justeras maximalt, med en mycket tunn midja, vilket om W08 redan var överraskande, är årets inte för mindre. Om du jämför det med andra modeller som har presenterats i år, är den plana bottenytan som kan ses på bilden ovan väldigt stor, vilket ger en uppfattning om siluetten.
Det är i detta platt bottenyta där man kan se några räfflor och räfflor placerade för att förbättra tätningen och undvika smutsig luft som påverkar markeffekten och utsugning av luft från diffusorn genom smuts som kan insprutas av bakdäcket vid svängning. Vi ser också den upphöjda läppen som redan setts på Ferrari och andra ensitsiga och några aero-element i metall precis framför bakdäcket. När det gäller mittzonen är komplexiteten hos pråmbrädorna och pontonernas vingar förbluffande extrem. Det är kanske det mest radikala och komplicerade konceptet hittills sett. I den kan vi se vingar som SF71-H i näsan men mycket längre, och en hel del vingar och bärplan runt pontonen och på marken som är för komplexa för att försöka förstå med blotta ögat.
På den främre bilden kan du fortfarande uppskatta mängden kolfiberelement som kan ses bakom suspensioner, framför pontonerna i det nedre området. Sanningen är att den är väldigt extrem, även om det mest komplexa inte alltid fungerar, det fanns Red Bull RB13 med en väldigt enkel och aerodynamiskt ren design som fungerade ganska bra. När det gäller upphängningarna, eftersom vi har nämnt dem, säg att de följer konceptet som har gett dem så mycket framgång, med de där dubbla armarna och med aerodynamiska funktioner som de presenterade för några år sedan och som andra team har kopierat. Som vi kan se är upphängningsstagen förankrade till ett mycket högt område av näsan, på kanten, vilket förbättrar dragkraften på grund av geometrin som tillåter detta sätt att placera armarna. När det gäller airboxen följer den en stor, oval design, som förra årets och som liknar den som implementerades i årets SF71-H, bara i fallet med Mercedes är det centrala triangulära området uppdelat i ett annat område mindre eller ledning i dess övre område.
När det gäller bromskylningsintagen liknar de McLarens de senaste säsongerna, nästan reducerade till ett minimalt uttryck. Vi fortsätter med frontspoilern, enkel i sitt centrala område och stöd som håller den mot näsan, men mycket komplex och laddad med aerodynamiska element i det yttersta området. Som jag alltid har sagt är designen väldigt lik den som slutade i F1 2017. Nosen följer samma design, tunn och rundad i spetsen, utan nos eller hål för att släppa igenom mer luft bakåt. Om det misslyckas, vad de har gjort i Mercedes är att tunna ut konen eller spetsen på spoilern över hela dess längd, vilket kan ses genom att jämföra den med bredden på monocoque där den är förankrad. Det gör att de kan släppa igenom mer luft genom att rensa det här området, men utan de fula näsorna som andra lag har. Och förresten, vi kan också se att den har öppningen för S-kanalen, som drar luft genom öppningen under nosen, vilket förbättrar effektiviteten hos den främre vingen och drar ut den genom den övre bokstavsöppningen.
mycket Pontoner av Mercedes W09 de följer en linje som liknar den de hade i W08, eller kanske något som liknar Ferrari SF70-H, halvtriangulär och upphöjd, med kåpan av det yttre området av dessa pontoner i en mycket avancerad position som det hände i W08. Denna konfiguration är inte lika extrem som den för den nuvarande Ferrari, och luftintagen är mycket större, men de tillåter fortfarande en stor del av luften som träffar detta område att passera och omdirigeras genom det främre området för att få det att flöda mot övre delen av diffusorn, accelererar den på grund av flaskhalsformen hos F1.
Beträffande det bakre området, de brukar inte visa dem på tydliga bilder och vi har bara det här fotografiet från inspelningsdagen som de har haft för att testa nyheterna, som andra team. Det täta bakpartiet slutar i två hål som blåser mellan upphängningsarmarna och precis i diffusorns övre profil så att luften som kommer ut, när den väl fyllt sitt syfte, också hjälper till att dra ut luften som passerar under bilen. Diffusorn uppskattas inte så vi får nöja oss med detta och vänta och se om det dyker upp fler bilder i testerna. I vilket fall som helst kommer bilarna som vi ser i presentationerna att ha lite att göra med de som kommer att ses i Australiens GP eller till och med de som är under försäsong med de implementeringar som redan förbereds i fabriken eller de saker som har redigerats , täckt eller helt enkelt inte har lagt in de bilder vi har.
Slutsats, vi kommer att se om den enorma komplexiteten som de har lagt till i mittzonen tjänar till att förbättra prestandan från förra året eller om det helt enkelt är en huvudvärk för aerodynamiker och komplicerar implementeringen av evolutioner. När det gäller motorn så tvivlar jag inte på att arbetet är underbart.