Volkswagen har presenterat sin ny typ av förbränningscykel. Ett framsteg som lovar att öka effektiviteten och förbättra prestandan hos sina turboladdade bensinmotorer. Hans namn är Budack-cykeln för att hedra ingenjören som uppfann det och det är en enkel förändring som är riktigt lätt att förstå, som inte heller innebär stora merkostnader vid tillämpningen.
Budacks förbränningscykel är helt enkelt en något ändrad version av den konventionella Atkinson-förbränningscykeln. Det enda som verkligen skiljer sig är att istället för att stänga insugningsventilen i början av kompressionsfasen av cykeln, stänger den den i början av insugningsfasen.
Först var det Otto, sedan Atkinson och nu Budacks förbränningscykel
Denna ändring skulle gälla bara när så mycket kraft inte krävs, eftersom det minskar motorns specifika effekt. I gengäld får du högre effektivitet, eftersom kolven inte behöver komprimera så mycket luft och motorn inte tappar vridkraften vid det. När det krävs mer respons, variabla kamaxlar skulle slå in för att kunna hålla ventilerna öppna längre.
Trots framstegen och billigare elbilar, det verkar som att allt livs förbränningsmotorer fortfarande har något att säga. Framsteg i effektivitet sluta inte komma från olika märken runt om i världen. Detta framsteg från Volkswagen har offentliggjorts dagarna efter Mercedes tillkännagivande om att ha slog rekordet för termisk effektivitet i en av dess turbobensinmotorer. Ett framsteg som skulle placera dem före dieseln när det gäller bränsleekonomi. Trots detta, det återstår att se om de är de sista rörelserna av denna teknik innan den tar slut eller en hel ådra av nya möjligheter. Åtminstone i hybridvärlden skulle de ha sin framtid säkrad.