Rallye Gazelles&Men 2018: att välja bil och däck

Att välja bilen som följde med oss i Gazelles&Men 2018-rallyt som representerar värderingarna av BFGoodrich y Kvinnor framåt det var ett svårt beslut. Som i alla projekt är det nödvändigt att ta hänsyn till behoven införda begränsningar genom anordnandet av tävlingen och uppenbarligen budgeten.

Vi började samla information genom att prata med veteraner från den här typen av tävlingar och dyka in lite specialiserade forum vi förstod snabbt att urvalet skulle anpassas till en handfull modeller. Trots allt idag marknaden för 4×4 "ren" (att kassera stadsjeepar och andra höga personbilar) har saktat ner enormt och det finns få relativt moderna fordon som har prestanda och tillförlitlighet nödvändigt för att möta denna äventyrslycka.

Organisationens krav för kategorin "fordon" är enkla:

Minst motor 1,3 liter (viss kraft krävs för att röra sig på stora sanddyner).
4×4 dragkraft och reducering.
Max markfrigång 350 mm (för att minska risken att välta och minska kostsamma förberedelser).
Maxvikt 3.500 XNUMX kg.
Minst 400 km autonomi (nödvändigt särskilt för den tvådagars maraton etappen... eller om du går vilse).
Helt stängt och fast eller löstagbart tak endast om det är utrustat med krängningshämmare.
Rörformade chassi är inte tillåtna.

Trots att något sånt här gjorde oss till "rätt" följde inte budgeten med.

Bilen

Efter en första och snabb visning var finalistmodellerna: Jeep Gran Cherokee, Jeep Wrangler, Nissan Patrol GR, Nissan Pathfinder, Isuzu D-Max, Mitusubishi L200, Toyota Hilux (alltid i dubbelhytt) och Toyota Land Cruiser (HDJ och KDJ) ) . Som du kan föreställa dig är det ingen slump att ingen av dessa modeller är just en bil av "Sista generationen". Det är synd, men nuvarande marknad av 4×4 har varit mycket koffeinfri så det är viktigt att tillgripa modeller med år bakom sig.

Det är inte denna enhet, vi kan inte visa vår bil förrän den är vinylerad av sponsorerna

Slutligen var den valda modellen en Toyota Land Cruiser KDJ 120 av år 2005, närmare bestämt en enhet som redan har deltagit i fler liknande tester med goda resultat. Bilen är utrustad med det välkända 3.0 D-4D motor förstärkt upp till 200 hk. Standardupphängningen har ersatts av en lämpligt förstärkt och något upphöjd. De vitala organen i vår leksak skyddas av solida plankor metalliska att även om de lägger vikt på bilen så ökar de chanserna att nå destinationen utan skador. På samma sätt främre stötfångare Den har ersatts av en modifierad för att förbättra bilens instegsvinkel och naturligtvis motståndet mot ett eventuellt hake på marken.

Vi har inte ansett det nödvändigt vinsch för det enkla faktum att det kommer att vara svårt att hitta en plats att binda den i öknen, förutom att sanden i hög grad begränsar systemets tillförlitlighet. Naturligtvis ville vi inte lämna åt sidan blixten, som kompletterar standardstrålkastarna med en kraftfull LED-bar ovanför taket, avgörande för att få synvinkel och kunna kontrollera var du sätter hjulet mitt i natten. Om du går vilse på natten i öknen gör frånvaron av visuella referenser det nästan omöjligt att hitta vägen med en kompass, men du måste åtminstone försöka att inte förstöra bilen.

Även om man bevarar standard utrustning av bilen (krockkuddar, bälten, luftkonditionering, etc.) kommer bara att ha två säten eftersom resten kommer att tas bort för att ge plats åt nödvändig utrustning. Välj en 5-dörrars version Det är inte av en slump, för vi måste ta med oss tält, verktyg och bitar, två reservhjul, vatten och mat, varma kläder, första hjälpen-kit, luftkompressor osv. Kan inte missa en praktisk fackförsedd låda placerad i bagageutrymmet för att hjälpa till att organisera allt material.

Just nu har vi en bra maskin med de bästa skorna, men eftersom besättningen (dvs Irene och jag) är inte det bästa, det är nödvändigt att utrusta bilen med en rad viktiga tillbehör: selar och ögonbultar, låsplåtar, grävskopa, luftkompressor, etc.

Däcken

En grundläggande aspekt i utövandet av Off-Road det är däcken, det är ingen idé att ha världens bästa terrängbil om vi sedan har balettskor på den.

Att ha sponsring av BFGoodrich är en riktig välsignelse i en värld av 4×4-tävlingar, eftersom förmåner av dessa däck är obestridliga. Den här gången ska vi montera det nya BFGoodrich Mud Terrain T/A KM3, ett verkligt homologerat däck som innehåller teknologier från BFGoodrich Baja T/A KR3 tävlingsserie designat för mycket krävande lopp dakar-typ.

För utövandet av offpist är det så nödvändigt att ha en bra sko hur man vet hur man extraherar all juice. Alltså tryckkontroll Det är viktigt att maximera greppet, minimera slitage och undvika punkteringar eller glidning. BFGoodrich-däck är ett exempel i detta avseende: till exempel Ruben Grace Han avslutade 2016 Dakar utan en enda punktering. Det sägs snart, men det är mer än 10.000 XNUMX km av extrem tortyr utan att ge en enda träff.

På vägen, för att undvika överhettning, kommer vi att bära tryck på cirka 2,5 bar, sänka till 1,6 för "normala" vägar (inom vad som är normalt för en väg i Marocko) och bottna runt omkring 0,8 Bar för sanddynerna mer komplicerat. I steniga områden kommer vi att höja trycket och sänka hastigheten för att minimera eventuella skador på däck och flanker.