Range Rover Evoque Cabriolet, öppen himmel där du väljer

Vi såg alla på varandra med samma otroliga ansikte första gången vi såg Land Rover-prototypen som var tänkt att vara en cabriolet version av Range Rover Evoque. Och det verkade galet att skapa ett alternativ utan tak från basen på suven. De säger att det alltid finns någon anledning till galenskap och efter framgången med konceptet började företaget jobba fram till idag, dagen då de ger oss fulla rättigheter till Range Rover Evoque Cabriolet, den första konvertibla premium-SUV:n.

Nyckeln till denna nya variant är logiskt sett duktak som täcker sin kropp och som gör att upp till fyra passagerare kan njuta av himlen i vilken terräng som helst, vare sig det är asfalt, sand eller, varför inte, snö. Denna huva, som fungerar tack vare ett elsystem signerat av Webasto, kan stuvas på bara 18 sekunder och återmonteras på bara 21 är också kapabel, viktigt faktum, att utföra denna operation upp till 48 km/h.

Range Rover Evoque förändrar personlighet genom att anamma sin nya karaktär som en cabriolet, så förändringar på strukturell nivå är lika viktiga i modellen. På grund av frånvaron av tak företaget har förstärkt den främre vindrutan och monterat höghållfast stål i dörrarna med syftet att montera modellens kropp. En struktur som enligt märkets egna ord är ännu stelare än coupéversionen av modellen.

Körsäkerheten garanteras tack vare ny fjädringskalibrering som säkerställer stabilitet och komfort på resande fot, och den pyrotekniska anordning som de har installerat som säkerställer integriteten för de åkande i den bakre raden. Baksidan har genomgått modifieringar till skydda taket av duk som när den är vikt, i form av ett Z, förvaras säkert i det utrymme som är avsett för trunk. En lösning det minskar bagageutrymmet till 251 liter.

På ett estetiskt plan, förutom att särskilja sig från resten av sortimentet på grund av att den är cabriolet, har Range Rover Evoque Convertible element exklusiva för detta alternativ. Stötfångaren svänger sportigare och mer aggressiv genom generöst tilltagna luftintag, huven har intag utformade för att ventilera motorn, den bakre visar en spoiler och sidokjolarna får färgen på karossen. På samma sätt kan hjulen prydas av fälgar mellan 17 till 20 tum.

Om vi ​​kommer åt interiören, sticker det ut att sittplatser, från början klär de sig in tvåfärgat läder och som även har elektrisk kontroll, värme eller till och med massage. Belysningsdelen har bearbetats och både interiör och exteriör har en specifik ljuskonfiguration. Så mycket så speglarna projicerar siluetten av denna cabrioletversion på marken.

När det landar på marknaden kommer det mekaniska sortimentet att kompletteras med tre motorer, två diesel och en bensin. Om vi ​​talar om de två första måste vi påpeka att det är 2.0 liters Ingenium-motor som kan väljas med krafter av 150 hk eller 180 hk. Å andra sidan, om vi vill ha ett bensinalternativ måste vi nöja oss med en enda mekaniker, 4 hästkrafter Si240. De två första säkerställer en snittförbrukning på 5,1 respektive 5,7 l/100 km, medan bensinlådan under de 7,8 sekunder det tar att klara 0-100 km/h.

Det kan bara väljas med nio-växlad automatlåda och fyrhjulsdrift, även om vi kommer att ha möjlighet att välja när det gäller utrustning. Kommer att finnas tillgänglig SE Dynamic och HSE Dynamic finish, två nivåer å andra sidan mycket komplett från början. Tillbehörslistan kommer att bestå av tillbehör som parkeringshjälpssystem, Meridian ljudutrustning, navigation, full LED-strålkastare med sekventiella blinkers eller automatisk bromsning, bland annat. Range Rover Evoque Cabriolet har också valts ut att debutera nytt InControl Touch Pro multimediasystem, ett tillbehör som från sin 10,2-tumsskärm tillåter en mängd anslutningsfunktioner som att ladda ner applikationer eller komma åt WiFi.

När det gäller teknik på vägen kan vi inte sluta prata om Torque Vectoring system (Reparto Vectorial de Torque) som monterar denna konvertibla version av Evoque. Även om detta stöd är avsett säkerställa den pågående dynamiken med hjälp av selektiv bromsning av hjulen, vilket garanterar frånvaron av understyrning. Man har inte heller glömt den välkända tekniken i företagets modeller, såsom vadingssensorn, som mäter djupet på floden vi vill korsa, Terrängrespons, som anpassar dragkraften till alla situationer All Terrain Progress Control, farthållare som arbetar i låg hastighet, eller nedstigningskontroll.

Den kommer till återförsäljarna på våren med en pris med början från 54.700 euro.

Källa – Range Rover