Vi testade elskotern Cecotec Outsider E-Revolution

Rörlighetsvanorna förändras, det är uppenbart. Det är allt vanligare att hitta hybridbilar, elbilar, cyklar med assisterad trampning och sedan flera år tillbaka elskotrar.

Elskotern har blivit det perfekta komplementet för dem som måste tillryggalägga en avsevärd sträcka i sin dagliga rutin men av olika anledningar föredrar att inte använda bilen. Trafik- och parkeringsproblem blir mer uttalade i städerna på spanskt territorium och att ta sig runt på en elskoter är det perfekta alternativet.

Företaget Cecotec har gjort en rad elektriska skotrar tillgängliga för användarna bland vilka vi hittar en mer fokuserad på stadsmobilitet och två andra som fokuserar på komfort tillsammans med möjligheten att köra i mer oregelbunden terräng.

Vi har testat elscootern Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix, den mest mångsidiga och ljus för dag till dag, är det värt det?

Första intrycken

Scootern Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix följer den linje som många av sina konkurrenter har satt, men med några nya funktioner som gör den ett mycket intressant alternativ.

Den första känslan vi har när vi rider för första gången är en av absolut soliditet. Dess helmetallchassi är fritt från knarrande och den har en bra stödyta för att placera båda fötterna. Om du dessutom är lång som jag är styret högre än vad vi ser i andra konkurrenskraftiga modeller, vilket uppskattas för att njuta av en bekvämare körställning.

Driften är enkel eftersom vi bara har två knappar på styret. Den första är tändningen och den andra gör att vi kan växla mellan de olika körlägena samt sätta på eller släcka lamporna.

Elmotorn i Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix skoter är placerad i framhjulet och kan leverera effekttoppar på upp till 700W. Detta är mer än tillräckligt för att nå hastigheter på cirka 25 km/h och klättra uppför sluttningar med procentsatser på cirka 13% eller 14% lutning, det vill säga att minska hastigheten under 10 km/h och förbruka mer batteri än om vi åker på plan .

Körlägen låter dig variera gasresponsen och krafttillförsel till drivhjulet. Totalt har vi 3 alternativ:

• ECO: Det är det mest rekommenderade för dagliga och överbelastade områden. Accelerationen är mjuk, hastigheten är begränsad och autonomin vi får blir mellan 20 och 25 kilometer.
• Komfort: i detta läge blir skotern mer livlig, reagerar mer kraftfullt i gasresponsen och ökar toppfarten men minskar autonomin till cirka 15 eller 20 kilometer
• Sporter: Äntligen har vi sportläget som ger kraft direkt till ratten och låter dig få elmotorns fulla potential. Jag rekommenderar endast det här läget på asfalt eller om du har lite erfarenhet av att hantera dessa skotrar, eftersom den första accelerationen kan orsaka förlust av dragkraft eller plötsliga starter och eftersom det är framhjulet kan det göra oss rädda om vi plötsligt accelererar på hal beläggning, blöt eller grus. Det är också läget som vi måste använda för att klättra i backar.

El inbyggd power display som ansluter till styret kan vi alltid informeras om hastigheten vi kör med, den autonomi vi har kvar och körläget som vi har aktiverat.

Gaspedalen är inte en knytnäve, det är en knapp med tillräckligt med rörelse för att dosera farten bra. Det finns en sak som jag verkligen gillade och det är att om vi kör i flera sekunder i samma hastighet, börjar skotern avge en serie pip som meddelar oss att Farthållare, så vi kan släppa gasen och håller uppe tempot stadigt. Denna farthållare avaktiveras genom att trycka på bromsen eller ändra hastighet med gaspedalen.

Löpkomforten är tillräcklig. Vi har inget fjädringssystem och styrets handtag är gjorda av gummi men styva, så alla ojämnheter i terrängen överförs till chassit och vi måste använda våra ben och armar för att dämpa.

Vad vi kan göra är att dra fördel av att dess hjul är slanglösa (de har ingen kamera) att rulla med lägre tryck än vanligt och därmed kommer 8,5-tumsdäcket att absorbera ojämnheter något liten. Detta är en av de största fördelarna med slanglösa system och jag rekommenderar att du drar nytta av det eftersom åkkomforten förbättras avsevärt om vi kör med mindre tryck, förutom att förbättra greppet.

Om du vill glömma punkteringar kan du alltid använda anti-punktionsvätska som NoTubes och du kommer att glömma detta irritationsmoment i månader.

Slutligen markera det vi har ett LED-belysningssystem att cirkulera när ljuset är ont. Den bakre fungerar som bromsljus och den främre ger lite ljus, dock inte för mycket men tillräckligt för att vi ska se och belysa det vi har framför oss i helt mörka miljöer.

Det är dags att sluta

Vi har redan sett att Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix skoter ger mer än tillräckligt med kraft Men vad händer när det är dags att sakta ner?

För att stoppa skotern har vi en trippelt bromssystem. På styret har vi en spak som en cykelbroms som vi använder för att aktivera den bakre skivbromsen. Om vi ​​håller spaken intryckt i ett par sekunder träder den regenerativa bromsningen av elmotorn i funktion.

Jag blev mycket förvånad över bromsningen av elmotorn. På en negativ lutning på 14 % som en cykel startar över 50 km/h om vi inte rör bromsarna, kan skotern begränsa hastigheten och bromsa utan problem med total säkerhet och endast lätt vidröra spaken. Vill vi ha ännu mer bromskraft trycker vi mer på spaken och den bakre skivbromsen kommer att fungera som stöd, dock med risk för att låsa hjulet om vi går för långt.

Vill vi bromsa ännu mer? Till vårt förfogande har vi en tredje broms, denna gång mekanisk och som sitter på bakskärmen. Vi måste helt enkelt aktivera den med hälen och det är det.

Jag gillar den mekaniska bromsen eftersom den förhindrar inmatningen av regenerativ bromsning, vilket vid många tillfällen inte är nödvändigt och minskar hastigheten för mycket.

Vi har flera alternativ för att dosera bromsningen beroende på vilken situation vi befinner oss i.

Autonomi

Som vi redan har nämnt ovan, skoterns autonomi beror till stor del på körläget som vi aktiverar och terrängen som vi rör oss genom.

Under normala förhållanden kan vi uppnå olika autonomier från 15 kilometer till 25 kilometer om vi är konservativa med gaspedalen.

6400mAh 36V-batteriet är inrymt i det vertikala röret och är löstagbart, vilket gör att du kan ha ett andra batteri laddat till 100 % och byta ut det när det är dags att fördubbla den tillryggalagda sträckan. En kabel går genom interiören och syns när vi fäller ihop skotern, något som i princip inte ska orsaka långvariga motståndsproblem eftersom den är skyddad med ett metallnät.

också det är nödvändigt att ta bort batteriet för att ladda det, något som kommer att ta oss cirka 3 eller 4 timmar att slutföra laddningscykeln.

Det är en detalj att batteriet, trots sin cirkulära form, har två platta styrningar för att förhindra att det rullar när vi låter det vila på vilken yta som helst. Den har även en tygremsa som gör det enkelt att ta bort batteriet när det är inne i skotern.

Utan tvekan, alternativet att ha löstagbara batterier ger inte bara fler alternativ utan förbättrar också avsevärt reparerbarheten av skotern eftersom de för tillfället försämras, blir det mycket enklare att ersätta den med en ny.

Det är dags att rädda skotern

Vi har ägnat ett par timmar åt att pressa den fulla potentialen hos denna Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix skoter, så det är dags att lägga undan den.

Så att det upptar mindre, den elektriska skotern har ett snabbfällbart system där vi öppnar en snabbstängning och automatiskt viker det vertikala röret 90 grader. Vi matchar plastkroken med bakskärmen och monteringen är ordentligt stängd.

I detta tillstånd, passar snyggt i bagageutrymmet på praktiskt taget vilken bil som helst. Vi har testat den i en kompakt och den passar utan problem. Om vi ​​vill minska dess dimensioner ytterligare, det finns möjlighet att dra ut manschetterna, med vilken vi minskar styrets bredd till en tredje del.

väger 13 kg så det är inom snittet som vi hittar i dessa produkter. Vill du bära den för att ta dig med kollektivtrafiken eller i hissen hemma kan du göra det utan problem.

Är det värt det?

Vid det här laget kanske du undrar om denna Cecotec elskoter är värd det istället för Xiaomi Mi Scooter. Xiaomi-scootern har blivit en referens eftersom den har tjänat till att popularisera marknaden för denna typ av produkt.

Men tiden har gått och det har hjälpt varumärken som Cecotec har designat mer polerade produkter.

Cecotec Outsider E-Revolution 8,5 Phoenix den är kraftfullare och gör det möjligt att klättra i brantare sluttningarja Frånvaron av knarr ger mer självförtroende när du kör och att ha en skärm där du kan se grundläggande aspekter som hastighet är mycket användbart.

De behov som användarna efterfrågar mest täcks, så vi står inför en av de rundaste elektriska skotrarna på marknaden just nu. Med ett pris på €359 på tillverkarens hemsida är det ett alternativ att ta hänsyn till om du funderar på att byta till elektrisk mobilitet med en skoter.

Att köpa - Cecotec Outsider E-Revolution