Renault Megane 2012, vi testade de nya motorerna

Den nya är till försäljning nu Renault Megane i sedan, kombiversioner sport tourer y Kupé, som innehåller ny estetik (front, fälgar, inredningsdetaljer, klädsel...), en ny serie av energimotorer effektivare och förbättringar av komfort och säkerhetsutrustning.

tre nya motorer

En av de viktigaste nyheterna i Renault Megane är närvaron av tre nya motorer som får namnet Energi. Under detta namn ingår en rad teknologier som syftar till att minska förbrukning och utsläpp. Således har de alla direkt bränsleinsprutning, turboladdning, stopp&start och återvinning av energi vid bromsning och retention. Är två Diesel -1.5 dCi på 110 CV och 1.6 dCi på 130- och a 1.2 TCe bensin med 115 hk.

Börjar med det senare kommer det till byt ut 1.6 hk 16 110V -även om den här motorn finns kvar i någon grundversion, just den med lägst pris, 14.100 5 euro- som den överskrider inte bara i effekt (+40 CV) utan även i maximalt vridmoment (+XNUMX Nm). Även genomsnittlig konsumtion (5,3 l/100 km i NEDC-cykel) är 25 procent lägre, medan CO2-utsläppen ligger kvar på 119 g/km, så den är befriad från registreringsskatt. Den har även en oljepump med variabel kapacitet och variabel distribution som drivs av en kedja, vilket i förlängningen innebär en lägre underhållskostnad.

När det gäller dess verksamhet - I testat en Renault Mégane 1.2 TCe 5 dörrar-, det är en väldigt smidig motor men med en konstant och progressiv respons från låg hastighet. Faktum är att det maximala vridmomentet på 190 Nm når 2.000 4.000 rpm och, enligt officiella data, håller det dem upp till 4.500 XNUMX, medan den maximala effekten nås vid bara XNUMX XNUMX rpm. Den har en lagom förmåga att öka varv och återhämtar sig bra från låg och medelfart, förutom på sjätte växeln som har för lång utveckling. En annan fördel är att den låter och vibrerar ganska lite. Det är ingen motor att ta den högt i svängar -på det området har den inte så rungande karaktär-, men första intrycket är att det är en "fullare" motor än 1.2 TSi 105 hk från VW Group.

Som för dCi energi, The 1.5 av 110 hk har gjorts om för att få mer vridmoment (260 Nm istället för 240) tack vare modifieringar i övermatning, smörjning och injektion. Renault aviserar en snittförbrukning på 3,5 l/100 km, vilket innebär 15 procent mindre än tidigare. Utsläppssiffran är också riktigt låg: 90 g/km CO2. Jag har haft tillfälle att testa en Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Energy med sexväxlad dubbelkopplingsautomatlåda. Resultatet är en bil med oklanderligt vägbeteende, kapabel att hålla mycket höga kryssningar, dra hastigheter på nästan 60 km/h utan problem. Den låter och vibrerar lite mer än 1.2 TCe, men den kan inte sägas vara störande alls. Raka motsatsen. Som helhet är det, enligt min mening, den mest balanserade motorn i sortimentet, även om priset spelar emot det, eftersom det är 2.800 euro dyrare än 1.2 TCe bensin.

El 1.6 dCi Energi 130 hk som nu sätter sig på Renault Megane 2012 fanns redan i Renault Scenic. Den kommer att ersätta 1.9 dCi med identisk effekt. Jämfört med den senare förbrukar nya Renault Mégane 1.6 dCi Energy 20 procent mindre och släpper ut 30 g/km mindre CO2. Med andra ord är snittförbrukningen nu 4 l/100 km och utsläppen ligger kvar på 104 g/km, så Renault Mégane 1.6 dCi Energy är befriad från registreringsskatt. Trots att den har en betydligt mindre cylindervolym visar denna 1.6 Diesel en rungande och kraftfull respons, utan någon typ av vacklande vid låga varv. Jag har åkt ganska många kilometer med en Renault Mégane 1.6 dCi Energy Sports Tourer –två personer ombord plus lätt bagage- och jag kan säga att jag har blivit förvånad över möjligheten att upprätthålla en förhöjd cruiser med knappt buller eller vibrationer. Att inte ens återhämta sig i långa växlar och vid låga varv missar 1.9 dCi:s överlägsna slagvolym.