Sedan Karl Wendlinger och JJ Lehto först tävlade i Peter Saubers team 1993 med BMW-motorer, till det nuvarande ödmjuka teamet under befäl av Monisha Kaltenborn som drivs av Ferrari och körs av ungdomarna Marcus Ericsson och Pascal Wehrlein, har mycket förändrats. Det finns dock något som förblir oförändrat, och det är varumärket Sauber, som firar 25-årsjubileum i år och firar det med en förändring i utsmyckningen av det nya Rengör C36 med gyllene toner och mycket mer attraktiv än de senaste åren. De gråa tonerna var inte särskilt attraktiva, inte heller var det blå med det gula påtvingat av sponsorn Banco do Brasil, som inte längre är närvarande efter att Felipe Nasr har lämnat ...
Den 22:a denna månad de har planerat en inspelningsdag på Barcelona-banan, och även om däcken, hastigheten, körsträckan och testerna som ska utföras kontrolleras av FIA eftersom det är något marknadsföringsmaterial och på grund av de absurda restriktioner för filmning som F1-lagen har, kommer ingenjörerna utan tvekan att ta fördel vad de kan för att se hur bilen fungerar innan man börjar med försäsongstesten som kommer att ske om några dagar. Bara av utseendet är bilen mycket vackrare än förra årets, och den verkar mer genomarbetad än designen som de har låtit oss se från Grove för Williams FW40, även om låt oss inte glömma att de var datorbilder och de håller säkert något för försäsongen.
Om vi börjar analysera bilen framifrån ser vi något som vi redan sett i FW40, och det är att nosen längst upp på nospetsen inte har försvunnit. Det finns fortfarande den toppen, vilket lämnar håligheter på sidorna för att kanalisera mer flöde bakåt, något mycket eftertraktat sedan höga näsor förbjöds. frontspoilern Den är ganska lik den som bilen hade förra året, något som är vanligt i början av säsongen, eftersom de brukar fortsätta med sin design för att utveckla den under hela säsongen. Det som har förändrats är uppenbarligen bredden, för att anpassa sig till de nya reglerna, och den har också den där deltaformen som vi redan såg i Williams. Naturligtvis är den förankrad i en något längre nos och med en ganska svag lutning i sitt fall. Kom ihåg att nya däck innebär en ny utmaning, och vingen måste avleda flödet mot däcken på ett adekvat sätt för att minska motståndet på dess sidovägg och minska turbulensen som genereras av stommens rörelse...
Fjädringsarmarnas geometri kan också ses och har inte förändrats, inte heller har bromskylkanalerna förändrats för mycket. Det som har förändrats mycket är sättet att sidostöden eller pontonerna, eftersom luftintagen har modifierats en hel del jämfört med förra säsongen. Precis som Williams gjorde, har Sauberkillarna valt att höja dem och istället för att vara lika runda som förra året är de längre upptill, men skapar en triangulär stängning i botten för att få luften att glida genom den nedre delen av pontonen mot det bakre området. På bilden verkar det som att luftintagen till radiatorerna inte har minskat som i fallet med Williams, det som har gjorts är att kraftigt modifiera airboxen. Förra året var det triangulärt och hade två intag som lagts till på varje sida av den centrala triangeln för att kanalisera mer luft för kylning, medan det i år är ett mer rundat intag och delas av antirullstrukturen, vilket fördröjer inloppen bakåt, och skapa andra två små håligheter bakom pilotens huvud. Något som påminner oss om designen av den utdöda Caterham (Lotus T128).
På sidobilden kan du se höjden av pontonsocklarna som vi pratade om i tidigare stycken. Det spår som lämnas av karossen kommer att få luften att glida bakåt, vilket drar fördel av Coanda-effekten. Som vi kan se i det bakre området har det ihåliga området genom vilket de heta gaserna kommer ut efter att ha svalnat komponenterna också höjts för att lämna en större kanal för att få mer flöde till profilen av det övre området av diffusorn. Vi ser också de större pråmbrädorna som förväntat, men det mest slående är hajfena, som är ganska lite större och mer traditionell än Williams FW40. Det behöver inte vara ett plus, i själva verket ingår det för att hantera turbulens som kommer från den förnyade bakvingen. Intressant nog introducerade Red Bull denna fena för första gången 2008, men i år verkade de för exalterade över dess design, så de var mest ovilliga att ta tillbaka den. Även om den äntligen har implementerats visar detta att RB13 kunde ha en klar aerodynamisk fördel gentemot sina konkurrenter som behövde den för att undvika att tappa effektivitet i bakvingen.
På sidobilden kan du även se ett bra jobb i den platta botten, med profiler och veck i golvets kolfiber för att täta det nedre området, vilket förhindrar att turbulensen som genereras av hjulet förstör harmonin i luften som färdas mot diffusorn och minskar dess effektivitet. Det är inget nytt, vi har redan sett det i andra bilar de senaste säsongerna, men efter "överraskningen" av Williams, som verkar särskilt enkel och kontinuerlig, har den fångat vår uppmärksamhet i fallet Sauber. Den bakre delen av bilen har också reducerats mycket, alla ingenjörer är fortfarande besatta av att flytta alla delar av kraftenheten och göra mindre växellådor för att lämna så mycket ledigt utrymme som möjligt i detta område, utan att glömma att sänka mitten av tyngdkraft och framvikt för bättre fordonsdynamik.
Något som fångade min uppmärksamhet är att S-Duct verkar iögonfallande genom sin frånvaro, något sällsynt, eftersom vi har sett det tidigare i Sauber och också uppskattar det i nya FW40. I år är aerodynamisk effektivitet avgörande, förändringar i regelverk har skapat bilar som är bredare och har mer motstånd eller aerodynamiskt motstånd, så att ha avancerade aerodynamiska lösningar borde vara bra. Trots detta verkar det på Sauber som att man valt att inte ha det eller att man inte har velat visa det än... Det är dock ett komplext "verktyg" som inte är lätt att få att fungera trots sitt väldigt enkla koncept, något i stil med det som hände med McLaren F-Duct (förbjöd för några år sedan), eller Mercedes dubbla DRS som bröt vingens flöde för att minska nedåtkraften och även dra på raka linjer. Och om vi fortsätter att blicka bakåt kan vi se den bakre vingen i renaste Williams-stil, anpassad till de nya dimensionerna som föreskrivs av de tekniska föreskrifterna, böjd och lutad bakåt när det gäller dess gavlar (vilket kommer att vara grundtonen för alla bilar i år).
Slutligen är det inte alls konstigt att Sauber inte ville visa bilder på det bakre området, eftersom det, som vi har upprepat, är ett område som ingenjörerna vaktar svartsjukt p.g.a. diffusorns betydelse. Även om vi för många av oss dödliga helt enkelt ser några spår med profiler och staket utan mycket mystik, dör aerodynamiker efter att se hemligheterna som detta område bevarar i tävlingens bilar. Det är därför det är typiskt att se ingenjörer eller fabrikspersonal från varje team med professionella kameror på kretsarna för att i detalj fånga alla rivalernas hemligheter och för att kunna få idéer för deras design (som de inte kopierar direkt). Anledningen till att man inte direkt kopierar designen är att bilar designas med början med framvingen, och sedan börjar designas bakåt, slutar med bakvingen och diffusorn för att kompensera för belastningen som genereras framtill, därför finns det vissa aerodynamiska lösningar som fungerar på ett fordon kanske inte fungerar bra på ett annat koncept. Vi har till och med sett många bygga bilen helt runt dess aerodynamiska hörnsten när de hittar ett kryphål i de tekniska föreskrifterna.
Kort sagtSauber har mycket att fira på detta 25-årsjubileum, och om Ferrari-motorn lever upp till förväntningarna och Maranello-teamets behandling är lika med det schweiziska teamet, kan de ha en bättre position än förra året, eftersom chassit inte gör det. ser daligt ut. Kom ihåg att 2016 slogs de med den bortgångne Manor för att inte vara sist, med några strider med Renault och Haas, men alltid i botten av tabellen. Angående motorn kan vi inte veta lite, självklart kommer inte Ferrari att sitta sysslolös och än så länge har de den näst bästa motorn efter Mercedes, faktiskt i år hoppades de kunna ge en ny push till utveckling med 3D-utskriftsteknik till mekanikerna, men vi vet aldrig hur mycket var och en kommer att förbättras förrän vi ser dem i aktion i Australien, än mindre vad Mercedes, Honda och Renault gör.
Från det vi ser i försäsongstesten av lite vi kan lita på, eftersom återtagandet av tokens möjligen har lett till att team som Renault och Honda tar fler risker i utvecklingen och ändrar sin design på ett mer radikalt sätt, så tillförlitlighet kommer att vara nyckeln och vi kan se lite filmning av vissa team för dessa problem. Du bör dock inte behålla för mycket, eftersom det finns många förändringar och jag tror att du kommer att behöva känna till dina koncept grundligt...