Detta är den sista delen av Shell Eco Marathon 2011, och vi kommer att gå igenom loppets dagar, där du kommer att lära dig om alla glädjeämnen och frustrationer hos Gorbea-teamet, som består av lärare och elever från Mendizabala och Miguel Altuna-instituten , från Vitoria respektive Bergara. .
Dag 26: På morgonen i full fart åkte vi till teknisk inspektion, för det gjorde vi fortfarande inteeller så hade vi avslutat det på grund av problemen och träffarna från föregående dag av organisationen. Vi var mer än två timmar, två timmar där ngav dig tillräckligt med tid att tänka på att vi skulle åka hem med vad vi hade på oss, men som tur var hade vi fel, det slutade med att de gav oss klartecken, men inte innan de bråkade om det och hade svettats mycket när de pratade med teknikerna. Varje gång jag kommer ihåg vad det kostade oss att få de två jäkla klistermärkena som vi hade klarat de relevanta testerna... Till slut var det värt det.
Eftersom det var tävlingsdagar tester kunde inte göras på kretsen, så vårt kretstest var samtidigt det första av fyra motos. Bilen åkte ut på banan, men det såg inte särskilt bra ut, var väldigt sen, mer än en minut i vissa varv och ännu mer, och för att göra saken värre, efter fyra och ett halvt varv (det var sex som måste ges) väteflaskan stannade más torr än Gobiöknen.
Bärgningsbilen (en BMW 5-serie Touring med släp med skummadrass) tog upp bilen från banan och tog den till hagen där vi väntade på att den, med tillräckligt modlöshet, skulle lura oss själva. Efter de relevanta ändringarna man drog slutsatsen att motorn saknade vridmoment, och att därför den el som genererades av vätecellen inte användes så mycket som möjligt. De relevanta ändringarna gjordes i det elektroniska systemet för att få ett större vridmoment, men...
Dag 27: Bilen gick ut på banan den andra dagen av loppet med alla illusioner inlagda, men det verkar som att han lyckades inte med de ändringar som gjordes för att öka vridmomentet, och allt blev värre, bilen nådde knappt det första hörnet av kretsen när den plockades upp. Teamets anda var i botten, men vi var tvungna att fortsätta jobba, det var fortfarande en dag av loppet och tre heat kvar, för på grund av stormvarningar avbröts tävlingen och ett extra heat gavs till alla lag). Resten av förmiddagen och hela eftermiddagen på denna andra dag av loppet gick åt till att förbättra systemet, begränsa batteriet, som förresten, den var skadad och gav bara en tredjedel av sin prestanda och från ett värde X hoppade den och var tvungen att slås på igen, med kostnaden för väte som detta innebar. Det värdet slogs upp och stacken var begränsad strax före tiden för hoppet. Det var vårt sista alternativ, vi höll tummarna.
Dag 28: Tredje och sista dagen. Först på morgonen satte vi bilen på banan med den första föraren vid ratten, allt verkade gå braDessutom, vi avslutade de 6 varven, med olyckan av klassificera oss inte efter har passerat mållinjen 7 sekunder sent (och den tomma flaskan). Det var två mål kvar, nerverna var på kant. Den andra piloten gick in till banan med bilen så fort dagens första lopp var över. Bilen gick fort, vi trodde att i den takten skulle det sluta med vätgas, men nej, avslutade med mer än två minuter kvar, vi var som galningar: Vi var redan klassificerade. det fanns en tredje ärmen, och nu mer avslappnade för att ha uppfyllt vårt mål, gick vi till försöka öka autonomin, anpassa sig mer till tiden och därför (förmodligen) minska konsumtionen. Vi passerade mållinjen med 30 sekunder till godo, med ca något bättre data vad gäller konsumtion.
Till slut blev Hydrogen Urban Concept-kategorin kvar med 10 klassificerade bilar, hos oss tiondelar av 10 klassificerade, av totalt mer än 18 lag i kategorin. Vi gjorde totalt 37,4 kilometer kWh. Hela resultatet av tävlingen kan ses här.
