sedan MG Rover kommer att gå i konkurs under det redan avlägsna året 2005 har båda företagens öde varit ojämnt. Den första, som vi kände den, lagras i död märkeslåda från Tata Motors. MG har å sin sida återvänt till sitt ursprungsland, Förenade kungariket, men deras modeller passar inte riktigt marknaden. Trots det slutar de inte att försöka, och föreslår fordon lika intressanta som förra MGHS.
Att hålla ett schema handelsnamn liknande den från förr hoppas de fånga uppmärksamheten hos dem som fortfarande minns varumärket. För att göra detta, förutom att erbjuda ett "resultón" namn, registrerar de sig för modesegment, SUV:arnas. Med honom har de haft tur i stora delar av Latinamerika, för det är där de har sålt flest bilar. Nu vill de tillbaka till Europa och det första är att tillfredsställa den anglosaxiska kunden.
MG HS når rätt till hjärtat av C-SUV-segmentet
El MGHS, som vi kan se på bilderna, ser det elegant och proportionerligt ut. Dess linjer är harmoniska och verkar ritade för att behaga vår kontinent. Inte överraskande, han tekniskt centrum av varumärket, för denna region av världen, finns kvar Longbridge, samma plats där Rover tillverkade sina modeller i mer än ett sekel. Trots det kan vi inte förbise vissa delar av dess estetik som för den närmare andra modeller.
Specifikt fokuserar vi vår uppmärksamhet på din optiska grupper, både fram och bak. I det första fallet dagsljusmönster vill påminna oss om den som används av Mazda CX-5. För sin del liknar de bakre de som används av Mercedes-Benz och till och med BMW. Ändå presenterar den en snygg frontgrill, markerade hjulhus och välgjorda skydd.
På ett mekaniskt plan är MGHS innehåller en turboladdat bensinblock med fyra cylindrar och 1.5 liters cylindervolym. Den ger en effekt på 160 hk och ett maximalt vridmoment på 250 Nm mellan 1.500 4.400 och XNUMX XNUMX rpm. För sin ledning förlitar den sig på en manuell växellåda med 6 förhållanden och en annan automatisk typ DCT med 7. För närvarande når kraften marken genom framaxeln, även om ankomsten av versioner med fyrhjulsdrift inte är uteslutet.
Beträffande utrustningsmöjligheter, överraska aktiva körhjälpmedel vad inkluderar. Det saknas alltså ingen nödbromsning med fotgängar- och cyklistdetektering, Lane Keeping Assist (LKA), Lane Departure Warning (LDWS), Traffic Jam Assist (för automatiska versioner) eller Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Ganska stor överraskning, men kommer den europeiska marknaden att acceptera det?
Källa – MG
