FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV test, motor, körning och förbrukning

Igår började testet av en av dessa bilar som knappast har en rival. vi sätter testa FIAT Panda 4 × 4, en modell med mycket inneslutna dimensioner som klarar de mest ogynnsamma förhållanden utan komplex. Om vi ​​igår såg över dess design och beboelighet, idag är det dags att börja och se vad bilen kan.

Panda 4×4 erbjuds med två propeller, en bensin och en diesel. Vi har haft dieselversionen i våra händer i en vecka, kanske den mest lämpade för den här modellen, oavsett om vi ska investera vår tid med den i en lekfull aspekt som i ett arbetsredskap.

Ett enkelt sortiment

Att få tag i en FIAT Panda 4×4 är lika enkelt som välja mellan bensin och diesel. Det finns inga fler alternativ eller olika effektnivåer, bara två. Vad vi kan göra är att lägga undan fyrhjulsdriften om det vi gillar är dess lantliga stil och/eller vi inte behöver mer dragkraft och välja Panda Trek.

I bensin erbjuds den tvåcylindriga 0.9 Twinair 95 hk och 145 Nm maximalt vridmoment som lyckas standardisera en snittförbrukning på 4,9 l / 100 km. Å andra sidan 1.3 Multijet diesel 75 hk och 190 Nm vridmoment. Det är något mer sparsam i konsumtion (4,7 l / 100 km) och erbjuder lite mer vridmoment som för tillfället verkar lämpligare för terrängkörning.

Lite törstig om än något sträv

Vi satte oss i vår Panda 4×4 och startade motorn. Det är diesel, det märks från första stund. Det är en booster ganska grov till ljudet, även om det inte beror på vibrationer. Kanske beror problemet på ljudisoleringen, något som är knappt i en bil av detta segment och pris. Det är i alla fall inte outhärdligt, långt ifrån.

Vi engagerar oss först och så fort vi gör det inser vi två saker. För det första att växellådan är okommunikativ. Det verkar inte som att vi följer med väljaren till någon specifik sida. Det är en detalj att förbättra. Och för det andra märker vi en konstig touch av kopplingen som man måste vänja sig vid. Ha mycket lite nyttiga resor.

När motorn väl är igång är den lätt att använda och rör sig överraskande för sin kraft. Felet i detta är vikten, som inte når 1.200 kilo. Men det är också en fråga om växellådan, eftersom den utvecklingen av första växeln är kortare än i en vanlig Panda, som gynnar avfarter och passage i branta sluttningar.

Den nedre delen av varvräknaren är något lat och är redan väldigt användbar när vi överstiger 2.000 4.000 varv. Bortom XNUMX XNUMX börjar det vackla och är inte värt att sträcka på sig. Så, mellanregister är det optimala. I hög hastighet (120 km/h) tvingar utvecklingen av femmans växel oss till cirkulera något revolutionerat, även om konsumtionen knappast verkar lida.

I drygt 600 km av testning visade resultattavlan en snittförbrukning på 4,6 l/100 km. Ja, det är verkligen mindre än den godkända förbrukningen och det är förvånande eftersom, även om min körning var effektiv hela tiden (utan att gå till ytterligheter), var vår Panda 4×4 inte förskonad från flera terrängeskapader och två intensiva fotosessioner, hans och en annan bil.

I staden är det inte svårt att se den genomsnittliga konsumtionen nära 6,5 l / 100 km, medan på motorvägen når figuren lägre än 5 l/100 km. Vid enkel terrängkörning är det också förvånande att utgifterna inte skjuter i höjden. Å andra sidan Start / Stop Det är ganska effektivt, även om det rör sig bort från referensen i jämnhet och hastighet.

rolig på sitt sätt

FIAT Panda 4×4 är en bil roliga, jag tvivlar inte. Det är inte sportigt och låtsas inte heller vara det. Det är inte en prestandabil och låtsas inte heller vara det. Och det är inte heller en effektiv bil på krokiga partier, och det låtsas den inte heller vara. Men det är roligt, för en enkel sak, han är väldigt smidig, väldigt levande.

När vi sitter på den befinner vi oss i en något förhöjd körställning, något som gör att vi kan spela med fördel i terräng som till exempel staden. Där utvecklar den sig som en fisk i vattnet, beslutsamt tack vare sin korta växellåda eller sin mjuka styrning med en Stadsläge ännu smidigare Rekommenderas för stående manövrar.

Om vi ​​lägger till dess ringa storlek och ett välanvänt inre utrymme, kan vi ha i vår ägo en perfekt vardagsbil. Men Pandan vågar med något annat, och sanningen är att om utrymme eller lastkapacitet inte är avgörande för oss kan den fungera som en unik bil.

Det är dock inte det bästa alternativet för långa avstånd. Det är inte en bil designad för höga hastigheter kontinuerligt. I första hand på grund av växellådans korta färdväg. För det andra, på grund av adekvat men inte särskilt bortskämd ljudisolering. Och för det tredje för vissa platser som inte samlar kroppen på ett fantastiskt sätt. Men det är normalt, det är inte dess huvuduppgift.

Men motorn, återigen, tar fart med en prestanda som, även om den inte är spektakulär, kommer att räcka för oss vid praktiskt taget varje tillfälle. Återhämtningarna är ganska smidiga och även om vi är något laddade, hittar vi alltid vilja hos det lilla blocket 1.3 Multijet.

I krokiga områden kommer en rolig bil ut igen. Upphängningen låt bilen gunga lagom men den klarar kurvorna med lätthet. Om vi ​​går över gränsen kommer en lätt understyrning att dyka upp, mer än något annat orsakad av ett fåtal M+S däck som kommer bättre överens med ojämn terräng eller lågt grepp. Här är adressen något mjuk, vilket visar sig tydligt stadens ursprung.

Bra SUV eller bra SUV?

Var placerar vi FIAT Panda 4 × 4? I SUV- eller terrängsegmentet? Det är en ganska svår fråga för, även om den inte når kapaciteten hos en ren terrängbil, gör den det vida överstiger den genomsnittliga SUV:s maximala kapacitet. Och jag börjar med slutsatsen: med Panda 4×4 är det svårt att hitta en plats där stanna upp och överväga om det kommer att hända eller inte.

Låg svårighetsgrad vägar är en bit av kakan för denna bil, absorberar oegentligheter effektivt och utan problem med felmatchningar eller bojor. Men det är när terrängen blir komplicerad som denna Panda tar ut sina dygder på en promenad. Dess anfalls- och avgångsvinklar kommer att tillåta oss att övervinna stora hinder, och dess markfrigång, även om den inte lyser, gynnas den av en kort strid som uppskattar den ventrala vinkeln. Kort sagt, små stenar, stora sluttningar eller axelkorsningar kommer inte att vara ett problem för honom.

Precis på tal om crossovers har Panda 4×4 en ELD system kan anslutas från en knapp på instrumentbrädan, som emulerar en Självlåsande differential bromsa hjulen utan dragkraft. På så sätt, även med ett hjul i luften, fortsätter bilen att röra sig framåt, och den verkar på båda axlarna. Fyrhjulsdrift, förresten, kan inte längre anslutas manuellt, men bilen själv ansluter den när den upptäcker förlust av grepp.

Som sagt, denna Panda är en perfekt bil för roliga terrängeskapader, men också för dem som kontinuerligt måste röra sig i svår terräng. Kanske det enda vi kan sakna är nedstigningskontroll, men dess låga vikt komplicerar inte saker för oss i dessa situationer. Å andra sidan, saknar reducering, men första växeln så kort belönar oss när vi möter hinder av en viss storlek. Naturligtvis kan den konstiga beröringen av kopplingen komplicera saker något när vi måste missbruka den.

Så är det en SUV? Jo förmodligen ja. Just nu kan jag inte komma på någon situation (med mitt huvud) där Panda 4×4 inte skulle kunna våga sig. Om vi ​​inte glömmer några miljölagar som straffar all terrängeskapad med ett motorfordon, kommer denna bil mer än att uppfylla de flesta kraven.

Idag avslutar vi vår analys av ett av de minsta landsfordonen på marknaden. I morgon är det dags att definitivt stänga dörren och se över dess utbud, dess utrustning och dess pris, för att som vanligt avsluta med en kort slutlig bedömning.