Jag måste erkänna att Honda CR-V har alltid fångat min uppmärksamhet. En SUV med fyra generationer a sus espaldas no podía defraudar, y qué mejor manera de comprobarlo que cogiendo las llaves del último en llegar, hace apenas unos meses, el 2013 Honda CR-V.
CR-V är en bil som har utvecklats genom åren, en tydlig utveckling. Vi har gått från en SUV med mycket countrytouch och kompetens till en extremt mångsidig och raffinerad. Vi lämnar bakom oss reservhjulen på grinden, de fyrkantiga formerna och ger plats för en Korsningar kvalitet.
En design som uttrycker robusthet
Robust. Detta är det första intrycket som visas för oss när vi står framför 2013 Honda CR-V. Faktum är att den ser mycket mer ut som en bil än vad den är trots att den är subtilt mindre i nästan alla avseenden än sin föregångare, särskilt 5 mm kortare och 30 mm lägre.
Resultatet är en elegant och stilren SUV, med en framträdande frontgrill som välkomnas av strålkastarna. Strålkastare i trasig stil, med Bi-Xenon optik och LED varselljus. Som en kuriosa, på insidan, där indikatorerna finns, finns det några små hack som tillåter se indikatorn från motsatt sida.
Stötfångarna har sina nedre delar i omålad plast, yta som sträcker sig genom hjulhusen och trösklar, som visar den mest landliga bilden av CR-V. Baksidan förblir trogen vertikala piloter, som sträcker sig längs pelaren upp till halva höjden. Dessa förare (som oundvikligen påminner om Volvo XC60) använder LED-teknik som standard endast för den europeiska marknaden.
Äntligen hittar vi några 18 tums hjul och fem mörktonade ekrar med polerade yttre ytor. Det är i allmänhet estetiskt graciöst, och det enda som inte är övertygande är exponering av avgasrör. Den ligger bakom stötfångaren men är synlig och kunde ha integrerats i designen genom att förbättra helheten. I slutändan gillar jag det.
Inomhus, som i vardagsrummet
Vi lade handen på handtaget och öppnade dörren. ja vår Honda CR-V Den har ett nyckellöst in- och startsystem. Och vilken nyckel. Det kan vara mindre krångligt att ha det här systemet. Bortser vi från denna detalj, tittar vi upp och befinner oss i vardagsrummet. Det finns utrymme, mycket.
Kommer de att ha klippt i baksätena? Nej. Och stammen? Nästan 600 liter. Men om den är kortare än sin föregångare... Wow, det finns gott om plats här, var du än placerar dig, och det här sviker sin familjekaraktär. Den har fem säten, alla användbara, även om mitten bak kommer att vara det mest obekväma.
Jag sitter i förarsätet, helt elektriskt justerbar, och det första som fångar mig är ratten. Få flygblad så behagliga att ta på har gått genom mina händer, för storlek, form och material. Men det fångar också min uppmärksamhet, negativt, armstödet. Antingen anpassar man sig till det eller så glömmer man, ja den är justerbar endast i längd och den är väldigt låg. Det händer alltid mig och det skulle vara lätt att lösa det genom att integrera dem i sätet, individuellt.
Instrumentbrädans design är mycket symmetriska och horisontella. De nedre ytorna har en beige färg för att matcha lädersätena, det är hårdplast men det utarmar inte helheten. Den övre delen, i svart, är fluffig. En vägglampa i borstad aluminium delar båda delarna. Mittkonsolen har en mycket rent utseende på knappar, med tvåzons klimatkontroll i den nedre delen och multimediasystemet på toppen.
Skärmen på detta system är ganska stor och informationen, till exempel från webbläsaren, visas också på en mindre skärm ovanpå instrumentpanelen. Hanteringen är ganska enkel trots att den är taktil, vilket inte verkar vara det lämpligaste i en bil. Från ratten kommer vi att styra omborddatorn, med mycket användbar information på den övre skärmen.
El instrumentpanelen är mycket enkel, en stor ratt i mitten för hastighetsmätaren, en till vänster för varvräknaren och en till höger för bränsle- och vattentemperaturmätarna. De mest relevanta är de rundade remsorna som följer med den centrala klockan. Det handlar om ECO-lägesindikator, blir grön desto effektivare vår körning. Det är beroendeframkallande och kommer att pressa oss att alltid hålla dem gröna.
Vi gick till baksätena och hittade mer utrymme. De kommer att kunna ta emot tre personer utan större problem, både för bredd och för benutrymme, dessutom CR-V har ingen central tunnel. Huvudena kommer att vara ganska lösa, eftersom sätena nu är i ett lägre läge i förhållande till marken.
Vi öppnar bagageluckan elektrisk drivning i vår finish, och vi hittar en av de största i sin kategori. 589 litros kapacitet att lasta med en stor ingångsmynning och på en höjd från marken som inte är överdriven. Om vi vill utöka kapaciteten till 1.669 litros vi behöver bara aktivera två spakar som Fälla baksätena automatiskt. Ett oerhört intelligent, snabbt och bekvämt system.
Med, för tillfället, en mycket god smak i våra munnar, imorgon börjar vi 2.2 i-DTEC 150 hk av vår enhet för att analysera beteendet hos denna nya 2013 Honda CR-Vbåde på vägen och i fält. Vi väntar på dig.
Más información – Precios de Honda CR-V para España confirmados
