Testa Audi A4 2.0TDI 143 CV modell 2008 (del II)

Kommer från Test Audi A4 2.0TDI 143 CV modell 2008

Som jag har sagt tidigare Vid kontrollerna på Audi A4 kommer du att känna dig bekväm. Sitsen lindar väl och är bekväm. På en av resorna reste jag mer än 300 mil och det kostade mig inte för mycket.

Den rådande miljön kan vara översållad med trä, aluminium eller en kombination av båda skären, vilket resulterar tilltalande för ögat och beröring. På kvällen, som i andra Audis, interiören badar i ljus från en mängd lampor och knappars, allt detta styrs av den stora skärmen överst på instrumentbrädan (min bärbara GPS-navigator visas också på bilden, jag insåg inte att jag var tvungen att ta bort den 🙂 )

Förresten, Att testa Audins strålkastare och ta dessa bilder kostade mig nästan dyrt eftersom ett djur bröt sig in på vägen och när jag undvek det tog jag en kort utflykt längs diket.. Lyckligtvis var den enda konsekvensen att jag fyllde bilen med lera och chocken, men om det hade funnits en brunn eller ett träd...dåligt, dåligt.

Det har vi alltid sagt I ett sådant fall är det bättre att bromsa hårt och köra över djuret än att göra en farlig manöver....och mer på den smala vägen jag körde på (se bild), men tanken på att spränga en bil som inte var min förrådde mig (eller så tror jag, man vet aldrig hur vi kommer att reagera)

Motor och körning

För att gå tillbaka till vad vi sa, när motorn väl har startat kan den inte dölja vilken typ av bränsle den brinner, men naturligtvis ljudisolerings- och isoleringsarbetet är mycket väl utfört. Det finns inga överdrivna vibrationer och ännu mindre buller.

Vid körning verkar motorn "dra" mindre än vad jag har kunnat uppleva i andra bilar med samma drivmedel., men är att Audi A4 inte precis är en fjäderviktare. För att lämna med lite glädje är det nödvändigt att slira kopplingen, något som redan är vanligt, men inte lika mycket som i den föregående med injektor-pumpkraft. fortfarande med allt accelerationen är bra, och även vid en viss hastighet är kraftreserven hög på grund av den goda aerodynamiska koefficienten.

Å andra sidan verkar det nästan omöjligt för denna Audi att nå den av tillverkaren aviserade topphastigheten (inte mindre än 215 km/h) eftersom från 180 km/h är det mycket svårt att få fart. Sanningen är att jag idag tvivlar på att någon behöver gå i de hastigheterna och det viktiga är att fordonet i intervallet 80-140 km/h rör sig mycket bra och med måttlig förbrukning trots det enorma hjulet den bär (mått 225/55 R16 som standard)

På vägar med bra fasthet är dess rullning mycket bra, speciellt om raka linjer dominerar. Dess isolering mot små gropar är magnifik och den lider inte särskilt mycket så fort vägen börjar kränga. Proportionellt sett verkade den smidigare vid låga hastigheter än vid höga hastigheter., eftersom kraftig inbromsning i hög hastighet eller plötsliga riktningsändringar gör att den choker lite. Bakdelen tycks "sväva" för mycket och ESP:n måste ingripa resolut för att förhindra att det går överstyr, om vi till exempel bromsar och svänger i en kurva i för hög hastighet. Om hastigheten är lägre (det finns inte så mycket tröghet) beter sig hela aggregatet på ett mer balanserat sätt.
Trots kvaliteten på sin löparutrustning inte lika smidig som en BMW 3-serie, till exempel, även om det inte kommer att göra den genomsnittliga användaren besviken.

konsumtion

När du mäter din förbrukning, modellen godkänner 5,3 liter/100 km och vid en lycklig körning på motorväg och tvåvägsmotorväg visade datorn 6,4 liter/100 km. På en bergsväg och med högerfoten väldigt tung fick jag ett snitt på 8,2 liter/100 km, fortfarande en låg förbrukning. på motorvägen vid tyst körning förbrukar den 6 liter eller mindre och på vägen, med respekt för hastighetsgränserna och utan att köra om så mycket, visade datorn 5,6 liter/100 km. OCHförbrukningen är generellt låg, delvis tack vare dess utmärkta aerodynamiska koefficient Cx 0,27 (i bästa fall)

Fortsättning följer…