Testa BMW 2-serie Coupé 220i och 220d, bakom ratten

Efter analys av design, utbud av utrustning och priser Igår har ögonblicket vi alla väntat på kommit. Det är dags att se vad den nya BMW 2-serie Coupé kommer att ge oss en gång vid sina kontroller. Under knappt 200 kilometer har vi haft möjlighet att testa motorn 220i bensin 184CV och manuell växellåda och diesel 220d, även med 184CV men denna gång med en åttastegad automatlåda. En jättebra automatlåda förresten.

Vi börjar rutten med bensinmodellen, som har en 2.0 överladdad bensinmotor. I det här fallet är det enheten som leder artikeln, utrustad med ett M-paket och väldigt lite extrautrustning. Det andra alternativet är 220d, i en mycket mer komplett finish, utrustad med Modern Line och i ett vackert men sportigt färgschema.

BMW 220i: med förfining av en atmosfärisk

Att gå in i kupén och sitta på sätena, placerade på låg höjd, utstrålar sportighet, Pack M erbjuder säten med en utmärkt sidostöd. När vi startar motorn ser vi att det framför allt är en smidig och förfinad modell, med bra isolering. När propellern vaknar till liv drar det lilla rycket som växelspaken ger oss vår uppmärksamhet.

När vi lade handen mot den lilla spaken inlindad i läder och med M-logotypen hittade vi det den är inte isolerad eller förfinad, i den aspekten att den överför vissa vibrationer oavsett om de är igång eller stoppade, och det är en bensinmodell. Vi glömmer bort den här lilla detaljen att förbättra när vi väl leker med den och verifierar den Turerna är korta och exakta och att enheten är hård. På grund av personliga hobbies gillar jag inte var backväxeln sitter, bredvid första växeln och som nås genom att trycka hårdare åt vänster från neutralläget.

På språng kollar vi hur isoleringen av Series 2 är extremt bra. Vid stabila hastigheter "försvinner" mekaniken och det aerodynamiska ljudet är mycket begränsat, den största bullerkällan är Continental ContiSportContact5-däck i storlek 225/45 R17. Motorn kommer att höras vid höga varv, men den är inte påträngande och har ett trevligt ljud.

När det gäller prestanda, 184CV bensinblocket lämnade oss något kallt.BMW har gjort ett bra jobb och fått en riktigt progressiv turboladdad motor. Det ser nästan ut som en atmosfärisk, en väldigt linjär atmosfär, som tar bort en känsla av fart från en modell som i teorin har ett sportfokus. Det ger intrycket att det inte går så mycket, men då är siffrorna vad de är och 220i klarar av att nå 100 kilometer i timmen från stillastående på 7,0 sekunder, med en toppfart på 235 kilometer i timmen.

Växellådan med utvecklingen drar lång är delvis skyldig till den känslan av "underpower". Den manuella 220i erbjuder 184 hk från 5.000 6.250 till XNUMX XNUMX varv, och det maximala vridmomentet på 270 Nm är tillgängligt från 1.250 XNUMX upp till 4.500 XNUMX varv.

Motorn överensstämmer med Euro 6-regler och erbjuder en godkänd medelförbrukning på 6,1 liter. Den testade enheten hade några kilometer och testförhållandena är inte tillräckliga för att göra en bedömning i detta avseende, men vid körning i normal takt kommer förbrukningen att fluktuera ca 6,5 liter, medan om vi bestämmer oss för att vi gillar att köra så är de 10 literna inte långt borta. Det är i alla fall siffror som inte ska tas med i beräkningen förrän vi provar det mer lugnt, men det är en modell som lovar, för vet BMW hur man gör något så är det sparsamma motorer i förbrukning.

I det dynamiska avsnittet noterar vi att denna BMW är något bristande karaktär, med hänsyn till hur märket målar den, öga. Fjädringen är stadig och bekväm, även om BMW vill sälja sportighet till oss, vi vi vill ha en sportigare fjädring. Som tillval finns det också en pilot som tillåter olika justeringar. Detsamma gäller adressen. direkt och precis, men kanske för mjuk. BMW erbjuder i tillbehörskatalogen variabel assistans och variabel utväxlingsriktning. Du kan göra Series 2 till den ultimata bilen, det är säkert, men det har ett pris. Bromsarna har bra bett tidigt under körningen och är inte alltför assisterade.

Traction- och stabilitetskontrollen har inte en särskilt påträngande inställning, och i den här enheten är båda helt urkopplingsbara. Serie 2 är väldigt foglig och trots "misslyckandena" har den ett bra dynamiskt beteende, visar framdrivningen och ett bra upplägg, men den som letar efter en bensin 2-serie med avsikten att ha kul, för nu borde gå till 228CV 245i. Om du vill finns det alltid möjligheten till M235i, en M Performance-modell som lovar att vara mest kul.

BMW 220d: energieffektivitet och komfort

Vid halvvägs av testet är det dags att byta fästen och sätta sig på BMW 2-serien utrustad med 2.0-liters 184 hk dieselmotor förknippas med en åttastegad automatlåda. Det är en intressant motor, som vi redan har kunnat testa grundligt i vår BMW 320d Touring test med mycket tillfredsställande resultat. Vid detta tillfälle är den automatiska förändringen inte den sportsliga, och skillnaderna uppskattas.

Så fort du startar fordonet dieselcykeln märks. Vi sa redan i 3-serietestet att det var en något stökig motor vid tomgång och körning i låga hastigheter, även om när vi kör i marschfart försvinner ljudet och vi njuter av en bil med stor kraftreserv och mycket begränsad förbrukning.

Om bensinmotorn tycktes oss sakna karaktär, händer det inte här. dieselmotor tryck hårt och du kan se det extra vridmomentet, att en automatlåda alltid isolerar sensationer mer. Och på tal om förändringen kan man säga att det med åtta relationer bidrar till att förbättra konsumtionen och är ett plus i komfort som värderas högt. Det är en låda som fungerar riktigt bra, den är snabb, men jag skulle alltid välja att utrusta sportautomatlådan.

Utöver paddlarna bakom ratten finns det med sportbytet skillnader internt, vilket kan erbjuda oss mycket snabbare växlingar. I den vanliga automatlådan känner man mer det hal känsla typiskt för momentomvandlarväxellådor, medan sportväxellådan för mig är den perfekta automatlådan, med en hastighet i nivå med dubbelkopplingslådor.

När det gäller kördynamik är sanningen den Det är inga stora förändringar jämfört med 220i, även med hänsyn till att det var relativt korta kontakter. Om dieselns bästa steg är uppenbara, med bättre förbrukning, och adressen känns något tyngre än i bensinmodellen.

Om jag var tvungen att välja en av de testade modellerna skulle jag satsa på 220d, men med en sportautomatlåda. Om vi ​​värdesätter andra faktorer, och utan att ha provat det, skulle jag välja en 228i också med en sportautomatlåda. Sanningen är att 220i på ett sätt inte har uppfyllt mina förväntningar, även om det för dem som söker förfining är den perfekta motorn, mycket mer än någon diesel.