Testa Citroën C4 Cactus HDI 92 CV, dess nya stora framgång (med video)

De säger att för att lyckas måste man dra till sig uppmärksamhet. På tal om bilar kan detta vara slående för nyktra tyskar, men jag står ansikte mot ansikte med en fransman som inte borde förvåna mig. jag talar om Citroen C4 Cactus, det franska märkets senaste galenskap, ett av de sista tecknen på att Citroën vill gå tillbaka på det säregnas väg och som jag måste sätta testning för att ta reda på om det är värt att falla in i stereotypen av bästsäljare.

Nyckelfärdigt Jag är på väg mot det som utan tvekan är den mest intressanta versionen, en motor 92 hästkrafter HDI diesel som kommer med, och endast med, styrd manuell växellåda ETG6. Med andra ord, jag tar i teorin en slående bil med en lång bänk framför, bekväm, med automatisk och en motor med låg förbrukning. Är detta nyckeln till framgång?

fånga blickar

Mellan dig och mig var färgkombinationen på bilen som skulle följa med mig den veckan inte helt lyckad. Åtminstone för min smak. Men jag ska berätta en annan hemlighet, om jag med den har lyckats fånga blickar, föreställ dig hur det kommer att bli med en mer slående färgkombination som det gula som finns i färgpaletten. Det är en bil som i sina första faser av kommersialisering kommer att uppnå få uppmärksamhet, tills det blir en ordinarie, eftersom jag redan är övertygad om dess framgång.

Marknaden behövde en bil som denna, en bil med ögonbryn i form av LED varselljus, strålkastare som försöker gömma sig i listerna som skapar frontskydden. Men också en bil med SUV-utseende, en aspekt som försvinner när man närmar sig den, eftersom den är mycket mindre än den verkar vid första anblicken. Mäter 4,15m lång, 1,72m bred och 1,48m hög, figurer nästan närmare C4 än C3 trots att de är baserade på den senares modifierade plattform.

Men hans identitetsstämpel är Luftklumpar, några luftkuddar i dörrarna som syftar till att skydda bilen från slag mot pelare eller dörrar på andra bilar. Vi kan vara, och missförstå mig inte, innan bilen med mer mjukt material utvändigt än inuti. Men jag gillar dem eftersom de inte ser ut som tillägg, utan är en del av bilens övergripande design.

Baksidan påminner mig vagt om ZX, och framhäver en enkel men också hög design, med en skyddande list i den nedre delen av bakluckan som ansluter till hörnskydden och som omfamnar enkla strålkastare i den nedre delen. Fingrarna på händerna faller kort för att räkna detaljerna, såsom hjul upp till 17 tum, den svävande C-stolpen eller takstängerna med en förfinad design. Det bästa av allt? Som ser nästan likadan ut som prototypen.

Bänken drivs av flagga

Det är komplicerat idag att hitta en bil med bänk i framsätena. Det är sant att det bara finns med automatväxellådan, placera växelspaken och handbromsen på plats i de manuella versionerna. Men det är ytterligare en designdetalj att lägga till den långa listan som utgör inredningen. Och jag pratar om design, för den där tygbiten i mitten betyder inte att någon kan sitta där.

Interiören i vår C4 Cactus är badad i en brun färg som gör den nästan till en haute couture-produkt. Faktum är att många av hans detaljerna är baserade på en resväska, såsom dörrhandtagen eller formen på handskfackets lock. Det finns också konstiga detaljer som gummibanden ovanpå som gör att du kan placera något plant utan att det glider. För att avsluta designdelen är nästan alla knappar borttagna, förutom växelväljaren och de mest grundläggande knapparna. Till höger finns ingen luftventil och passageraren får nöja sig med den större centrala.

Framför oss faller de två skärmar, en av dem typiska för PSA med touch-ingång där alla funktioner i multimediasystemet och till och med luftkonditioneringsreglagen är placerade. Jag gillar inte denna sista detalj eftersom den tvingar dig att gå igenom menyer för att komma åt den. Bakom ratten står en mindre skärm med information om hastighet, bränslenivå eller whistleblowers. Den läser väldigt bra men det verkar som dess användning har gått till spillo. Färddatorn läses av på centralskärmen och saknar till exempel varvräknare.

Kvaliteten på Citroën C4 Cactus är något att lyfta fram. Och jag förklarar. Av någon anledning hade bilen sålts till oss som en låg kostnad. Min reaktion på att kliva upp mig var nästan våldsam. Inte bara är det inte alls billigt, men det överträffar några av sina konkurrenter. Den centrala delen av instrumentbrädan är färdig i mjukt material, resten är hårdplast och en del av dem, särskilt i bakdelen, kan förbättras. Men övergripande känslan är mycket positiv.

Där kostnadsminskningen har märkts är i bakkant. Plasten är något sämre färdig, den saknar elfönster och systemet är ersatt av en öppning av kompasstyp. Dessutom erbjuder den bara en bänk med ett ryggstöd som fälls ned i ett stycke. Det finns heller ingen belysning i baksätena och taklucka saknar solskydd. Givetvis har Citroën placerat ett glas högt solskydd som ger bra resultat.

bättre fyra än fem

Passagerarutrymmet i Citroën C4 Cactus är generellt sett rymligt. Framstolarna är rymliga och bekväma. Den genomgående trottoaren gör dessutom det känsla av rymd. Vadderingen är på den mjuka sidan och sätena verkar svepa runt dig, även om de i kurvor inte riktigt håller helt optimalt. Ratten är justerbar i höjdled men inte på djupet, även om det inte är svårt att hitta positionen.

Bakom finns ytterligare en bänk, denna gång för tre personer. Och sanningen är att även om mittsätet inte har en definierad form, är både ryggstödet och sätet bekväma. Problemet är att Cactus inte är tillräckligt bred för att bekvämt rymma tre personer även om de är något korpulenta. De benutrymme ja det är mycket korrekt, och huvudet blir bekvämt om vi inte är längre än cirka 1,80 m i versionerna med glastak.

Hålen glida De är inte överflödiga men de är inte dåligt planerade. Ovanför växlingsväljaren finns ett nyckelhål för mobilen och under ytterligare ett större hål. För att dölja föremål måste vi använda det stora handskfacket. I ryggen är det förvånande att det inte finns några nät bakom sätena, men det är stora luckor i dörrarna. Att tacka är främre mittarmstödet som, även om den saknar reglering, är bekväm och ligger bra.

358 liters bagageutrymme

Citroën C4 Cactus har en 358 liters bagageutrymme kapacitet. Det är en bra figur som drar nytta av mycket regelbundna former som möjliggör enkel placering av lasten. Huvudproblemet ligger i höjden på lastmynningen med avseende på marken och med avseende på själva bagageutrymmets golv, vilket inte underlättar inträde av tunga föremål.

För att öka kapaciteten, fäll helt enkelt ner baksätena. Som vi sa tidigare, den ryggstödet fälls ner i ett stycke och dessutom skapar det inte ett plant golv. Den kan inte sänkas från bagageutrymmet och kommer att tvinga dig att aktivera de två knapparna samtidigt för att göra det, vilket ytterligare komplicerar uppgiften.

Visa upp ditt rykte

Citroën har alltid ansetts vara ett av de mest bekväma märkena på marknaden och dess nya modell är inget undantag. Dessutom har han inte letat efter ett dugg av sportigt beteende och den tiden har investerats i att skapa en bil bekväm, mycket trafiksäker, där nöjet är att vara passagerare och inte bara förare.

Fjädringen är mjuk och har en något svaj, även tonhöjd, men det styrs på ett sådant sätt att det inte är irriterande. Dessutom är sätena på den mjuka sidan och fortsätter att filtrera vägen, även om de skulle kunna använda ett mer markerat sidostöd. Kort sagt, det är en bekväm bil perfekt för långa sträckor om vi vågar men framförallt lyckas den filtrera bort ojämnheten på gatorna i städerna bra.

Tillsammans med denna mjuka inställning av upphängningen finns det också en mjuk styrning. Den är relativt direkt men lyckas inte förmedla vad som händer på vägen. Ärligt talat så tycker jag inte att det är så besvärligt i en bil av detta snitt och dessutom kan det räkna med en automatiskt parkeringssystem där vi bara behöver titta på gaspedalen, bromsen och växlarna.

Det är en perfekt bil för staden, med en kompakt storlek att röra sig bra med i små, trånga eller trånga miljöer. Skyddarna är just en av deras nycklar i denna fientliga miljö, placerade i platser som är mest utsatta för stötar eller friktion och att de i möjligaste mån ska undvika att gå ofta till verkstaden för små plåtslag. Men se upp, skydden på stötfångarna är inte Airbumps som de på sidorna.

Låg konsumtion

1.6-hästars 92 HDI dieselmotorn förefaller mig vara ett mycket bra alternativ, en av de bästa i detta effektområde. Den har uppnått en hög förädlingsgrad och dessutom ger den oss mycket smickrande konsumtionssiffror. I ett test på cirka 700 kilometer sattes snittförbrukningen till 4,3 l / 100 km. Utan att leta efter förbrukning blir det svårt att gå upp från 5 l/100 km. Men det bästa är att den i staden klarar av att förbruka i snitt mellan 5,5 och 6 l/100 km, delvis tack vare en Start/Stopp som fungerar utmärkt, kommer bra överens med automatväxellådan och tillåter vid resor på ca 1 timme att få bilen stannad i en halvtimme. Det är det inte kalkonslim.

Som du har läst så pratar jag om automatlåda. Ja, den här dieselversionen går kopplat ja eller ja till automatväxellådan eller pilotstyrd manuell ETG6. Det är den senaste utvecklingen av denna förändring och förbättringarna är märkbara. Det är ingen snabb förändring, mer om vi jämför med en momentomvandlare eller en dubbelkoppling som Renault Captur. Det är dock väldigt enkelt, det har ökat sin mjukhet och priset är något att ta hänsyn till, något som inte är möjligt med de andra typerna av förändringar.

Det går ett ryck mellan byte och byte ibland som tillsammans med avstängningen är något uttalad av planen. Men av allt stannar jag vid två negativa aspekter. Det första är det vid låg hastighet är det lite grovt när man släpper bromsen, så man måste vänja sig vid att manövrera i låg hastighet. Det andra är det det finns inget manuellt läge som sådant, men med kammarna aktiverar vi den men under en för kort bytesperiod. Hur som helst, det verkar för mig vara ett väldigt intressant alternativ om vi är ute efter total komfort, och för att välja en diesel utan automatlåda måste vi gå till HDI 100 CV, något billigare, ja.

Vi har därför en bekväm bil, relativt smidig i staden och lämplig för vägen. Ja verkligen, glömma att ta den ut på fältet bortom där du skulle gå med en konventionell turism. Det finns heller inga fyrhjulsdrivna versioner. Vid hög hastighet är ljudisoleringen tillräcklig och motorljudet är lågt, som i praktiskt taget alla situationer. På vägen måste omkörningar göras i förväg, speciellt med tanke på att växellådan inte är speciellt snabb när man går ner en växel. Det är då vi kommer att dra fördel av förändringens kammar.

Vår dom

Jag har tagit en bättre tryck än jag förväntade mig med Citroën C4 Cactus. Det kan vara den slutliga bedömningen, en produkt som överraskar när du provar den och som är ett steg över några av dess starkaste rivaler på marknaden. Lek med nycklarna design, komfort och låg förbrukning, utan tvekan.

Även om det är för subjektivt att prata om design är det en avsiktsförklaring att lansera en sådan bil på marknaden. Och jag menar inte bara utanför. insidan också får nästan alla andra bilar att se gamla ut, även om det finns detaljer som inte övertygar mig alls, som att överföra praktiskt taget alla kontroller till en touchkontroll.

Jag saknar inte ett smidigare eller livligare beteende, och jag föredrar dess sökande efter komfort. Motorn ser ut som bra alternativ för konsumtion, även om den nya generationen trecylindriga bensinmotorer ger mycket bra resultat. Vi har redan provat C4 Cactus med bensinmotor och 82 hästar. Det dåliga med detta dieselalternativ är att behöva svälja med den styrda manuella växellådan. Det har vunnit mig om jag letat efter en automat, men det skulle inte skada att erbjuda ett manuellt alternativ.

Å andra sidan är det ingen speciellt billig bil, men det har inte gett mig intrycket att den borde vara det. Interiören håller en ganska bra kvalitet, särskilt när det gäller designdetaljer och visuell kvalitet. Å andra sidan finns det detaljer som skulle kunna förbättras, som de bakre kompassfönstren eller att endast den bakre raden kan fällas ner i ett stycke.

Utrustning Citroën C4 Cactus

live

• Mattsvarta dörrhandtag och speglar
• Multifunktionsratt
• LED varselljus
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• Höjdjusterbar förarstol
• sex krockkuddar
• däcktryckssensor
• 7" pekskärm med USB
• Elektriskt justerbara speglar
• Elfönster fram
• Grå interiör harmoni
• svarta krockkuddar

Företag

• Glanssvarta dörrhandtag och speglar
• 15″ svarta navkapslar
• Tvåfärgad läderratt
• Takstänger
• LED varselljus
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• Höjdjusterbar förarstol
• sex krockkuddar
• däcktryckssensor
• 7" pekskärm med USB
• Elektriskt justerbara speglar
• Elfönster fram

Känn (lägg till i Live)

• Tvåfärgad läderratt
• Takstänger
• Blank svart spegel och handtag
• Luftkonditionering
• bluetooth

FeelEdition (lägger till i Feel)

• 17-tums lättmetallfälgar
• luftkonditionering
• Ljus- och regnsensorer
• 2:a USB-uttaget
• Bakrutorna tonade

Shine (lägger till i Feel)

• luftkonditionering
• regnsensor och lampor
• dimljus i kurvor
• 2:a USB-uttaget
• Bakrutorna tonade
• 16" lättmetallfälgar
• Webbläsare
• parkeringskamera
• parkeringssensorer bak
• Främre mittarmstöd
• uppvärmda speglar

Det finns några specialutgåvor som Shine Edition MoonLight eller Shine Edition Urban med specialutrustningspaket eller med exklusiva dekorationer.

Priser Citroën C4 Cactus

Redaktörens åsikt

Galleri