Testa Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (med video)

ford lanserade på marknaden för nästan fyra år sedan en mycket speciell modell som skulle tillfredsställa alla dessa bilälskare och speciellt 4×4, det var ford ranger raptor, och det är att denna version är den mest radikala inom ranger räckvidd.

Det huvudsakliga kännetecknet för denna best är att den är beredd av Ford Performance, och redan med denna information kan vi veta vad Ranger Raptor är fokuserad på. Syftet med Raptor är att kunna åka väldigt fort på oasfalterade vägar med hög komfort. European Raptor monterar en motor 2.0 TDCI med 213 hk och 500 Nm vridmoment fäst vid en automatisk växellåda av momentomvandlare med 10 relationer.

Mycket slående och korpulent design, detta är Ford Ranger Raptor

Som vi alltid gör kommer vi att börja med att prata om dess estetik. Det som sticker ut mest med Ranger Raptor är dess slående design eftersom den har en hög markfrigång, några vidgade hjulhus och mycket markerad grill och klistermärken för att ge det ännu mer uppmärksamhet (som om det inte vore nog).

I delen frontala framhäver frontgrillen med de gigantiska Ford-bokstäverna, den mattsvarta stötfångaren med silverskydd som slutar i den nedre delen av motorn med en metallplatta för att skydda den och slutligen två fästen för till exempel bogsering eller bogsering . Den optiska gruppen ser riktigt liten och kanske lite gammaldags ut, eftersom vi inte hittar fulla LED-strålkastare. Slutligen kan små definierade linjer ses på huven för att göra den mer aggressiv.

Fortsätter mot sidled De så markerade och vidgade hjulhusen sticker ut, som för övrigt avslöjar 17-tumshjul med 285/75 R17-däck. Å andra sidan ser vi de stora speglarna, även några fotstöd i metall som tjänar till att förbättra åtkomsten till kupén och även några klistermärken med namnet på "Raptor"-finishen.

Om vi ​​fortsätter till området bakre vi ser två lister, en med modellens namn och den andra med finish. Den optiska gruppen är mycket klassisk och som det händer i frontområdet, föråldrad. De är halogenlampor och glödlampans design säger oss inte så mycket heller. Slutligen hittar vi stötfångaren fäst på en metallstång som tjänar till att skydda den och hakar på dragkulan.

Inga krusiduller interiör

Om vi ​​fortsätter mot passagerarutrymmet, vi uppskattar en kanske något förlegad design. Nivån på finish och finish är normal, varken särskilt bra eller mycket dålig, men det som har lämnat mig med en bitter smak är infotainmentskärmen, eftersom den har en relativt låg upplösning och grafiknivån är ganska grundläggande.

I instrumentbräda hårdplast finns det gott om förutom i det övre området, där vi kan hitta en läderbeläggning som är lätt vadderad. Inget knarrar och det är ganska bra, speciellt i en bil som kommer att lida mycket på grund av den typ av användning som vanligtvis ges till den, men jag förväntade mig lite mer kvalitet. Det jag kommenterar kommer i alla fall att lösas med nya Ranger som redan har lämnats in.

Om vi ​​pratar om tekniska sektionen inte mycket att skriva hem om. 8-tums infotainmentskärm med Apple CarPlay när vi ansluter den med kabel, en liten skärm på instrumentpanelen för att få tillgång till den mest relevanta informationen om körning och slutligen en backkamera.

Vi måste markera knapparna som vi kan hitta på mittkonsolen. Rouletten som du kan se används för att växla mellan Bakhjulsdrift (2H), 4-hjulsdrift (4H) eller 4-hjulsdrift med växellåda (4L). Om vi ​​tittar på de andra 3 knapparna som vi hittar ovanför hjulet så används de för att avaktivera traction control, låsa bakre differential och aktivera nedstigningsreglaget.

Rättvist men stort innerutrymme

När du ser Ford Ranger Raptor tror du att du kommer att ha en stor beboelighet men låt dig inte luras av utseendet, Raptorn har inte så mycket mer beboelighet än en C-segmentsmodell. Det är sant att utrymmet vi hittar är tillräckligt samt att det är väldigt bekvämt, men något annat hade inte heller suttit illa.

Även om mittkonsolen är så bred, i framsäten vi kan känna oss mycket bekväma tack vare bekväma säten i läder och alcantara och framför allt för att ha rätt körställning tack vare den elektriska regleringen som de innehåller. Även framsätena är uppvärmda.

Om vi ​​fortsätter tills baksätena vi kan prata om beboeligheten minskar ganska framför framsätena, eftersom i mitt fall mina knän träffade mig med sätet justerat till min höjd (1,94 meter). Ryggstödet på bakdelen är kanske också väldigt vertikalt, lite mer fall skulle göra det bekvämare. Där jag i alla fall inte rekommenderar att göra en lång resa är i mittsätet, eftersom ryggstödet, med ett kugstöd, blir för hårt. För en promenad är du inte dålig men i 2 timmar i rad ser jag det inte bekvämt.

Något som jag vill lyfta fram och som har gjort mig speciellt rolig är att den har en vanligt hushållsuttag i det bakre området. Vi kan ladda vår dator, ansluta en tv eller en mixer utan problem. Det finns också ett 12 volts cigarettändaruttag.

det här är lådan

Hur kan vi förvänta oss lådan är ganska stor. Något märkligt är att det inte mäts i liter som i andra fordon utan i centimeter eller kvadratmeter.

den dimensioner den har är följande: 1,56 meter bred, 1,57 meter lång och 54 centimeter hög. Den Lastkapacitet i Ranger Raptor är den mycket lägre jämfört med sina småbröder som är inriktade på en mer industriell användning, eftersom den "bara" har med 758 kg.

Dieselmotor med 213 hk och 500 Nm vridmoment

Den enda motoriseringen som finns i Raptor är överraskande. Det handlar om en 2000 4 cc 213-cylindrig dieselmotor med 500 hk och XNUMX Nm vridmoment tillsammans med en 10-växlad vridmomentomvandlare automatisk växellåda. Den har två turbo, en för låga varv och en för höga varv.

Dess kraft sticker inte ut för mycket om vi tar hänsyn till vikten på denna bil, vilket är 2515 kg, men i sanningens ögonblick måste man säga att den rör sig relativt bra. Det är ingen bil som är snabb och inte heller smidig, även om den inte heller är överdrivet långsam. Antalet 0-100 km/h är 10,5 sekunder. Det som betyder något i den här modellen är styrkan den har och sanningen är att det räcker.

La växellåda vridmomentomvandlare typ automatisk det är snabbt, även om den inte är som en dubbelkoppling, men samtidigt är den också smidig. Naturligtvis, om vi lägger det manuella läget blir det ganska abrupt mellan ändringarna.

Vid ratten i Ford Ranger Raptor

Det intryck du har gå på en rovfågel till en början är det konstigt om man är van att köra "normala" bilar. Du är i en väldigt hög körställning, du ser alla andra småbilar, du tar upp i stort sett hela körfältet och det är lite knepigt att manövrera. Men den stora fördelen är att man kan vänja sig vid dess dimensioner väldigt snabbt och tack vare backkameran är det enkelt att göra parkeringsmanövrar.

El motorn går bra, det märks att när den startar marschen måste den flytta sina nästan 2,6 ton vikt, men om du slutar med att trycka på gaspedalen mer får du en snabbt svar y tillräckligt För dag till dag. Det som kan uppskattas mest, och särskilt på oasfalterade vägar, är dess styrka, vridmomentet den har. Även i 2H-läge (bakhjulsdrift) har jag klättrat 24% i lutningar på grusvägar och bilen har inte haft några problem med att starta och på köpet utan att tappa greppet.

Hur går det utanför asfalten?

Men låt oss prata om det som är viktigast, Hur beter den sig utanför asfalten? Denna Ranger Raptor får dig att ha kul som ett barn i det ögonblick du sätter körläget "låg" och bakhjulsdrift. Du märker hur bakdelen insinueras när du går igenom kurvorna, bromsarna svarar bra, styrningen rapporterar bra och motorn lämnar dig inte att vilja ha mer när som helst.

Det är sant att denna bil den är inte konstruerad för att göra ren terräng, eftersom dess dimensioner och mekaniska komponenter inte gör att den kan passera genom vissa ställen, såsom stora lerbottnar. Den har i alla fall olika körlägen som t.ex Lera, stenar, gräs/grus/snö, låg, normal och sportläge. Beroende på valt läge måste du sätta dragkraft 4 eller dragkraft 4 med reduktionsväxel. Endast bakhjulsdrift är tillgängligt i normal-, sport- eller lågläge.

Men den här besten är gjord för att gå otroligt snabbt på vägarna med en imponerande nivå av komfort. Det är därför Raptorns starka sida nu kommer in, den Fox fjädring. Och det är att detta under av fjädring kan få dig att gå lika bekvämt både på oasfalterade vägar och på motorvägen; är grymt. Den absorberar terrängens brister på ett spektakulärt sätt, du åker i 80 km/h på vägar (på en privat egendom) och det förvånar hur bekväm du blir när du kör. Det är utan tvekan en bil som Ford Performance samvetsgrant har förberett för detta.

Hur mycket konsumerar du?

Tja, du kommer att se, med hänsyn till dess dimensioner och vikt, aerodynamik och däck, kan förbrukningen till och med vara låg. Under hela veckan som vi testade den hade vi på nästan 2.000 XNUMX km en snittförbrukning på 10,8 l/100 km, förvånande hur låg den är. Jag trodde uppriktigt att de 15 l/100 km inte skulle gå ner.

Slutsatser

För att avsluta med testet av Ford Ranger Raptor ska jag kommentera de slutsatser jag har dragit. Det är en leksak, jag ser den som en Buggy som kan göra långa resor på ett mycket bekvämt sätt och när du kommer fram till din destination kan du njuta av vägarna. Det är en bekväm, stor, rolig bil... Den har praktiskt taget allt för att ha en fantastisk tid utan behov av mycket kraft eller brutal acceleration.

Det enda som lämnar mig med en bitter smak i munnen är den tekniska delen och designen på instrumentbrädan. Det är lite gammaldags och vanligt, men det är verkligen det sista du bör bry dig om när du har en Raptor parkerad utanför dörren.

Utrustning Ford Ranger Raptor

• Baklucka (med enkel höj-/sänkmekanism)
• Terrängpaket: Undermotorskydd och låsbar bakre differential
• Fullständigt lastutrymmesskydd
• Exklusiv Raptor främre stötfångare
• Gråa ytterdörrhandtag
• Elvikbara termoelektriska speglar med pölljus
• LED-dimljus fram
• självantändning av lampor
• regnsensor och lampor
• Radio CD Sync 3 med 8″ pekskärm, navigering och fordpass-anslutning
• Dubbelzons klimatkontroll
• Körfältsassistent
• Elektrokromatisk innerspegel
• Innerdörrhandtag i krom
• Läderklädsel
• Läderklädd växlingsknopp
• Förar- och passagerarstolar uppvärmda och elektriskt justerbara

Ford Ranger priser

Redaktörens åsikt

Galleri Ford Ranger Raptor