Testa Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Lyx, suggestiv inbjudan

Medan de flesta märken har valt att avsevärt minska förskjutningen av sina drivmedel och förse dem med överladdning inom bensinmekanik, Mazda har gått en helt annan väg för att övervinna de hårda reglerna för anti utsläpp. Mazda är det enda märket av prisvärda produkter som har föredragit att behålla hög deplacement och inte tillgripa turbon att följa etablerade standarder, genom att tillgripa andra tekniker som till exempel att utrusta sina motorer med höga kompressionsförhållanden.

Det verkar som att den här japanska tillverkaren vill vara emot, men sanningen är den det fungerar väldigt bra. Många av er kommer att tro att genom att inte ha överladdning kommer responsen från dess bensinmotorer att vara dålig, lika dålig som omvänt proportionell kommer den att få mycket hög förbrukning. I så fall är jag ledsen att berätta att du har mycket fel. Idag testar vi den uppdaterade Mazda3 2017 i 5-dörrars karosseri, med lyxfinish och Premium pack och associerad med 2.0 hk 120 motor. Gå med oss.

Mazda berättar att detta är bästsäljande mekanisk variant av Mazda3, och vi är inte förvånade. Jag har inte kört dieselmotorerna, men den tillfredsställelse som erhållits med denna uppsättning får oss att tro att det är svårt att förbättra.

KODO design, flytande design, attraktiv design

lite har förändrats Mazda3 på en estetisk nivå i denna uppdatering från 2017, efter att ha släppt den nuvarande generationen 2014. Att företaget har gjort så subtila förändringar, som är praktiskt taget omärkliga vid första anblicken, får oss att se att modellåldring är bra och att det fungerar väldigt bra estetiskt.

den dimensioner av kompakten har inte förändrats med den här uppdateringen som presenterades i slutet av förra året 2016. Den mäter 4.47 meter lång, 1,79 bred och 1,45 meter hög, vilket registrerar en hjulbas på 2,7 meter. Dessa yttermått placerar den som en av de största medlemmarna i C-segmentet.

Mazda är ett företag som förlitar sig mycket på filosofi och skulpturer, både för estetisk design och beteende. På ett estetiskt plan, formspråk De kallar det KODO. De små förändringar Det är subtila penseldrag som vi kan se i den nya huvudgrillen, i de uppdaterade LED-strålkastarna eller i konturerna av dimljusen. Den röda färgen Soul Red Metallic den passar som handen i handsken; inte konstigt att de flesta av de Mazda3 vi ser på gatorna är i denna färg.

La sidovy av den japanska modellen låter oss se att, trots att den är en kompakt med 5-dörrars kaross, dess silhuetten är mycket mjuk, mycket flytande. Detta är mycket viktigt, eftersom siluetten i hög grad kommer att påverka bränsleförbrukningen och den inre ljudisoleringen. Naturligtvis låter samma vy oss se att sikt bakåt inte kommer att vara dess bästa tillgång. De lättmetallfälgar utrustade av vår enhet är ett nyligen tillägg till sortimentet, som mäter 18 tum och har en silverfinish.

La bakre det är mycket asiatiskt, med många linjer och tredimensionella ljuspiloter med relativt skarpa former. För att förbättra den bakre rymligheten så mycket som möjligt är bakrutan mycket lutad. Stötfångaren är robust, vilket ger en fantastisk visuell förpackning; medan dubbla avgasutlopp tillför ytterligare en punkt av dynamik till helheten.

God beboelighet för dess yttre dimensioner

Den största negativa poängen med Mazda3 är utan tvekan att, trots att den är en av de längsta bilarna i segmentet, har inte en särskilt fördelaktig stuga. Det är inte så att dess interiör är liten, utan att den är mer nöjd än väntat med att se dess yttre dimensioner. De framsäten, som i de allra flesta bilar i detta segment, är de ganska lösa. Dessutom är dess framsäten mycket bekväma och anpassar sig väl till kroppens konturer; även om vi redan vet att läder inte är den mest lämpliga klädseln för halvöns sommar.

Som vi nämnt ovan står vi inför en av de mest voluminösa bilarna i C-segmentet, vilket skulle kunna få oss att tro att den också kommer att bli en av de mest beboeliga. Knä- och fotrum är korrekt, men vi förväntade oss något mer. Vi kommer inte att känna trånghet på andra raden om inte framsätets användare och vi (sittande i sätet bakom) är för långa. Vad gäller längden hade jag, som är 1,76 meter lång, ungefär tre fingrar över för att borsta huvudet mot taket. Ja, breddmåttet är bra, även om denna fördel inte tillåter att dra nytta av det centrala torget eftersom det är mycket svårt och dess former är inte bra; den stora transmissionstunneln är också mycket irriterande för den centrala passageraren.

Du har redan sett att kupén har verkat något förbättrad och vi anar att samma sak även har hänt oss med bagageutrymmet. De bagageutrymmet har en volym på 364 liter, som lämnar den under förväntningarna på grund av dess yttre dimensioner, erhåller en volym något rättvist. Sänker vi den andra sätesraden får vi ett maximalt lastutrymme på 1.263 XNUMX liter.

En suggestiv inredning

Mazda3, utan att vara en sportbil, kan överföra mycket trevliga förnimmelser som inbjuder dig att träna dynamisk körning. De förnimmelserna når oss redan innan den började. Sätena är bekväma och stödjer kroppen relativt bra trots att de inte har framträdande sido-"öronlappar" och är gjorda av läder. De instrumentpanel, visar hastighetsinformationen på en liten digital skärm och med en stor varvräknare i mittläge Det har påmint oss om sportigare bilar. Resten av informationen visas på två små skärmar på sidorna av denna stora urtavla.

Beröringen av volante, placerad i ett väldigt vertikalt plan och hur nära växelspaken är den är också mycket bra poänger, enligt mig, som vi inte längre hittar i många modeller på marknaden. Huvudskärmen på instrumentbrädan är inte särskilt stor, men den visar informationen tydligt. För att inte kompromissa med säkerheten kan vi under marschen bara hantera det med en vridreglage och fyra eller fem knappar placerade i den centrala tunneln. Allt faller väldigt på plats och är fokuserat på föraren i denna Mazda3.

Instrumentbrädans design är mycket flytande, med några högkvalitativa material och passform i de högre delarna, är hårdare men lika väl anpassade i de lägre områdena. I denna mening har det förefallit oss att det ligger över märken som Mercedes, inte når kvalitetsnivån för Audi interiörmaterial (i denna aspekt det bästa enligt min mening), men det är inte alltför långt borta.

Vi gillade förvaringsfacken mindre. Vi hittar inga stora volymutrymmen och några av dem är opraktiska, som den platta basen framför växelspaken. Nyckeln (handsfree) gled hela vägen till botten och det var "dyrt" att ta tillbaka den, eftersom utrymmet var trångt.

Mekaniskt utbud av Mazda3 2017

Mazda3-serien består av tre trimnivåer, tre bensinmotorer kallade Skyactiv-G av märket och två dieselmotorer som kallas Skyactiv-D. Utrustningen för varje trimnivå kommer att delas upp nedan. De bensin räckvidd Den består av 1.5 hk 100-mekaniken och 2.0-litersblocket som kan leverera 120 och 165 hk. De dieselvarianter De är en 1.5 hk 105 och en 2.2 hk 150 biturbo.

2.0 Skyactiv-G 120 hk

Testenheten är förknippad med 2.0 Skyactiv-G-motorn i sin lägre effektvariant. Den fyrcylindriga 16-ventilsmotorn och atmosfärisk entré utvecklar 120 hk vid en hastighet av 6.000 XNUMX rpm, medan det maximala vridmomentet är 210 Nm och når 4.000 XNUMX. Det är konstigt för oss att tycka att vridmomentet är så högt, eftersom vi är vana vid turbomekaniker som utvecklar sitt maximala vridmoment vid cirka 2.000 2.500 eller 195 0 rpm. Förmodligen kan den nå en maxhastighet på 100 km/h och gå från 8,9 till 5,1 på 100 sekunder. Godkänd blandad förbrukning är XNUMX l/XNUMX km.

Saknar turbo, Mazda3 man måste köra den lite annorlunda vad vi är vana vid. Om vi ​​gör mjuka accelerationer i staden eller på plana vägar, kommer det inte att vara nödvändigt att ta till växelspaken, men om vi alltid letar efter snabba accelerationer och en dynamisk körning kommer vi att behöva använda transmissionen mer än med en turbobil. Effekten och vridmomentet är mycket högt, så vi måste leta efter den höga delen av varvräknaren. Det här är ett problem? Genom känslan av förändringen, om du gillar att köra, kommer det inte att vara det.

Under vårt test, med mycket stadskörning och smidig körning på många punkter, slutlig genomsnittlig förbrukning av testet var 6,9 liter. Det verkar inte vara en hög förbrukning, eftersom det inte är svårt att få rekord på mellan 6 och 6,5 liter per 100 vid normal körning.

Sportsensationer i en icke-sportbil? Du har rätt

Vi sa när vi pratade om inredningen att denna Mazda3 är en av de bilar som inbjuder dig att köra på ett smidigt sätt trots att den inte är en sportmodell. Sanningen är att det inte är första gången som det händer oss med en bil av detta märke. Mazdas, som en allmän regel, har en touch av styrning och växelspak, samt en uppsättning av deras chassi som, eftersom de är bekväma lyckas de också förmedla sportsmannaanda. Med sin modell för C-segmentet händer det också oss.

Att vara en motor som klart levererar mer kraft när varven går upp, kallar oss att utföra sträckningar upp till drygt 6.000 XNUMX rpm vid minsta ursäkt. Om vi ​​gör det regelbundet kommer naturligtvis också konsumtionen att gå upp, vilket är logiskt. De växelspak Den har korta vägar och en mjukare växelinsättning än vanligt, något som till slut orsakar ett visst skruvstäd, samt dess närhet till ratten, vilket förhindrar långa rörelser av handen att ändra hastighet.

Vi kan lyfta fram många saker om denna Mazda3 på en dynamisk nivå. Vi börjar med din chassi och upphängning. Normalt, när en bil av den här storleken är väldigt smidig i kurvor, har den vanligtvis kompensationen av en hård och obekväm uppställning, så åkkomforten minskar när vi stöter på gropar, gupp eller någon ojämnhet i terrängen. Den japanska modellen har uppnått ett stort engagemang i detta avseende (förmodligen den bästa bilen i segmentet i det här avsnittet), för på snabba vägar är den lodrät, på krökta vägar smidig, på trasiga golv bekväm och i tätorter med gupp också mycket bekväm.

G-vektorsystem

Om vi ​​bestämmer oss för att göra en sportig körning på slingrande vägar, som vi redan har nämnt tidigare, måste vi vara uppmärksamma på överföringen, men det kommer att överraska oss. Mazda3 tar kort tid att ändra bana, lutar lite, stöttar bra och överför mycket självförtroende och information genom styrningen, som också är mycket exakt.

till den dynamiken hjälpa det nya G-Vectoring-systemet, vilket avsevärt minskar understyrningen. Skillnaden mellan denna kompakta (till stor del tack vare detta system) jämfört med andra framhjulsdrivna rivaler är att vid dynamisk körning, Mazdans näsa letar efter insidan av kurvan och inte så mycket utsidan. På grund av kontrollen av motorns vridmoment, tillåter det att ha lite mer vikt i fronten, vilket förbättrar vägledningen av bilen. Naturligtvis fortsätter de fysiska gränserna att finnas och går vi för grovt så dyker understyrningen upp.

G-Vectornig lyckas, förutom att förbättra säkerheten, sända en ökat förtroende. Dessutom, som märket berättade för oss på sin tid, förbättrar den komforten (och minskar eventuell yrsel) för de åkande eftersom den lyckas delvis minimera karossens lutning.

Slutsatser

Efter att ha åkt nästan 1.000 3 kilometer med denna bensin Mazda120 med XNUMX CV kan vi säga att det är en annan bil än resten, något som de förare som gillar att köra kommer att uppskatta. Eftersom Mazdas produkt för C-segmentet är en mångsidig bil för dagligt bruk och till ett överkomligt pris, är en av de bilar som du vill köra dem tusen gånger. Är det sant att inte det billigaste av kategorin, eftersom vår testenhet har ett slutpris på 27.985 XNUMX euro om vi lägger till alla alternativ. Den utnyttjar inte heller det invändiga utrymmet och lastkapaciteten fullt ut med de stora yttermåtten. Kort sagt, om du gillar att köra och du inte har några problem med att använda växelspaken mer än vanligt är det en mycket intressant bil.

Mazda3 utrustning

Puls

• G-vektorstyrning
• Front-, sidokrockkuddar och krockgardiner
• 16-tums stålfälgar
• Speglar i kroppsfärg
• hajfens antenn
• Elektriska fönsterhissar på alla dörrar
• Luftkonditionering
• Startknapp med smart fjärrkontroll
• bräddator
• 60:40 delade fällbara baksäten

Stil

• Aluminiumfälgar i 16 tum
• Elvikbara ytterbackspeglar
• LED dimljus
• 7-tums huvudskärm med pekkontroll (när den står stilla)
• Läderratt och växelspak
• Automatisk avbländande backspegel
• Autonom bromsning med fotgängardetektering
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll
• Farthållare och hastighetsbegränsare
• bluetooth
• Elektrisk parkeringsbroms
• bakre armstöd

Lyx

• 18-tums lättmetallfälgar
• Full LED-strålkastare och baklyktor
• nyckelfri åtkomst
• head up display
• kontroll av döda vinkeln
• utmattningsdetektor
• Bose ljudsystem med 9 högtalare
• Mörkade bakrutor
• Regn- och ljussensorer
• DAB digital radio
• backkamera
• Parkeringssensorer fram och bak

Mazda3 priser

Redaktörens åsikt

Mazda3 bildgalleri