Mitsubishi Outlander PHEV-test, den enastående studenten

Den här veckan testade vi Mitsubishi Outlander PHEV, en av de föregångare som markerade vägen för några år sedan. Och varför säger vi detta? För den här modellen var en av de första plug-in hybrid SUV som kom ut på marknaden. I Actualidad Motor vi hade möjlighet att testa det innan ansiktslyftet, men nu efter sin renovering ville vi kolla om allt fortfarande var i ordning.

Outlander kommer att debutera en exteriör image och tekniska innovationer, men dess väsen kommer att förbli densamma. En SUV av betydande dimensioner som kombinerar fördelarna med ett elfordon med de som traditionellt drivs. Dessutom har detta exemplar Fyrhjulsdrift, vilket ger dig mervärde. Och allt detta för en ganska attraktivt prisKommer Mitsubishi Outlander PHEV att hitta sin nisch på marknaden?

Imponerande

I det tidigare testet av det här fordonet testade min kollega Eduardo en Outlander som skilde sig ganska mycket från den här, estetiskt sett. Från ett mer rundat och något strävt utseende går vi över till ett lugnt mer dynamisk och attraktiv. Enligt min ödmjuka åsikt gynnar ansiktslyftet den japanska suven. Även om dess siluett bibehålls i viss mån, kommer vi att se det lanserar designspråkoy som också har vuxit i storlek.

Den främre delen är det område där vi märker en större utveckling. Det är tack vare "Dynamisk sköld" (dynamisk sköld), namn som den har döpts med till framsidan av SUV:n. Den sticker ut för sina mer dynamiska former och för gallret mörkt i pianosvart, som ackompanjeras av kromkant. De är placerade på sidorna, bildar ett slags 'X' och går genom strålkastarna och dimljusen.

Strålkastare har LED-teknik och dimljusen är cirkulära och är placerade i den nedre delen, insatta i en svart list. Det nedre området är skyddat av en silverlist som hjälper till ifall vi vill ta oss av asfalten. Din sidovy kommer att sticka ut för 18 tums hjul tvåton, specifik för denna version. vi kommer också att hitta krom detaljer längs din kaross, till exempel på undersidan av dörrar, fönsterkarmar eller takreling.

På taket lägger vi märke till en liten antenn, formad som en hajfena. Fortsätter vi bakom ser vi även en kromklädsel som ansvarar för sammanfogningen av bakljusen, vilket de är LED och ny design. Den här delen av fordonet verkar ha gått igenom gymmet, eftersom det är ganska muskulöst och blossar ut både på och utanför botten. Längst ner i det centrala området hittar vi annat silverskydd.

Vi avslutar vår recension av exteriören med att säga att denna Outlander PHEV mäter 4,695 meter lång, 1,8 meter bred och 1,71 meter hög. Detta förutsätter en tillväxt på några centimeter och kommer att resultera i en anmärkningsvärd inre rymlighet som vi kommer att se nu. Hjulbasen är 2,67 meter och ingångsvinkeln är 21 grader och utgångsvinkeln är 22,5 grader, korrekt för en måttlig terränganvändning.

Rymlig och kvalitetsinteriör

Det måste sägas att sedan dess ansiktslyftning säljs Mitsubishi Outlander PHEV endast med högst avslutande, kaiteki. Det betyder att den redan kommer laddad med utrustning och med utmärkande element. Det första vi lägger märke till när vi går in i stugan är det dess kvalitet har förbättrats betydligt. Ett antal hårda och mjuka plaster har använts, vilket i allmänhet är De har en bra närvaro de är behagliga att ta på och väl färdiga. Det finns även en del träinlägg.

Framstolarna är en av höjdpunkterna. De är fodrade med en blandad klädsel, de är uppvärmda och de är mycket rymliga och bekväma. Som en bra SUV är dessa säten placerade i en något högt läge och med dem är det lätt att hitta en bra körställning. De multifunktionsratt Den får läderklädsel och är även uppvärmd. Dess form påminner om "Dynamic Shield" på framsidan. Den enda nackdelen vi lägger på den är att den kan ha för många knappar (17 totalt). Vi kan se några stora silverkameror som kommer att tjäna till att kontrollera retentionsnivån, som vi kommer att se senare.

Bakom ratten en något annorlunda instrumentering. Det finns hastighetsmätarens ratt men logiskt nog inte ratten. Istället a strömförbrukningsindikator med tre nivåer: Charge, Eco och Power. Mellan de två sfärerna finns 4,2 skärm tum som kommer att visa oss information och kommer att vara mycket användbar. I mitten av instrumentbrädan hittar vi 7 tums pekskärm, från vilken multimediasystemet styrs. Den har många funktioner, men vi tyckte att den var något komplicerad att använda.

Den centrala konsolen färdig med trä rymmer växelspak, en liten joystick som vid användning fungerar som i en vanlig automatlåda, även om det som vi ska se senare är en CVT. Vi kommer också att se CHRG och SAVE knappar för att ändra körläge och längre bak ytterligare en knapp för att aktivera S-AWC fyrhjulsdrift. I detta område hittar vi även handbromsspaken och knapparna för att styra uppvärmningen av våra säten.

Vi sa att framsätena stack ut för sin rymlighet och komfort, men de bakre kommer inte att vara kvar heller. På grund av formen på sätena kommer sidosätena att vara bekvämare, även så kommer mittsätet att ha fördelen av en nästan obefintlig transmissionstunnel. Vi måste kommentera att denna plug-in hybridversion bara kan ha kapacitet för 5 passagerare, medan diesel Outlander rymmer 7 passagerare. Det beror på att en av elmotorerna sitter på bakaxeln.

En trunk Något liknande kommer att hända och i denna PHEV-version kommer den att tappa en del kapacitet jämfört med den konventionella. Skaffa sig 498 litros, vilket inte alls är dåligt men är något långt ifrån de normala 519 literna. Grinden är elektriskt manövrerad, lastmynningen är något hög men den är bred och bekväm. Under golvet hittar vi ett par fack, i en av dem finns laddaren med vilken vi kommer att ansluta den till strömmen och i den andra en anti-punktionssats, eftersom vi inte har ett reservhjul.

Plug-in hybrid hybridfordon (PHEV)

Vi måste prata om hybridsystemet som används av vår Mitsubishi Outlander PHEV. Det är samma som innan restylingen, en kombination av en 2.0 liters bensin och 121 hk med andra två elmotorer, placerad en på varje axel och med 60 kW vardera. Under fordonets golv ligger paketet med litiumjonbatterier, 300 V och 12 kWh kapacitet. Systemet kompletteras av en generator som kan omvandla kraften från bensinmotorn till elektricitet för att ladda batteriet.

Med allt detta löften a elektrisk räckvidd på 52 kilometer, en sträcka som kommer att minska om vår körning inte är helt effektiv. På samma sätt Outlander PHEV godkänner en förbrukning på 1,8 l/100 km och CO2-utsläpp på endast 42 g/km, förvånansvärt låga siffror, även om vi nu kommer att se att det blir lite svårt att nå den förbrukningen i normala situationer. Fördelarna är minsta av denna typ av fordon, men det måste sägas att det accelererar 0 till 100 km/h på 11 sekunder och att dess toppfart är 170 km/h.

Det kommer att finnas olika körlägen i denna SUV. Först 100% elektrisk, där bara dessa motorer spelar in och det kommer att vara vår bästa allierade på stadsvägar och så länge vi har tillräckligt med laddning i batteriet och vi inte går för långt med höger fot. Det kommer också att finnas en seriell hybridläge, vilket innebär att bensinmotorn slås på för att mata batteriet eller för att leverera mer kraft. Elmotorer kommer att fortsätta att vara huvudpersoner men kommer att ha stöd av bensin.

Den tredje och sista är parallellhybridläge. Den kommer att tjäna oss i situationer där vi behöver bättre prestanda, på snabbare vägar eller när vi vill åka i en hastighet av 120 km/h. I det här fallet motorn bensin kommer att driva hjulen av Outlander, blir huvudpersonen. Elmotorerna kommer att stanna i bakgrunden och stödja den vid behov. i detta läge konsumtionen kommer att öka betydligt.

Hur laddar jag Outlander PHEV-batterierna?

När batteriet tar slut efter några kilometers eldrift kommer vi att ha flera alternativ. Medan vi kör kan vi använda SPARA-läge I händelse av att vi vill reservera batteriet för senare kommer vi med detta sparläge att kunna behålla laddningsnivån. Även om vi redan har slut på det, kommer det att vara mer intressant att använda CHRG-läge, som använder bensinmotorn för att ladda batteriet, mycket användbart eftersom vi med fordonet stillastående kan ladda en stor del av batteriet på drygt en halvtimme.

Den kommer också att laddas under körning med regenerativ bromsning och med CVT-växelläge B. Denna har fem nivåer som vi kan ändra med paddlarna på ratten och som kommer att hålla fordonet mer eller mindre beroende på våra behov. Det är en plug-in hybrid och därför kommer den att tillåta oss att ansluta den till strömmen. I ett konventionellt uttag a full laddning tar cirka 5 timmar och representerar en ungefärlig kostnad på drygt 2 euro. Som tillval erbjuder märket en 16 A "wallbox" som minskar tiden till 3 och en halv timme. Vi kommer också att kunna ladda den vid en snabbladdningsstation, med dess CHAdeMO-system 80 % batteri på 30 minuter.

körupplevelser

Jag måste erkänna att jag inte har stor erfarenhet av laddhybrider, så jag mötte den här veckan tillsammans med Outlander PHEV som om jag vore en ny kund som premiärer montera. När jag känner till hela den teoretiska biten sätter jag mig bakom ratten på suven, trycker på startknappen och ge mig en tyst hälsning. Det är en fröjd att se hur ett fordon av nästan två ton (1.845 XNUMX kg tom) rör sig utan att göra ett enda ljud.

om inte för honom artificiellt genererat brum (frånkopplingsbara) fotgängare skulle inte märka vår närvaro. Faktum är att många ser något förvirrade ut för att se hur vi rör oss med total smyg. Staden är vår allierade, kör i elektriskt läge kommer vi att röra oss tillfredsställande och med en förbrukning på 0,0 liter. I stadsmiljö sticker det ut för vissa Tyst och intensiv acceleration som tar oss från ett trafikljus till ett annat med ovanlig hastighet och effektivitet.

Dina brister kommer att komma fram när vi tar motorvägen och vi är redo att göra en längre resa. Inte genom förfining, sedan dess isolering har förbättrats upp till 100 poäng och även med bensinmotorn på kommer vi att få lite ljud till kabinen. Snarare säger vi det genom konsumtion. I fallet med staden och även på sekundära vägar kommer vi att få bra siffror under 4 l/100 km. Även i 120 km/h på motorvägen kan vi uppnå en hyfsad förbrukning, så länge vi har ett batteri.

När vi får slut på elektrisk laddning är när "problemet" dyker upp. Med bensinmotorn på full kapacitet blir vår förbrukning mellan 9 och 10 liter. Logisk å ena sidan, med hänsyn till storleken och vikten på detta fordon. De kommer att öka lite mer om vi bestämmer oss för att använda CHRG-läget medan vi kör, eftersom mer kraft ägnas åt att ladda batteriet. Detta lagt till en bränsletank på 45 liter, innebär att den totala autonomin minskar något än hos andra konkurrenter.

I allmänhet finner vi en intressant åkkvalitet i vilken situation som helst. vi träffade några ganska mjuk fjädring, vilket gör det klart att komfort råder. De är dock inte för svampiga och vi hittar en bra kurvtagning, trots den gungning som finns i fordon av dessa dimensioner. De adressen är ganska korrekt och balanserad, samt bromsarna, som har en korrekt touch och lyckas stoppa sina nästan två ton.

Även för utanför asfalten?

Ja varför inte? Mitsubishi har tänkt på allt och dess laddhybrid kommer att dra nytta av det fyrhjulsdrift Super All Wheel Control (S-AWC). Det uppnås tack vare att elmotorerna är oberoende och var och en är monterad på en axel. På så sätt kan systemet skicka kraften till den axel som behövs i varje ögonblick. Den ansvarar för att styra både traction control och bromsar, så att körningen är jämn och linjär i alla typer av terräng.

I normala situationer kommer fordonet att vara framhjulsdrivet och bete sig som sådant. Bara i situationer med låg följsamhet Vridmoment kommer att skickas till bakhjulen, vilket förbättrar vår säkerhet inför dåligt väder och asfalt under dåliga förhållanden. Även om det också överlåter det till vårt val, eftersom att trycka på 4WD-låsknapp, kommer vi att ha permanent total dragkraft med fördelarna med nästan omedelbart elektriskt vridmoment. Vi kan inte säga att Outlander PHEV är en expert terrängbil, men den kan ta oss ur klibbiga situationer och tillåta oss att rulla på stigar Inga problem.

inventering

Om du funderar på att skaffa en laddhybrid är Mitsubishi Outlander PHEV en mycket bra alternativ. Helt renoverad på utsidan och med en kvalitetsinredning kommer den också att sticka ut för sin förfining och smidiga gång. Dess egenskaper kommer att göra det till ett fordon mer användbar i stadsmiljöer och dess största brist är förbrukning när vi tar slut på batteri. Naturligtvis behöver du tillgång till en daglig laddningsplats.

Som om det inte vore nog kommer det med en attraktivt pris och en komplett utrustning, vilket gör den inte mycket dyrare än en diesel. Plus plug-in hybrider har nu den blå etiketten för DGT, vilket kommer att resultera i vissa administrativa fördelar. Med Outlander PHEV det kommer inte att behövas betala på reglerade parkeringsområden i vissa städer är cirkulation tillåten på BUS-HOV-banorna och i Madrids fall kan vi komma åt centrum även om det finns trafikrestriktioner på grund av höga föroreningsnivåer.

Utrustning Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18” lättmetallfälgar (225/55R18 däck)
• Uppvärmd multifunktionsratt justerbar i höjd och djup
• Stöldskyddslarm
• uppvärmda framsäten
• Super All Wheel Control (S-AWC) drivsystem
• Självnivellerande LED-strålkastare med strålkastarspolar
• LED-varselljus integrerade i strålkastarna
• Adaptiv farthållare (ACC)
• Forward Collision Mitigation System (FCM)
• Oavsiktligt Acceleration Mitigation System (UMS)
• Lane Departure Warning (LDW) system
• Multi Around Monitor System (parkeringshjälpsystem – 360° visionkamera)
• MMCS multifunktionsnavigationssystem med 7” pekskärm
• Mitsubishi Remote Control App (laddningstimer, värme, etc.)
• Elektrisk baklucka (öppning och stängning)
• 7 krockkuddar inklusive knä för föraren

2016 Mitsubishi Outlander priser

Redaktörens åsikt

Mitsubishi Outlander PHEV Fotogalleri