Testa Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo, motor, körning och förbrukning (med video)

En bra fasad är inte allt. Ett hus kan ha balkongerna till ett palats, dörren till ett kungahus och klapparen till ett slott, och sedan, inifrån och ut, vara mindre lyxigt än en hydda. Exakt samma sak händer med människor, interiören är alltid den som avgör balansen.

El Vauxhall Astra GTC Det följer med ett presentationsbrev av tävlingens bästa. I den analys av din design, upptäckte vi en attraktiv bil, med en mycket sportig linje, och även med tillräckliga dimensioner. Men ändå, allt är fasad, vi känner bara till omslaget till den här boken. Det är dags att öppna upp det, att gräva i det. Det är dags att lära känna hans hjärta, som åtföljs av ett mycket speciellt efternamn, Biturbo. Huvudpersonen i denna berättelse är 2.0 CDTi 195 hk. låt oss träffa honom

https://www.youtube.com/watch?v=5wzdL8UZ_1M

Sitter nu framför datorn, med helvetesvärme och ljudet från laptopfläkten som hamrar i öronen, den tyska kompakten studsar runt mitt huvud som en skärmsläckare. Det har varit en vecka med honom, sju dagars uppvaktning där han har klämt sig för att försöka ta mig till trädgården Jag tänker inte berätta historien för dig från början, jag kommer bättre att gå till de ögonblicken som mitt sinne lagrade, små detaljer som har fått mig att koordinera mina fingrar för att skriva dessa rader.

Steg starkt

Han kom hem efter nästan 500 mils resa. Tysken sov den tiden på natten i mitt garage och mina ögon spådde en lika framtid med mig. Innan mitt sinne sa att nog är nog och min kropp gick med, kunde jag fortfarande hitta styrkan att avsluta balansera av resan, en väg som började med den första förbränningen av motorn på denna Astra GTC Twin Turbo.

Att lämna Madrids huvudstad på oöverkomliga timmar fick mig att hata detta mättade transportmedel ett par gånger. En känsla som försvann varje gång fångad någon stirrade storögd på skorna som Astran hade på sig. I den meningen minns jag att jag lekte med stadens kaos utan alltför många problem. GTC är bredare än sin femdörrars bror och har en mindre bakruta, i en hög position, vilket gör bakåtseendet svårt. Men om du sparar detta rör sig kompakten ordentligt.

Lorenzo gömde sig när han äntligen klev på tvåfiliga. Vägen skulle bli lång och jag slog mig ner i stolen. Fastspända i sätena, med ett bra grepp, började tysken och jag sluka kilometer. Slitbanan var enkel, Teuton flyger på marknivå, och det är det, med 195 frustande hästar och sportig essens, aplomb det måste vara i sina kvaliteter på ett påtvingat sätt.

Å andra sidan, trots att den komfort den ger inte borde vara dess huvudproblem, att mekaniken svälja diesel kan man gissa att den potentiella köparen kommer att resa, och mycket. Därför komfort måste inta en privilegierad ställning. På dessa gränser verkade Opel Astra GTC Biturbo inte som en obekväm bil, även om det inte var soffan i mitt hus. De hård fjädring läggs till den låga profilen på däcken, för att borra in i min rygg när ett potthål kom i vår väg. En konfiguration som jag skulle uppskatta senare.

Stängd natt i Llerena. Jag minns att jag såg tornet i min stad i fjärran, ett omisskännligt tecken på att vägen håller på att ta slut. Efter att ha följt med min gäst till det som skulle bli hans hem i en vecka, var min sista rörelse inne i stugan med min vänstra hand. Jag tryckte på knappen som informerade mig om konsumtion total resa: 5,7 l/100 km, inte illa för nästan 200 hk.

Villig till allt

Dagarna gick en efter en och att leva med europén fortsatte att ge bort information om hans personlighet. Av dem alla var den jag ska berätta för dig mest uttrycksfull, den var som allt borde vara, med förnimmelser i mitten. Jag minns att värmen ännu inte ville dränka oss, men den tryckte på. Och han lämnade hemmet med den bestämda avsikten att upptäcka fördelarna med detta Motorn överladdade i ett utmärkt gömställe.

Jag ville att körningen skulle komma så nära normala förhållanden som möjligt tills jag kom till den. Hastighet vid gränsen av vägen, liten lust att trampa på spaden med kraft och på instrumentbrädan modo Tour upplyst. Det finns tre som kompakten erbjuder dig: Normal, Sport, Tour. Den valda, ger chassit mer komfort. Fjädringen slappnar av sin hårdhet och letar efter att rullningen ska göras slätare. Ett alternativ som jag tvivlar för mycket på att den som köper den här versionen kommer att använda den regelbundet.

Trafiksignalen som jag såg på avstånd visade att jag närmade mig. Fram till dess var 5,2 l/100 km den siffra som färddatorn speglade efter att ha sprungit cirka 150 km i 100 km/h. Det tog lite tid att välja sportläge. Instrumentklustret lyste rött och det verkade som om djävulen hade kommit för att hälsa på oss. Med detta val fick fordonet en disposition i motsats till den som den hade. Fjädringen drogs åt ännu mer och gaspedalen var känsligare.

Två skådespelare i en bra handling

Innan jag fortsätter med den här historien i rött måste jag under förhållanden presentera hjärtat som slog lite mer än centimeter från mina fötter. Det handlar om det kraftfullaste alternativet i Astras dieselsortiment, och även från till exempel dess äldre bror, Insignia, juvelen i Rüsshelsheims krona. Vi pratar om ett block som består av fyra cylindrar i rad, med 2,0 liter och två turbos, som utvecklas 195 CV och 400 Nm vridmoment. En muskel som bara tittar på siffrorna är värd att känna till.

Växelspaken i handen, en ratt som låter dig välja var och en av de sex växlarna i denna manuella växellåda, och nedsänkt paddel, det var så jag var i de första ögonblicken av samtalet med den här motorn. Kraften mellan 1.750 2.500 och XNUMX XNUMX varv invaderade mina ben. Han tryckte, han tryckte på med energi. Det var inte hundra arga oxar som drog dig, utan förnimmelserna, med Totalvikt 1.550 XNUMX kgDe var ganska bra.

Här började det bli intressant. Hon såg fram emot att verkligen lära känna de två gästerna på listan. två turbo, en mindre programmerad att komma in i scenen i början, och en större som skulle dyka upp när varvräknaren steg. Och ditt besök glädjer. Du märker hur du avancerar med den första pushen, och du kan också märka den andra.

Det ser ut som om Astran inte vill åka hem än och har beställt ännu en drink. Att komma fram till en kurva som rusar på ditt hjärtslag, och det verkar som att du fortfarande är mitt i varvräknaren, är som att lyssna på din favoritlåt. motorn är vid liv, jag gillar det, så länge dessa två huvudskådespelare dyker upp. Musiken är klippt med de 4.000 200 varven väl överskridna. Det finns XNUMX CV i en mekanisk diesel, det är inte en motor som är född för att ge dig samma förnimmelser som när du gör bungyjump. Men det kan ge dig en hel handfull leenden.

All dess omgivning har samma funktion. Fjädringen är hård och däckens låga profil, som jag nämnde tidigare, gör att man lider när man tar några ojämnheter på vägen, men den är en allierad när man kräver det på vanlig asfalt. De adress Jag märkte det direkt, lätt att styra men inte alltför intuitivt. Äntligen fortsätter växellådsvägarna med en något lång lansering även om de kommer in i guiden utan större problem.

Slutsatsen...

Design och motor, vi har fortfarande ett test till. Kommer vara morgon, när vi granskar dess utrustningsnivåer, kan vi sätta den sista noten till denna kompakta vapen att ta.