Testa Opel Insignia 2.0 CDTi 140 CV 5p, exteriör och interiör design

Berättelsen om nästa huvudperson är lite som så många andra. Det var dags cambiar, att riskera Och sanningen är att det inte gick dåligt. Snart konsoliderades det i ett av de länder som bara att kliva på, gör att man vill att gå ut till fots med svansen mellan benen.

Tiden gick och det var nödvändigt att återvinna. Ingenting är evigt, ingenting är för evigt, men om du uppdaterar dig själv kan du vinna en kamp mot tiden. Med respekt för samma filosofi fick huvudskådespelaren, som hälsar dig på några ögonblick, nya förändringar och tog framför allt ett steg längre i sin mognad. Den här veckan provade vi nya Opel Insignia, förbättra nuet.

De andra delarna var inte alltid dåliga

Det är inte första gången jag möter förnyad salong från GM-gruppen. Jag hade tillfälle att träffa honom, om än kort, vid hans nationella presentation, och han och jag hade ett väntande konto. Många frågor låg kvar i luften den dagen som jag minns gråare än aska, och nu vill jag ha alla svar.

Den novembermorgonen berättade killarna från Opel mig mycket om renoveringen av sitt arbete. Bland annat lade man stor vikt vid det nya sortimentet av motorer, i framkant av effektivitet; i sina säkerhetsförbättringar; och i introduktionen av den nya generationen av dess infotainmentsystem.

förändring behövs

Vad ögat uppfattar blotta ögat, vid så många tillfällen, är bron vi bestämmer oss för att korsa för att lära känna något. Om det som kommer in genom vårt synsinne inte drar till sig vår uppmärksamhet, trots att den mest framträdande delen av det inte syns, kommer det gång på gång att tappa intresset och vi kommer inte att överväga att upptäcka det. Misstag ja, men hård verklighet är jag också rädd för.

Jag vet att det jag nyss har berättat för dig vet du mycket väl... men lugna dig, att stycket som jag just har få mig ur hatten Jag motiverar det direkt. Enligt det tyska märket har det blivit många förändringar som vi inte kan se Vi kommer dock att ta itu med det senare. Och det är att den potentiella köparen inte är potentiellt attraherad av det, utan utseendet på den ny mittkonsol.

Ja, det gläder mig att kunna rapportera att den senare inte längre liknar den Airbus. De oändliga knapparna som fyllde detta utrymme har väl ersatts av en 8 tums pekskärm, intuitivt, lätt att hantera, men ibland lite långsamt med att ta emot beställningar. Även om jag inte är helt övertygad om hur de få knappar som finns kvar har placerats så måste jag säga att setet har tagit ett jättekliv både i kvalitet och bild.

Rymlig, bekväm och till och med sportig

Lämnar bakom sig IntelliLink-systemet, som förresten inkluderar pekplatta, ett verktyg med en pekyta som känner igen skrift, ser instrumentpanelen nu digital ut. Jag är inte en vän av denna nya sed, även om jag måste erkänna att de har avslutat det underbart. Förutom att se instrumenteringFrån den position som denna körställning erbjuder, bekväm och sportig, och subtilt bunden av AGR-sätena vända mot den nya rattdesignen, en "spets" tunnare än jag skulle vilja, resten är lätt att styra.

Den senaste generationen gav bort en stor amplitud, och den här gör exakt samma sak. Framsätena bör i allmänhet inte kämpa mot detta problem, det är de bakre raderna som borde göra skillnaden. De Opel Insignia Det ger lättnad till benen och borstar luggen efter höjd. Nedstigningen av linjen tar ut sin rätt på denna plats även om det inte är att oroa sig, bara om du är en släkting till Gasol kan du klaga. Ännu längre bak markeras utrymmet återigen med en trunk placerad i en hög position som erbjuder 530 liter.

mer förfinad

För att bryta rutinen har jag börjat beskriva denna nya generation av Rüsselsheim-salongen från sin stuga, en plats som, som vi har sett, håller hans förfaders ande ändrar bara det som behövde ses över. Men hur är det med exteriör? Har förändringen i detta avsnitt varit mer uttalad?

Med en kort blick inser vi att inte heller. Frimärket fortsätter att uppvisa en smal linje, med en kraftfull framdel och en anständig bakdel. Enheten som jag har framför mina ögon, lärs ut med femdörrars kaross, det vackraste alternativet enligt mig på grund av finishen på baksidan.

den åtgärder, praktiskt taget spårad till den gamla Opel Insignia, fortsätter att lämna oss en riktig båt. 4.842 1.498 mm lång, 1.856 XNUMX mm hög och XNUMX XNUMX mm bred, ett enormt skal för det segment som det tillhör, D. Den spottande bilden av den där fjärdeårsstudenten som skulle gå obemärkt förbi i femte.

Insignias symfoni tar nu anteckningar mer elegant. Partituret liknar det tidigare, utseendet blir mer distingerat, optiken är ny och uttrycket är helt nytt. Ansiktet har, penseldrag efter penseldrag, omvandlats till en vuxens ansikte med ett barns ansikte.

Tittar man bort från detta område hörs det estetiska på samma sätt. stor kille, i en stiliserad kropp som provocerar friktionskoefficient lägst i sin klass, 0,25. Kåpan går ner i form av en coupé, ett faktum som begränsar utrymmet i baksätena och bakrutans sikt. Problem som jag inte tar så illa upp för att vara en fånge av utseenden förälskad i sportiga silhuetter.

Slutet på denna körning markeras av en biffigare bakre del, med vassa nya piloter som kan påminna dig om en japaner. Setet är svalare och verkar ha slagit in förförelse. För att ha mer sex-attraktionskraft, monterar den här enheten 18-tums aluminiumfälgar som, om den hade ett avgasuttag, skulle ha gjort mig helt hänförd.

Kommer du att kunna få det?

Sedanen är förnyad och gör det med viktiga förändringar. Dess föregångare kännetecknades av att vara en seriös kvalitetssatsning och ett av de bästa alternativen på marknaden. Den nya fortsätter på den vägen och modifierar bara det som behövdes, men vad har hänt med dess dynamiska nivå? Kommer han också att ha tagit sig upp till nästa nivå? Låt oss ta reda på när i morgon i den andra delen av detta test vi tar en promenad till detta nya Opel Insignia.