säkert nya Peugeot 508 är en bil som väcker uppmärksamhet. Under veckan som jag hade den älskade flera personer utanför bilvärlden bilen eller blev överraskade på något sätt. Som en anekdot, innan analysen, när jag stoppade min ryggsäck i bagageutrymmet vid dörren till Peugeots presspark, kom en man fram till mig och bad mig se hur man öppnar bagageluckan (i den här bilen öppnas den genom att trycka på 0 av 508 och locket stiger till toppen), vilken rädd jäveln gjorde mig.
Om vi tittar på det utifrån så har det en design sportig men ändå elegant, med en väldigt Peugeot-front som kanske är den del som folk kanske gillar minst, för bakdelen har gillat mer, speciellt om man kör på natten med ljusen på. Trots de avsevärda dimensionerna på bilen (nästan 4,8 meter lång och 1,85 meter bred) känns 508:an inte så stor vid första anblicken, känns inte som en tome och överraskande utrymme för passagerarna.
När vi kommer in i interiören har vi svårt att tro att vi sitter i en Peugeot, speciellt om vi har tillbringat år utan att åka en. Kvaliteten på finishen och den rikliga utrustningen sätter bilen i nivå med andra dyrare och mer härstammande rivaler. Den övre delen av instrumentbrädan och dörrarna är färdiga i mjuk plast med en mycket bra touch. Den nedre delen är redan av hårdplast, något grövre vid beröring och den kan förbättras, även om det kan vara värre. Mittkonsolen är färdig i en svartlackad plast som blir smutsig ganska lätt, men också rengör bra. Sanningen är att det är det en välgjord bil, där vi bara kan hitta en liten brist på kvalitet i dörren där kontrollerna för Head Up Dispay, Start Stop och parkeringssensorer sitter.
Klädseln i denna Allure-version, med läder och tyg, verkade utmärkt för mig. Det verkar robust och har en bra känsla. Också sätena har generösa öron som stödjer kroppen som en charmÄven om de är så framträdande att de mest slarviga förarna när de åker sannolikt måste "lappa" sätena över tid och kilometer. Ja, jag har missat någon annan justering än längsgående, nedre rygg och höjd för att känna mig 100% bekväm, även om jag inte var obekväm alls. Som tillval kan de helt elektriska sätena lyftas upp för att justera längden på bänken.
Den enda nackdelen med interiören i 508 är den praktiskt taget inga hål för att tömma våra fickor. Och det är konstigt att ju mer utrustning en 508 har, desto färre hål har den, eftersom dessa ersätts av kontrollerna i olika system. Jag tycker om att tömma fickorna när jag ska göra medellånga eller långa resor och jag hade ingenstans att lämna mina saker.
Bakom reglagen som styr GPS:en finns ett hål där jag brukade lämna nyckeln och kanske mobilen, men plånboken och annat som jag kunde bära (glasögon, klocka) etc. Jag visste inte var jag skulle lämna dem. Det fanns bara två alternativ, det centrala armstödet (där USB AUX- och 12V-uttagen finns) som har ett minskat mellanrum eller förardörrsfickan. Den lilla askkoppen kan också vara praktisk att lämna kvar något. De huvudhandskfack, klädd, kyld och med ljus, har några konstiga former och är inte överdrivet bred. Om jag hade en 508 skulle jag behöva öva som Tetris där jag ska förvara allt jag har i bilen. En glasögonhållare skulle uppskattas.
När vi sitter i förarsätet med sätet redan i vår smak är det dags att sätta ratten på plats. Den är justerbar i höjd och djup. Sedan kan vi lägga in data i GPS:en, placerad mellan de centrala luftarna. Det är ganska intuitivt, men sättet att mata in data med den stora väljaren är lite jobbigt, ursäkta ordet. Dessutom är väljaren lite svårkörd. Resten av knapparna har en bra touch och närvaro. När det gäller GPS så fungerar den bra. Exakt när jag tänkte att GPS:en fungerade bra gjorde jag en felstart och tills jag kom tillbaka på rätt spår gjorde det mig yr med lite oprecis indikation och jag var tvungen att intuita i ett avsnitt eftersom bilen inte var på rätt spår, och det gillade jag inte alls. Du kan föreställa dig en man från Vitoria som går vilse på en motorväg nära Móstoles och GPS:en är den som stör dig!
Under GPS:en har vi varningsblinkerskontakten och dörrlåset, på sidorna av dessa finns två utfällbara mugghållare. Nedan finns radion och under denna kontrollerna för luftkonditionering, som kyler snabbt och utan överdrivet buller. Sanningen är att hantera alla kontroller på 508:an är intuitiva när du kommer i position med daglig användning.
På ratten, med utmärkt touch och tillplattad i botten, har vi en gazillion knappar. För multimediautrustningen, för färddatorn, för farthållaren och för limitern. Först överväldigar den, den ser ut som en Play Station, men att leva med den vänjer man sig vid den. Ja, det är sant det spinnväljare kan oavsiktligt flyttas i någon sluten kurva, och om vi använder baletttekniken med ratten kommer vi att flytta dem väldigt ofta.
Bakom detta ligger kontrollpanel, mycket komplett (hastighetsmätare, varvräknare, bränslenivå och oljevattentemperatur, förutom färddatorn) och lätt att läsa. Det är också den första bilen jag har kört tillräckligt länge för att inse att bränslemätaren fungerar progressivt, den är inte en av de som under de första 200 kilometrarna inte går ner och sedan sjunker plötsligt var 20:e kilometer. I lådan vi har intensitetsregulator, vilket även påverkar GPS. Jag måste säga att jag under nattkörning inte kunde få ramen till min smak utan att GPS:en var något irriterande, så jag stängde av skärmen med knappen aktiverad för detta ändamål.
En av de saker som mest Jag gillade 508 är den utmärkta interiörbelysningen, men den yttre är ute. De självriktande bi-xenonstrålkastarna med LED-varselljus är fantastiska. Rent estetiskt ser de bra ut, men de lyser också underbart och när man kör på natten är de adaptiva strålkastarna underbara. Dessutom hade det automatisk växling mellan halv- och helljus. Systemet är snabbt när du passerar bilar, stängs av så fort det ser det och slås på när bilen passerar. Har vi en bil framför eller kommer vi in i en stad så går det med de korta automatiskt, vilket är logiskt. Ja det är det En aspekt att förbättra är att inte veta hur man särskiljer en bil eller en skylt särskilt bra.. Ibland, när lamporna pekar på en skylt eller signal, växlar bilen ofta till kortslutning utan anledning och det är något irriterande. Dessutom kommer de som följer dig att tycka att du är lite galen med så många ljusbyten.
För att avsluta med förarkontrollerna måste du markera den valfria Head Up Display. Det finns en infällbar skärm där hastighet, navigering och begränsnings-/regulatordata visas. Det var det jag gillade mest från bilen och hindrar oss från att behöva ta blicken från vägen. Jag gillade inte så mycket att skärmen kommer ut och gömmer sig varje gång vi startar och stoppar bilen.
När vi lämnar framsätena går vi vidare till baksätena, där det är bättre att parkera två än tre. DVuxna kommer att resa utan problem i någon av nivåerna, eftersom det är en rymlig bil, men den tredje passageraren sitter i ett säte med hård rygg (armstödet) och dåligt grepp i sidled. Luftarna och 12V-uttaget i baksätena är uppskattade. Plus, för en blygsam premie, 508:an kan utrustas med quad-zone klimatanläggning.
Vi fortsätter att gå baklänges i 508:an och når stammen. Den är generös och användbar, med laddningsmynning på bra höjd och utan ett för stort steg. Dessutom, när den öppnas (antingen från insidan, utsidan eller med fjärrkontrollen) går locket upp till toppen (då måste du sänka det för hand). Men precis locket har problem med vattnet. När du öppnar den, om den är blöt, hamnar dropparna inne i stammen. Utöver det är det inget fel på den här stammen, under vilken vi hittar en konventionellt reservhjul med lättmetallfälg, så att om vi punkterar det inte märks, bara av denna anledning skulle många människor välja 508 framför en annan rival med ett kex eller anti-punktionssats, intygar jag.
Och med detta avslutar vi analysen av interiören och exteriören. Om du har några frågor angående något jag har nämnt eller till och med något jag inte har nämnt, tveka inte att fråga. Det är svårt att prata om allt utan att göra en tostonazo. Jag svarar gärna på eventuella frågor.
Du kan läsa resten av testet av denna Peugeot 508 i:
