Testa Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT, exteriör och interiör design

Vi lever i 2014 och just nu lider vi av en av de största pandemierna på fordonsmarknaden: mode suv. Från ett nyttofordon för att åka runt i staden till den största av motorvägar, det finns allt med terrängaspekt, plastskydd och höjda höjder. Men precis som elbilar inte är något nytt, är det inte heller stadsjeepar. Jeep Grand Wagoneer och Range Rover var bland de första terrängbilarna som fokuserade på touring, men Subaru Outback var utan tvekan den första touringbilen som fokuserade på terrängbilar, eller SUV, snarare.

För att hitta ursprunget måste du gå tillbaka till 1994, då den första generationen av Subaru outback, baserad på den välbekanta kroppen av andra generationens Subaru Legacy. Några år senare var det Volvos tur med sin Cross Country och Audis med A6 Allroad ännu några år senare. Nu omges Subaru Outback av liknande bilar från så olika märken som Skoda, Opel, Volkswagen, Peugeot eller Citroën.

Den fjärde och nuvarande generationen av Subaru Outback lanserades 2009. 2013 presenterades en restyling, vilket är den modell vi testade denna vecka i ActualidadMotor. De estetiska förändringarna är inte det viktigaste med denna renovering, där motorn sticker ut över allt annat. 150CV dieselboxer associerad med CVT Lineartronic automatlåda. Det är den första automatiska diesel Subaru som marknadsförs och är en typ av bil som är mycket efterfrågad och som enligt Subaru tjänstemän har gjort att de tappat mycket i försäljning de senaste åren. Nästa generation av Subaru Outback har redan presenterats i Nordamerika och borde inte ta lång tid att komma till Europa.

Ansiktslyftning de sista kilometrarna

Restylingen som Subaru presenterar representerar en liten uppdatering för familjecamparen par excellence, som inte har mycket att gå på marknaden.Dess image är fortfarande fullt igenkännlig och förändringarna är i fronten och i interiören. Den har nya stötfångare, med större dimljus som ger den ett mer robust utseende, samt en ny frontgrill och strålkastare som ändrar dess inredning men inte dess former. Även backspeglarna har fått nya former och i sidovyn hittar vi nya lättmetallfälgar, som fortfarande är 17″.

Sidan och baksidan är inte uppdaterade och fortsätter med sin design konservativ, mycket amerikansk smak och utan tvekan med mindre personlighet än den tidigare generationen av modellen, såld fram till 2009. På grund av sina former och höjden på bilen framstår Subaru Outback som större än vad den egentligen är och sticker ut för sin stora glasyta. Den är 4,79 meter lång, 1,82 meter bred och axelavståndet är 2,74 meter. Den växer nästan två centimeter i längd jämfört med pre-restyling-modellen.

Inuti hittar vi resten av förändringarna. Den allmänna designen är densamma, men i mittkonsolen ändras färgen på liknande aluminiuminsatser, som inte längre är silver för att gå till det alltid framgångsrika svarta. Resten av de viktiga förändringarna finns i en ny ratt, nytt ljus, torkare och intermittenta spakar och en nytt digitalt klockdiagram, mer komplett och visuellt attraktivt. Parkeringsbromsen flyttas från att vara placerad i höjd med förarens vänstra knä och sitter nu i mittkonsolen, mer tillgänglig. Läderklädseln förbättrar dess kvalitet, med några förstärkta områden för att visa mindre slitage.

Rymlig och japansk interiör

Subaru Outbacks byggkvalitet är bra, men inte den bästa i segmentet. inställningarna är bra och det finns inget utrymme för syrsor, utan till exempel är hela den övre delen av instrumentbrädan i hårdplast även om den har en bra närvaro. Vi hittar mjuka och fluffiga material i fram- och bakdörrar, med topp i mjuk plast och läderkantad mitt, mycket behaglig vid beröring. Det finns flera förvaringsfack inuti, några ganska användbara i dörrarna, även om dessa inte har ett halkfritt gummigolv och föremål kan göra ljud. De på mittkonsolen har ett gummigolv.

Och jag säger japanska på grund av designen, materialen och lösningarna som används av uppsättningen. Det kan vi redan föreställa oss den typiska Casio-klockan saknas inte. I det här fallet är den placerad i den övre centrala delen av instrumentbrädan och visar även förbrukning och utetemperatur. För att ändra informationen som vi vill visa måste vi tillgripa en klack placerad på ramen (som den för att återställa den partiella vägmätaren). Den är mycket ur hand och den här funktionen kunde perfekt ha integrerats i kontrollen som sitter på ratten för att visa informationen på panelens digitala skärm, vilket är en av de mest underanvända skärmarna jag någonsin sett. Vi måste berömma inbyggnaden av motortemperaturklockan, innan det fanns en ekonometer (nu digital på skärmen) och en blå varningslampa tändes helt enkelt när vattnet inte hade nått sin optimala temperatur.

Över mittkonsolen finns det integrerade navigationssystemet med pekskärm. Sanningen är den gränssnittet ser gammalt ut och svarar inte särskilt snabbt till takterna. Under mycket ljusa förhållanden kanske skärmen inte kan ses särskilt bra på grund av reflektioner. Resten av fordonets reglage känns bra och är solida.

Sätena är bekväma och breda och de åkande i framsätena kommer att ha gott om plats i alla dimensioner. Baksätena sticker ut för sin stora amplitud och om två vuxna reser kommer de aldrig att stöta på problem på någon av nivåerna. Även bredden är bra för tre vuxna att resa på korta resor. Mittbänken är hårdare och mer formlös och transmissionstunneln är också mycket framträdande, även om det finns plats för fötter på sidorna av den.

Baksätena på dieselmodellerna har en egenhet, och det är att de inte erbjuder ventilationsintag. Bensinmodeller har luftventiler på baksidan av mittkonsolen och är mycket användbara under varma dagar. I dess ställe finns en liten lucka. Ryggstöden på baksätena är lutande. och har ett mittarmstöd med två integrerade mugghållare.

Stammen har 526 liters kapacitet, med ett golv i nivå med laddningsmynningen och mycket användbara former. Sätena fälls mycket enkelt ned från handtagen i bagageutrymmet eller från själva sätena, vilket lämnar ett plant lastutrymme med mer än 1.700 XNUMX liters kapacitet. Det finns olika lösningar som krokar och ringar för att säkra lasten och under golvet hittar vi ett förvaringsfack, ifall vi inte väljer att montera det valfria reservhjulet som är gjort av kex och tar upp det utrymmet. Den är utrustad med en punkteringsreparationssats som standard. För dem som är vana vid att lasta bilen, den självnivellerande bakre fjädring det kommer att vara till stor hjälp.

I morgon är det dags att bli bekväm och starta motorn för att se hur den viktigaste nyheten i omstylingen av Subaru Outback, dess dieselmotor med automatlåda. Något som hittills aldrig setts i Subaru.

Du kan hitta mer information om Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT i delen av dynamiskt beteende och konsumtion och i pris- och utrustningsanalys.

kabinbilder