Testa Subaru WRX STI, rallybilen för varje dag

Går det att köra rallybil varje dag? En fråga som förmodligen kommer att upphetsa älskare av denna disciplin, och som många anhängare av Subaru och dess historia redan har ett svar på. De samla gener De går hand i hand med Subaru, och den fjärde generationen av dess mest karismatiska sedan har kommit för att sätta scenen. vi sätter testa nya Subaru WRX STI.

El Impreza-STI gjort sig ett namn i världsmästerskapet i rally vid tre tillfällen, 1996, 1997 och 1998. Banrekordet är nu mer än bekräftat och även om han inte officiellt har deltagit i WRC på några säsonger, har detta inte hindrat den successiva generationer av Impreza blev perfekta baser för produktionsmästerskap. Detta är en unik egenhet av den sportigaste av Subarus.

Tradition före revolution

Men har nya Subaru WRX STI verkligen förändrats? Ja och nej. Den nya STI är både och en utveckling av modellen som en totalrenovering av samma. Och du behöver bara se dess kaross för att veta vad vi pratar om. Är det någon som tänker sig en STI utan dess karakteristiska bakspoiler, utan dess stora avgasuttag eller utan dess utsvängda vingar?

Det är DNA. STI DNA. Och det förändras inte. Subaru har varit trogen sin nya avkomma när den första Impreza dök upp. Och att nu modellen inte längre använder detta symboliska efternamn. Den anpassar sin image till märkets nya ansikte, med lutande strålkastare och ledd teknik för belysning. Stötfångarna är breda, med stora luftintag, och vi får inte glömma huven och dess klassiker stort luftintag. Det finns inga eftergifter för en förmodad perfekt flytbarhet av linjer.

Touring bilen är touring muskler, med några trevliga utsvängda fenor och sidoluftintag. Fälgarna tappar den där gyllene färgen som vi minns så mycket, men de är integrerade på millimetern i setet. Tillbaka, så enormt spoiler som nu är ännu högre för att förbättra synligheten. Utan att glömma den bakre diffusorn eller de fyra slutrören som nu kännetecknar STI.

Inuti händer mer av samma sak. Designen är mer attraktiv och noggrann, med en påtaglig kvalitetsförbättring. Men det är inte det mest i design, det är inte ute efter det. Om det är inom ergonomi, med en låg körställning och relativt utsträckt, med alla reglage på ett bra ställe och en ratt i händerna på perfekt storlek och tjocklek. Om vi ​​lägger till några till detta hinkstolar och den fullt justerbara ratten blir det lättare att sitta på den än att ta på sig en handske. Tillbaka kommer två vuxna att resa bekvämt och bålen får kapacitet att nå en inte obetydlig 460 litros.

De största innovationerna finns i instrumentpanelen, som starta en ny skärm i en hög position som fungerar som en omborddator. Det mest intressanta, i denna Subaru WRX STI, är att vi kan välja en turbotrycksmätare att hela tiden veta hur motorn fungerar. Skärmen fungerar också som sökare för bakre parkeringskamera (i detta fall är den något kort i storleken).

300 hästkrafter och högre styvhet

300 hästar. Det har funnits, frivilligt, Subaru med sin WRX STI. Märket vill inte ge sig in i något maktkrig, det behöver inte bevisa att dess bil är den mest kraftfulla. Använd därför en 2.5 boxermotor överladdad med 300 hästar kraft och 407 Nm vridmoment, tillräckligt för att ge bilen en 0-100 på 5,2 sekunder.

I utbyte förnyas strukturen, chassit, för att finjustera de magnifika körupplevelserna. Det är 1,5 cm längre och 0,5 cm högre än den tidigare STI, Vinn också i strid, 2,5 cm, vilket ger större innerutrymme, mer bagageutrymme och större stabilitet.

Långt ifrån bara siffror är Subaru WRX STI styvare än sin föregångare tack vare strukturella förstärkningar och användningen av höghållfasta stål. Jämfört med sin föregångare är det en 40% styvare och med detta har man kunnat begränsa vikten. Och det är då vi pratar om den där förnyelsen som vi nämnde i början.

Dess permanenta fyrhjulsdrift förbättrar dess kapacitet, med tre differentialer med mekaniskt lås, och en vridmomentfördelning på 41 % fram och 59 % bak. Detta kan nå 50/50 i blockeringsfasen. Framaxeln monterar ett system Tryck på Vectoring som bromsar det inre hjulet för att öka greppet. Och lägg till och fortsätt. Upphängningar bilstein fastare inställning, bromsar Brembo med 326 mm främre och 316 mm bakre skivor, en mycket mer direkt hydraulisk servostyrning med ett förhållande på 13:1 jämfört med 15:1 i den tidigare versionen.

på spåret

Sällan kan en bil testas på en väg utan trafik eller på en bana. Vi kunde göra båda. Subaru introducerade oss till nya WRX STI i en krokig sektion stängd för trafik med det storslagna arbetet av en professionell co-pilot. Då skulle vi ha möjlighet att skjuta på ett flygfält med en kottar och en marksträcka. Lova, eller hur?

Vi kom bakom reglaget på Subaru WRX STI först på den stängda scenen. en sträcka kort men intensiv, något känsligt på grund av fukten och smutsen på asfalten. En perfekt miljö för att möta denna bil. Beteendet i höga hastigheter är magnifikt men framför allt förutsägbart. Det är en bil lätt att köra, och att när den tappar banan lägger den tillbaka den på en bricka baserad på ratten och gaspedalen.

Däremot har vi en väldigt direkt, hård och ganska exakt styrning, tillsammans med en manuell växellåda med en kort, hård och smidig spak. ultrakorta löpningar, även om jag vid flera tillfällen engagerade mig som femma istället för trea. De utvecklingen av den första Marscherna är också mycket korta, så vi måste vara försiktiga så att vi inte når avskärningen oväntat.

Och på tal om domstol. På motsatt sida, längst ner på varvräknaren, visas bilen ganska lat. Att gå ner från 2.000 2.500-XNUMX XNUMX varv i sportig körning kommer att tvinga oss att växla ner för att animera motorn igen. Naturligtvis är det inte heller ett problem när vi lyssnar på din karakteristiskt hes ljud som svämmar över stugan och allt som omger oss.

Vi kan leka med kraftleveransen genom att justera vridmomentleveransen till varje axel och modifiering av motorns respons, med imponerande omedelbarhet till höger pedal i Sport Sharp (S#) läge, det sportigaste. Dragkraften är en av dess nyckelegenskaper, men vi bevisade det i god tro på flygplatsen där vi kunde testa bilen utan rädsla för att åka av.

En konbana hade satts upp där med olika slalom, en i hög hastighet och en på marken. Hastigheten var alltid hög och att anfalla den första slalom på asfalt förmedlade mycket självförtroende och en nästan total frånvaro av roll. Förändringar av stöd, förändringar av riktning visade sig inte aldrig en obeslutsam eller nervös bil. Här gjorde bromsarna ett hårt jobb i kraftiga inbromsningar, med en ganska exakt och doserbar touch. Bromskraften var mer än tillräcklig vid alla tillfällen.

Smutssektionerna visade slutligen dragkraften hos Subaru WRX STI. Även med sportdäck belönade den snabba ytbytet från asfalt till grus dig med en lång överstyrning som återigen enkelt kontrollerades med gas och motstyrning. Slalom på det här underlaget verkade till en början nästan vara en barnlek. varje pass uppmanade dig att söka en högre gräns.

Kort sagt, nya Subaru WRX STI är en vidareutveckling av Impreza-arvet med nya detaljer som gör den till en bil ännu effektivare och sensationellt. till ett pris av 44.900 euro i Spanien vi får en riktig sportbil, och inte ett derivat av en sedan, som de betonade för oss i presentationen.

WRX STI har få direkta konkurrenter på marknaden, nu när den eviga rivalen Mitsubishi Lancer EVO inte har någon efterträdare på kort sikt. Det är därför en bil som definierar sin användare, en älskare av sensationer och långt ifrån överflödigt sportmannaskap. Till råga på det kan den bli en möjlig vardagsbil om den höga, och logiska, förbrukningen inte är ett problem.

Går det att köra rallybil varje dag? Ja, absolut ja, och Subaru WRX STI är svaret du letade efter.