Prova Toyota Yaris 2017, den japanska urbana återvänder mer krigare och hybrid än någonsin

19 år har gått sedan Toyota motorbolag kommer att lansera den första generationen av Yaris. Den lilla staden i det japanska företaget tog inte lång tid att få fotfäste i tusentals förares hjärtan, vilket framgår av dess försäljning i Europa. Ett bevis på dess goda arbete är att dess produktion utförs i Valenciennes (Frankrike) för halva världen (Afrika, Mellanöstern och Nordamerika).

Den senaste generationen av Toyota Yaris kom 2011. Om vi ​​tar hänsyn till livscykeln för en B-segmentsmodell så var Yaris nära att bytas ut. Poängen är att i varumärket har de bestämt sig gör en djup restyling istället för att presentera en ny modell. Denna omdesign har inneburit mer än kosmetiska förändringar, eftersom Toyota har investerat mer än 90 miljoner euro för att modifiera mer än 900 komponenter.

Utöver estetik är nyheterna som Yaris kommer med flera. Den första byt ut det tidigare 1.33-blocket mot ett med 1.5 liter. Den andra är att Yaris Hybrid, som står för 40 % av försäljningen över hela världen, har sett sin prestanda förbättras. Den tredje är inklusive Toyota Safety Sense som standard i hela sortimentet. För att lära oss mer om denna utveckling har vi rest till Amsterdam för att ta reda på om dessa förändringar representerar en fullfjädrad utveckling.

Exteriördesign av den förnyade Toyota Yaris

Det första man kan tänka på när man tittar på den nya generationen Toyota Yaris är att ingenting har förändrats på utsidan. Som Volkswagen-koncernen gör med många av sina modeller, om något fungerar är det bättre att inte röra det. Således, Toyotas designers har valt att tillämpa kosmetiska förändringar där de behövs som mest.

För att prata om dem skulle vi behöva dela upp kroppen i tre sektioner. Framsidan på Yaris är den som har fått de mest "subtila" förändringarna, eftersom den har sett sina strålkastare modifieras tillsammans med stötfångaren. Genom att forma de optiska grupperna har de passat på att skapa en ny dagsljussignatur. Form som förenar stötfångaren genom en kromlinje som flankerar Toyotas logotyp.

Under logotypen hittar vi den breda trapetsformade grillen som ger närvaro åt modellen. Inuti har den horisontella streck som framhäver den tredimensionella effekten av setet, förutom Feel-finishen där de ersätts av ett bikakemönster. De avslutar framsidan, några nya dimljus flankerade av en vertikal kromlinje (i överlägsen finish) som framhäver den tredimensionella effekten av helheten.

sidozonen av Toyota Yaris är den som får minst förändringar. För att accentuera dess dynamik har formgivarna betonat det flödande linjer framifrån och bak. Med dem verkar Yaris öka sin längd. Slutföra dessa förändringar, den nya nedre listen av dörrarna som kan vara krom eller pianosvart beroende på vald finish.

Slutligen är det bakre området, tillsammans med det främre, det som antar många andra förändringar. Bakluckan har fått en helt ny design bra nu inrymmer en del av de optiska grupperna. Dessa växer i storlek och bredd och sträcker sig från de bakre vingarna till nästan halvvägs upp i bakluckan. Dessutom kan de, beroende på finish, montera bromsljus och led-positionsljus. Dessa ändringar kompletteras av svarta trim på stötfångarens nedre del.

Mindre förändringar i inredningen av nya Yaris

Allt klart och överskådligt, det är det högsta som vi kan tillämpa på interiören i den förnyade Toyota Yaris. Fördelningen av kontrollerna och den allmänna strukturen på instrumentpanelen har inte förändrats jämfört med föregående iteration. Vad ja det har ändrats är instrumenteringen, presentera en ny design och integrera en ny 4.2-tums skärm flankerad av två analoga sfärer som verkar simulera en kikare.

Den här skärmen är konfigurerbar, för från kontrollerna på den nya treekrade ratten kan vi välja den information vi vill se. Ratten har en väldigt fin touch, både för tjocklek och storlek är perfekt. Dessutom får den nu några pianosvarta insatser som framhäver den lätthet som den vill förmedla.

Om vi ​​fokuserar vår uppmärksamhet på andra delar av instrumentbrädan kan vi se det sidoventiler har nu formen av propellrar. Belysningen på reglagen har ändrats, nu är det en blåaktig ton, som vi kan se på klimatkontrolldisplayen. I fallet med mittskärmen, har ändringarna fokuserat på att förbättra dess kontroller samt att underlätta åtkomsten till dess menyer (saknar Apple CarPlay och Android Auto).

Alla dessa förändringar skulle inte ha någon större effekt utan tillägg av ny klädsel, färger och bättre material för att täcka insidan. Kvaliteten på material och justering av dessa i instrumentbrädan, dörrar och andra delar har förbättrats, vilket visar större soliditet. Också nu Inredningsmöjligheterna är större, för beroende på vilken finish som kunden valt kommer Toyota Yaris att visa olika toner.

De tillgängliga färgkombinationerna är fyra. Den grundläggande svart/grå och den blå/svarta, vinröd/svart, gråbrons/svart och vit/svart. Förhandsavslutning du kan montera läderklädsel. Dessa kombinationer kan också gå ihop med den tvåfärgade karossen, eftersom det är en av de stora nyheterna när det gäller anpassning för exteriören på Yaris, förutom dess två nya färger, Tokyo Red och Nebula Blue.

Av de bästa inom innerutrymmen i kategorin

Interiören i nya Toyota Yaris förblir densamma som den tidigare modellen. Eftersom det inte sker något plattformsbyte bibehålls hjulbasen (2,510 XNUMX meter) och med det utrymmet i kupén. I framsätena är utrymmet löst för personer av konventionell storlek, men om vi pratar om bredare människor kan de bli lite överväldigade. Den bakre bänken överraskar för benutrymme snarare än bredd.

Toyota Yaris har en längd på 3,9 meter men för utrymmet för de åkande verkar det som att den mäter mer. Andra större urbana har inte denna kapacitet, så den japanska modellen är en av de bästa. Denna storlek tillåter två personer av normal storlek (1,75 meter) reser bekvämt, kommer en tredjedel att vara smalare, eftersom det händer i detta segment (och andra högre) avskräcker trottoarens bredd mer än två passagerare från att resa.

Där den skadas är i utrymmet för stammen, även om det inte är en stor förlust, eftersom dess kapacitet är cirka 290 liter (dubbelbotten ingår). Detta mått ligger nära de 300 liter som börjar prägla de modeller som befolkar stadssegmentet. Ändå, dess åtkomstkant är inte för hög som det händer i några av dess rivaler.

Mekanisk sortiment endast bensin men mycket intressant

Det nuvarande mekaniska sortimentet av Toyota Yaris består av bensinblock. Denna trend kommer att förbli densamma i uppdateringen som vi har testat i Amsterdam. Skillnaden är att blocket på 1.33 liter har försvunnit från katalogen till förmån för en ny 1.5-liters med 111 hk effekt. En annan av de förbättringar som har kommit till den japanska urbana är optimeringen av dess hybridsystem (i grunden när det gäller buller och körkomfort).

1.0-litern är en atmosfärisk trecylindrig som ger 69 hk vid 6.000 95 rpm och har ett maximalt vridmoment på XNUMX Nm. Dess förfining är inte anmärkningsvärd, även om andra konkurrerande block har samma problem. Yarisens prestanda är diskret (15,3 sekunder från 0 till 100), även om i växlarna 1:a, 2:a och 3:a (den har 5 hastigheter) är dess glädje en höjdpunkt. Dessutom kommer förbrukningen i verkliga förhållanden inte att överstiga 6 liter, en siffra lite långt från den godkända.

1.5 Dual VVT-iE-blocket är stjärnan (ursäkta hybridversionen) av den förnyade Toyota Yaris. Dess fyrcylindriga konfiguration ger den mjukare gång än 1.0. Detta block är en vidareutveckling av den tidigare 1.33 VVT-i men förbättrad i alla avseenden, eftersom den lyckas överträffa nästa Euro 6c-utsläppsstandard (den har inget partikelfilter) och markerar 0 till 100 kilometer i timmen på 11 sekunder.

Kompressionsförhållandet har vuxit till 13,5:1. Ett nytt timingsystem för insugningsventiler gör att den kan arbeta på Otto- och Atkinson-cyklerna beroende på effektbehov. Effekten den ger är 111 hk och ett maximalt vridmoment på 136 Nm vid 4.400 XNUMX rpm.. Dessutom är den kopplad till en 6-växlad manuell låda, direct touch, som gör att förbrukningen kan minskas med 12% (enligt Toyota) eller cirka 6,5 ​​liter per 100 kilometer vid faktisk användning.

För att förbättra denna bränsleförbrukning har Toyotas ingenjörer använt innovativa tekniska lösningar internt. De användning av ett vattenkylt avgasgrenrör minskar temperaturen på avgaserna utan att behöva berika blandningen med mer bränsle, vilket minskar förbrukningen. Dessutom genom att tillhöra ESTEC motorfamilj har åtgärder för att minska interna friktionsförluster.

sist Yaris Hybrid fortsätter att förlita sig på 1.5 VVT-i-parningen och dess elektriska system. Deras effekt och förbrukning har inte ändrats (i testet uppnådde vi 4,5 liter), men det som har förändrats är smidigheten som de arbetar med (håller 11,8 sekunder från 0 till 100 km/h). Ingenjörer har gjort förändringar av motorfästen, nya drivaxlar, en främre hjälpram, ett modifierat luftintagssystem eller större kontroll av motorns slagvolym.

Sensationer bakom ratten i nya Yaris

Under dagen som kontakten med nya Toyota Yaris varade genom holländska länder vi fick möjlighet att testa de tre motorerna som utgör sortimentet. Jag ska börja förklara hur nya Toyota Yaris känns bakom ratten genom att prata om dess fjädring, styrning och allmänna beteende. I andra hand kommer jag att lämna mekaniken sedan dess varje motor beter sig olika förutom resten av de mekaniska elementen.

Först och främst måste det sägas som letar efter en bil med en viss sportig touchdu får vänta på GRMN högpresterande version (återstår att bekräfta). De rutter som vi hade planerat att genomföra med Yaris blandade delar av motorväg, sekundära vägar och stad. I alla spår uppförde den sig ganska bra eftersom dess fjädring är bekväm och samtidigt innehåller den karossrullen effektivt.

Det är en modell som känns stabil på vägen (även om den är mindre än en Volkswagen Polo) och att den, trots att den saknar sportambitioner, aldrig kommer att skrämma sina passagerare. I relation med dess riktning, har omkalibrerats för att göra den mer direkt. Det är sant att det känns fastare men det är inget som en vanlig förare lägger märke till heller. Detta betyder inte att det är dåligt, eftersom dess uppdrag är vad det är och som man säger i min stad "skomakare, till dina skor."

När det gäller beteendet hos dess mekanik, här finns det skillnader mellan dem. Börjar med det minsta blocket, vi måste säga det är redo i stan och lite nervös i flytande trafik, eftersom dess låga vridmoment innebär att vi måste vara medvetna om förändringen. Det här problemet är det som gör bränsleförbrukningen känslig för hur vi kör och hur vi skämmer bort gaspedalen.

Det nya blocket 1.5 är mycket mer energiskt vid höga varv än vid låga (i detta intervall vinner de små). Att bära det i denna regim är mycket bekvämt och kommer att glädja förare som inte letar efter överdriven kraft men ja, en avslappnad promenad. Till allt detta, en förändring med sex väl förskjutna relationer hjälper till med en något öppen sjätte hastighet som hjälper till att sänka rotationshastigheten.

För att avsluta måste vi prata om hybridversionen. I denna mekanik betonade de ansvariga för företaget de införda förbättringarna. Den främsta minskning av ljud som kommer från värmemotorn och byt CVT när föraren behöver kraft. Under turen vi gjorde visade Toyota Yaris mer dämpade ljudnivåer, även om ljudet var mer märkbart än önskat i situationer där mer gas krävdes.

Säkerhetssystem: Toyota Safety Sense som standard

Det har vi redan berättat Toyota har beslutat att införliva Safety Sense-paketet i sin Yaris från den mest grundläggande finishen. Detta paket innehåller säkerhetssystemet före kollision med nödbromsning, intelligent kontroll av helljus, ofrivillig filbytesvarning och igenkänning av trafikskyltar (det enda som inte är tillgängligt i tillträdesfinishen till serien).

Under vår hands-on kollade vi hur allt fungerade förutom den intelligenta helljuskontrollen. Lane Departure Warning fungerar mycket bra, varning varje gång bilen träffar ränderna på vägen utan att slå på blinkersen. Dessutom varnade Pre-Crash Safety med Emergency Braking-systemet oss för att hålla utkik efter cyklister som korsar vår väg.

Om aktiv säkerhet är viktig är passiv säkerhet inte mindre så. Nya Toyota Yaris ser hur bakre säkerhetsbälten får kraftbegränsare och pyrotekniska anspråk. ISOFIX-ankarna för barnstolar har designats om för enklare och snabbare montering tack vare nya indikatoretiketter. Också, krockgardinerna har också designats om för att ge bättre säkerhet.

Utbud av utrustning och priser

Toyota Spanien har bekräftat det sortimentet av nya Yaris kommer att bestå av fyra ytbehandlingar plus ett Cool Pack för den tredje. Det bör noteras att från det mest grundläggande, City, har element som några av dess rivaler lämnar för högre finish som lättmetallfälgar eller regnsensorn. Dessutom kan vi inte glömma Toyota Safety Sense.

I rött har vi markerat skillnader i utrustning (till mer) jämfört med föregående modell. Totalt sett har Toyota skapat en produkt som kan vara mycket välutrustad till ett mer än vettigt pris.

STAD

• 15 "lättmetallfälgar
• manuell klimatkontroll
• främre dimljus
• Dörrhandtag i kroppsfärg
• Regnsensor
• Reservhjul
• 7 krockkuddar
• ABS+EBD+BA
• Stabilitets- och dragkontroll (VSC/TRC)
• Back Start Assist Control (HAC)
• Toyota Safety Sense

AKTIV

• 15” aktiva lättmetallfälgar
• Toyota Touch 2 multimediasystem
• Farthållare (110 & Hybrid)
• Hastighetsbegränsare (70 & 110)
• 4,2” färg TFT multiinformationsdisplay
• Toyota Safety Sense med igenkänningssystem för trafikskyltar
• Dubbel bricka i bagageutrymmet
• Elfönster bak
• Bakre optik av LED-typ

COOLPACK

• backkamera
• Automatisk tvåzons klimatkontroll (70 & 110)
• Tryck på startknappen (hybrid)

KÄNNA

• 16” bi-tone lättmetallfälgar
• Beehive frontgrill
• Mörkade bakrutor
• LED varselljus
• Bakspoiler med integrerat bromsljus
• Bakre optik av LED-typ
• Sidolister med pianosvart inlägg

FRAMSTEG

• 16” Advance lättmetallfälgar
• Piano svart frontgaller
• Blandad tyg/alcantara klädsel
• Ljussensor
• Nyckellöst inträdessystem (Smart Entry)
• Skyview panoramatak
• Sidolister i krom

Som ett exempel berättade de ansvariga för Toyota om sina betala-per-enhet-system som står för 68 % av försäljningen till privatkunder. Med denna betalningsform kan vi ha en Yaris med följande priser...

Om vi ​​inte vill ha denna betalningsmetod, vi kan också välja det traditionella köpet och i den finns också flera priser tillgängliga. Om du inte vill finansiera, startar startpriset för Yaris-sortimentet på 10.550 XNUMX €.

Priserna för resten av sortimentet kommer att publiceras när företaget kommunicerar dem officiellt.

Slutsatser

Denna kontakt genom holländska länder har inte varat så länge som vi skulle ha velat, men den har hjälpt oss få en uppfattning om hur nya Toyota Yaris kommer att bete sig när vi kan testa det. För nu kan vi berätta att den som letar efter en bekväm, rymlig, välupplöst stadsbil med en hyfsad byggkvalitet har mycket att vinna på den japanska modellen.

Diskutera prestation, konsumtion och beteende dynamiskt kan vi göra det när vi gör ett djupare test. Vi kan dock berätta att det inte kommer att göra oss mycket besvikna.