Testa Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, sedan skalan

El Volkswagen Passat är nu inne på sin åttonde generation, vilket kan bekräfta sin ledande position på den europeiska marknaden, där den är en av de mest sålda modellerna. Dessutom kan vi överväga Volkswagen Passat segmentreferensen, precis som Golf är bland C-segmentets kompakter.Det är målet för alla tillverkare, en modell som ligger halvvägs mellan generalisterna och premium, som utmärker sig för sin goda balans i alla aspekter. Det är utan tvekan en av de mest eftertraktade bilarna, som för många förare är en biltriumf, till och med ett ambitiöst fordon.

Allt detta är tillräckliga skäl för ActualidadMotor Vi har bestämt oss för att testa den senaste generationen av Volkswagen Passat. Eftersom det inte kunde vara annorlunda har vi valt den mest framgångsrika kombinationen: fyradörrars sedankaross och motor. 2.0 TDI diesel med 150 hk Förknippas med en sexväxlad manuell växellåda. Trimnivån är den högsta i sortimentet, Sport.

smygutveckling

Om vi ​​ser på Volkswagen Passat ur en bred synvinkel är dess utveckling brutal, men om vi smalnar av stängslet kommer vi att upptäcka att det är en kontinuitetsmodell. Förutom de generationer som verkligen var djupt restylande, har Passat alltid stått ut för sin ständiga tekniska utveckling, och denna Volkswagen Passat B8 är inget undantag. Nu vet vi redan att Volkswagen är konservativ i den estetiska delen.

mycket Tysk design syftar till att tillfredsställa alla, och det gör de verkligen. Vissa gillar det mycket, andra gillar det, andra varken fu eller fa, men få är de som stämplar en Volkswagen som ful. Det lilla modet gör att Passat alltid är en kontinuerlig bil, liksom den här nya generationen. Dess front sticker ut lite mer, med ett skarpt utseende och snygga (och effektiva) LED-strålkastare i högsta finish, men den bakre är så högst kontinuerlig att det kommer att finnas de som kan bli förvirrad med den tidigare generationens modell.

En elegant interiör, med detaljer att förbättra

Interiören är en av punkterna med nya Volkswagen Passat som jag gillar mest. Det verkar för mig en av de mest eleganta på marknaden och de uppnår det med mycket enkla element som en analog klocka eller föreningen av ventilationskanalerna i passagerarutrymmet med hjälp av ett dekorativt element som ser ut att vara en oerhört långsträckt luftare. Kvaliteten på material och inställningar är utom tvivel och återigen kommer Passat att fungera som ett riktmärke i detta avseende.

Men det finns en detalj som jag inte gillar, och som jag tror är ett varumärkesidentitetsproblem. Interiören doftar Skoda och SEAT. Volkswagen-koncernen står inför problemet med att ha för många märken med liknande modeller, vilket leder till många delade komponenter. I Volkswagen Passat finner vi alltså att mittkonsolen är nästan identisk med den hos vissa SEAT och Skoda, inte för att dess design är liknande, utan för att de använder samma reglage.

Och problemet är inte kvaliteten, för om Volkswagen-koncernen sticker ut för något så är det för att erbjuda bra inredningskvalitet i alla dess varumärken. Problemet är identitet och image. Om jag köper en Passat, som är ett dyrare fordon än genomsnittet, vill jag inte att mina bekanta ska berätta för mig att luftkonditioneringsreglagen är samma som i en SEAT eller en Skoda. Och det kommer att finnas de som tolkar med de detaljerna att Passat är en dyrare kostym för en modell som andra märken erbjuder dig. Å andra sidan delar element som digital klocka diagram (Sport finish) är ett geni som inte gör annat än att betona en mer premiumkaraktär, eftersom det är ett element som ärvt från Audi.

praktiskt och rymligt

Bortsett från de små designdetaljerna så verkar kupén i Volkswagen Passat mycket framgångsrik m.t.t. förvaringsfack och utrymme. Det är enkelt att tömma fickorna och vi kan använda mugghållarna, askfatet, mittlådan, handskfacket, ett litet lock i nivå med förarens vänstra knä och fickorna på de fyra dörrarna, som är klädda så att föremål gör inte ljud som vi sätter in

Framstolarna visar upp en stor amplitud och i Sport-finishen finner vi några attraktiva säten klädda i läder och Alcantara. De har en sportig design och sanningen är att de håller kroppen ganska bra. Båda erbjuder höjdjustering och värme som standard i denna finish och förarens får namnet ergoComfort, med svankjustering och elektrisk ryggstödsjustering, samt en utdragbar bänk med manuell justering. De är väldigt bekväma, vilket min kropp intygar efter nästan 2.500 XNUMX kilometer ombord på denna Volkswagen Passat.

den baksäten utmärker sig också för en stor amplitud i alla dess dimensioner, som är avsevärt utrymme för benen. På grund av trottoarens form och bredd kommer två passagerare att färdas bättre, vilket sker i nästan vilken bil som helst i detta segment. Den oberoende luftkonditioneringen för baksätena, standard i Advance- och Sport-finishen, är uppskattad. Alla Passater har luftventiler bak och kan ha uppvärmda baksäten som tillval beroende på version.

Bålen erbjuder en mycket användbar volym av 586 litros, även om laddningsmynningen är något hög och inte är i jämnhöjd med stötfångaren. När du öppnar bagageutrymmet lyfts bakluckan automatiskt upp (den är inte elektrisk), vilket är praktiskt. På sidorna av stammen finns några små hål avgränsade med plastpaneler där man kan bära föremål som vi inte vill flytta. Under marken hittade vi en konventionellt reservhjul med identisk aluminiumfälg till resten.

2.0 TDI 150 hk, en perfekt motor

Den 2.0 hästkrafters 150 TDI-dieselmotorn är förmodligen den perfekta motorn för Volkswagen Passat den mest balanserade i dieselsortimentet. Motorn är inte bullrig, särskilt från insidan, som ståtar med bra isolering mot buller och vibrationer. Alla reglage i Volkswagen Passat erbjuder en bra touch: pedalerna, förändringen med exakta rutter och ratten med variabel assistans beroende på hastighet.

Vi kommer snabbt att inse hur bekväm Volkswagen Passat är, både vad gäller akustisk isolering och fjädring, och att Sport-finishen är utrustad med 18″ hjul som standard som gör filtreringen av ojämnheter värre. Från första stund gör det klart för oss att det är en helhet tragamillas, en idealisk bil för att resa kilometer. De bekväma sätena, isoleringen och en fjädring som inte misshandlar oss är nycklarna till denna resenär.

Men det jag gillade mest är engagemanget. Volkswagen Passat är precis en kompromissbil, en bil som är bra på allt, men som inte sticker ut över genomsnittet: det är nyckeln till dess framgång. Dess fjädring, även om den är bekväm, innehåller karossrullning mycket bra och gör Passatens dynamiska beteende riktigt bra på krokiga vägar, med understyrning som dyker upp när vi verkligen kör för fort. När kontrollerna agerar gör de det inte på ett särskilt påträngande sätt. Gillar vi att träna dynamisk körning så uppfyller denna Passat förväntningarna utan att behöva gå till alternativ som adaptiv fjädring.

Fortsätter på ett mekaniskt plan är 150-hästarsmotorn villig och mer än tillräckligt. tänker med huvudet, inget behov av en kraftfullare Volkswagen Passat. Dess 0-100 på 8,7 sekunder och dess 340 Nm vridmoment mellan 1.750 3.000 och 4.000 XNUMX varv gör den till en mycket elastisk motor. Speciellt över XNUMX XNUMX varv vid vilka maxeffekten märker vi hur motorn töms rejält, trots att den fortsätter att öka i varv.

Under 1.750 XNUMX varv märker vi att leveransen av vridmoment inte är så kraftfull, speciellt vid utgångar. Även om vakuumet inte är lika uttalat som i andra dieselmotorer är det lätt att få bilen att stanna om vi är lastade, med luftkonditioneringen på full effekt eller om vi manövrerar i sluttningar. Alla Passat-motorer är försedda med Stop & Start och i fallet med denna 2.0 TDI är stopp praktiskt taget omärkligt, även om vi märker en lätt skakning vid start. Systemet agerar snabbt men bibehåller inte servostyrningen när motorn stannar.

Parkeringsbromsen är elektrisk som standard och lägger till Auto-Hold-system, som, om den aktiveras, bromsar bilen när den stannar. Systemet fungerar tyst och snabbt, genom hela testet har systemet fungerat perfekt, något som inte hände i Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, där Stop & Start och Auto-Hold inte var helt kompatibla.

Sparsam, men lite av en lögnare

Förbrukningsmässigt kommer Volkswagen Passat att överraska oss. Vi har rest hela halvön från norr till söder i olika etapper, alltid visat konsumtionssiffror som har fluktuerat mellan 4,6 och 5,0 liter på motorvägar och kortare vägavsnitt, vanligtvis med en åkande och inget bagage. Siffrorna verkar verkligen spektakulära för oss, liksom den autonomi som vi kan uppnå med Passat, nära 1.200 XNUMX km under verkliga omständigheter.

"Problemet" är att färddatorn har en ganska hög felmarginal. Under de två gånger som vi har fyllt tanken var skillnaden mellan datorn och de liter som kom in i tanken 0,6 liter, vilket representerar en stor avvikelse när vi talar om en snittförbrukning på mindre än fem liter. Även om man lägger till den skillnaden är Volkswagen Passat en mycket effektiv bil, även om vi inte längre kan beskriva den som briljant när det gäller förbrukning, även om dess stora effektivitet är utom tvivel. Den godkända medelförbrukningen på 4,0 liter är förstås ouppnåelig.

Vår dom

Vid det här laget är det dags att avkunna den slutliga domen. Efter en vecka och tusentals kilometer med Volkswagen Passat förstår vi till fullo varför det är en av de mest sålda modellerna och en av referenssalongerna. Det är en teknisk modell, med en modern men genomgående design, stort inre utrymme och en riktigt intressant 150-hästars dieselmotor.

Det erbjuder också en perfekt balans mellan komfort och prestanda och lyckligtvis i denna åttonde generation är standardutrustningen i alla utföranden mer komplett och intressant. Att designfrågan är något helt personligt, det enda men som vi kan sätta på Passat är över genomsnittspriset. Det som är tydligt är att eftersom det är en så balanserad bil är det förmodligen ett av de mest framgångsrika alternativen, särskilt om vi är lite obeslutsamma. Framgången är säker och det är rimligt att erkänna det goda arbete som Volkswagen har gjort.

Utrustning Volkswagen Passat

edition

• Höjdjusterbara framsäten
• Justerbart mittarmstöd
• Multifunktionsratt i läder
• kylt handskfack
• Elektriska och uppvärmda speglar
• sex krockkuddar
• utmattningsdetektor
• Luftkonditionering
• Farthållare
• Variabel servostyrning
• Fyra elfönster
• Elektrisk parkeringsbroms med Auto-Hold
• däcktrycksmätare
• Parkeringssensorer fram och bak
• 16" lättmetallfälgar
• dimljus i kurvor
• 6,5″ Composition Media CD-radio med 8 högtalare, USB, AUX och Bluetooth

Blå rörelse (läggs till i Edition)

• Specifika 16" lättmetallfälgar
• sänkt fjädring
• Tonade fönster bak
• Extra kexhjul

Advance (läggs till i Edition)

• Framsäten med svankstöd
• Förarstol med elektriskt ryggstöd
• Mittarmstöd bak
• stadens nödbroms
• före kraschen
• regnsensor och lampor
• Klimatkontroll med tre zoner
• Ljuskänslig innerspegel
• 17" lättmetallfälgar
• LED-strålkastare
• Webbläsare

Sporter (lägg till i Advance)

• Klädsel i Alcantara och läder
• uppvärmda framsäten
• Elvikbara speglar
• Adaptiv farthållare
• 18" lättmetallfälgar
• Adaptiva LED-strålkastare
• 8″ Discover Pro CD-radio med 8 högtalare
• Digitalt klockdiagram
• parkeringskamera

Volkswagen Passat priser

Redaktörens åsikt

Galleri