Kommer du ihåg den utskällda och misshandlade Toyota Urban Cruiser? Denna säregna modell kom till den europeiska marknaden 2009 för att göra sin väg bland B-segmentets stadsjeepar. allmänheten visste inte hur man skulle fånga dess väsen och dygder, förflytta den till botten av försäljningslistorna. Av denna anledning beslutade det japanska företaget att fokusera sin energi på mer "säljbara" modeller och upphörde med tillverkningen utan att göra överdrivet oväsen.
Nu, när det verkade som om vi hade glömt honom, Toyota återvänder för att få tillbaka detta namn. Men var försiktig, för denna rörelse har ett knep eftersom den nya Urban Cruiser, till skillnad från den tidigare, inte är en modell som utvecklats av dem. I detta fall, de ansvariga för projektet är deras Suzuki-partners, som som en del av deras samarbetsavtal har gett dem en produkt som vi redan har berättat om här.
Nya Toyota Urban Cruiser är baserad på Suzuki Brezza
Ja, om du följer oss och är uppdaterad så har du märkt det nya Toyota Urban Cruiser delar gener med Suzuki Brezza. Därför står vi inför en modell som, med undantag för eventuella bakslag i sista minuten, kommer att begränsas till den indiska marknaden och angränsande länder. Därför är det inte förvånande att den estetiska koden för den nya Toyotan är trogen den som används av Brezza, eftersom dess uppdrag är innehålla produktionskostnader maximalt.
De enda estetiska element som skiljer Urban Cruiser från Brezza De sitter på framsidan och på ratten. I båda fallen antar de ett annat utseende och, vid behov, Toyotas logotyper. Resten av element, kvaliteter och utrustningsmöjligheter förblir oförändrade med avseende på basmodellen. Denna situation gäller även för mekaniskt erbjudande, som nöjer sig med ett begränsat men ekologiskt utbud.
Under huven hittar vi 1.5 liter naturligt aspirerat bensinblock som levererar 105 hk effekt och ett maximalt vridmoment på 138 Nm. För att vara mer effektiv är den associerad med ett mikrohybridsystem som har en integrerad startmotor, start stopp system (ISG) och litiumjonbatteri på 48 volt. Tack vare denna teknik lagrar den energi i retardationsfaser som den senare använder i accelerationsfaser.
Detta system hanteras genom en femväxlad manuell växellåda som skickar kraft till framaxeln. En fyrstegs automatlåda finns också som tillval. Äntligen kommer utrustningen att bli väldigt komplett, med element som t.ex handsfree åtkomst och start, ljus- och regnsensorer, hastighetskontroll eller infotainmentsystem med pekskärm, Bluetooth och USB bland annat.
Källa - Toyota