Vi har pratat mycket om Toyota gt86 sedan den kom ut på marknaden 2012. Det är en passionerad bil med ett mycket sportigt tillvägagångssätt. Coupé-kaross, främre bensinmotor med spetsig karaktär, bakhjulsdrift och mycket känslomässig kördynamik. Det är ärligt talat en av mina favoritbilar och jag skulle älska att ha en i garaget.
Faktum är att vi de senaste månaderna - nästan år skulle jag våga påstå - har sett många rykten. Först verkade det som att det skulle försvinna, även om det senare bekräftades att en andra generation skulle komma. Med tillverkningen av Toyota GR Supra ifrågasattes återigen dess förnyelse. Men ja, det kommer en andra generation och många detaljer diskuteras redan.
Liksom i den första generationen kommer Toyota coupe att vara det utvecklat i samarbete med Subaru. Det ena varumärket kommer att lägga en del av sin kunskap och det andra resten. Faktum är att det har gått ganska länge sedan den första generationen av Toyota GT86 och Subaru BRZ kom ut på marknaden, så stora förändringar väntas. Förhoppningsvis kommer det att bli till det bättre när det väl har blivit verklighet.
Nytt namn och ny plattform
Nya rykten varnar för att dess kommersiella namn kommer att ändras, och det är ganska logiskt. Du vet redan att Toyota jobbar hårt på sina sportmodeller med Gazoo Racing, som nu är ansvarig för tävlingsmodeller och även för de mest prestandabilar för produktion. Den första var Toyota GR Supra, och för bara några dagar sedan träffade vi Toyota GR Yaris.
Det verkar som att handelsnamnet kan bli känt som Toyota GR86. Som jag nämnde är det ganska logiskt eftersom på så sätt integrera initialerna i Gazoo Racing, som de har gjort med de andra två produkterna. Det kan inte heller uteslutas att den äntligen kommer att behålla det tidigare namnet, även om den inkluderar GR-efternamnet däremellan, det vill säga att den kan komma som en Toyota GR GT86.
I alla fall och som publicerats av brittiska medier Tränare, det bör noteras att Toyota GR 86 -eller vad den nu till slut heter- kommer inte att använda en Subaru-plattform. Subaru har inte lätt att skapa plattformar anpassade för en bil med dessa egenskaper och därför verkar allt tyda på att basen för dessa två sportbilar kommer att läggas av Toyota den här gången. De kommer förmodligen att göra en anpassning av TNGA.
Det kommer sluta vara stämningsfullt att gå till turbon
Rykten tyder dock på det det blir Subaru som sätter motorn. Den nuvarande har en 2.0-liters naturlig aspirerad boxer med 200 hk. Det har alltid sagts att den enda nackdelen som kan läggas på GT86/BRZ är att motorn. Inte för att det är en dålig motor, långt ifrån, utan för att chassit klarar av att ta emot mycket mer kraft.
Våra kollegor säger att dessa två sportkupéer skulle kunna anpassas till ett block 2.4 turbo som för närvarande är utrustad för utvalda Subaru-modeller som Ascent, Legacy och Outback. Naturligtvis med flera modifieringar så att dess respons matchar filosofin om en ren sportbil. mekanisk lycka ger 260 hk i Ascent -bilen som inte säljs här-. Om dessa rykten är verkliga, vem vet om han inte kommer att utveckla ännu fler hästar.
Det skulle vara lätt att tro att Toyota, för att öka prestandan utan att utlösa utsläppssiffror, skulle ha valt hybridmekanik. Men i varumärket är de tydliga att hybridisering är bättre att lämna för mindre passionerade modeller. Och det är att elektrifiera en bil innebär att lägga på en hel del kilo extra vikt, och det matchar aldrig en bil med sportiga påståenden. Därför är det inte den rätta vägen för dem; Och vi är tacksamma.
En annan viktig fördel med denna turbomekanik jämfört med den nuvarande atmosfäriska är dess funktion i varvräknarens låga och mellersta zon. Har turbo överladdning, motorn är mycket mer "full" under hela regimen av revolutioner. Det gör att den är mer användbar och att dess respons blir mer effektiv, utan att behöva ta den så högt i svängarna för att bilen ska vara som bäst.
I övrigt, och eftersom den första generationen har många år bakom sig, kommer det att ske många förändringar på det visuella planet. De Utvändig design kommer att passa de aktuella tiderna. Jag hoppas att de håller karossen kort och kompakt, med en klart sportig design, men det är logiskt att det estetiskt ser väldigt olika ut vad gäller designegenskaper. Kommer det att hålla karaktären så japansk? Jag hoppas det.
lika det kommer att ske förändringar inuti. Jag är personligen ett fan av inredningen av dessa två bilar. En mycket sportig körställning, de grundläggande reglagen och allt inriktat på körning, med en hård och dynamisk växling. Det är dock inte mindre sant att vissa material är för "plastiska". Detta bör förbättras. Naturligtvis kommer det också att finnas ett system med förbättrad infotainment, samt avancerade säkerhetssystem och Deltagare att köra.
Tyvärr är det förutsägbart att priset också kommer att stiga
Den negativa sidan är att allt detta med största sannolikhet kommer att innebära att dess pris också kommer att gå upp. i denna nya Toyota GR 86. För inte så länge sedan kunde vi köpa en ny GT86 för 30.000 33.000 euro, även om de med uppdateringarna förbättrade detaljerna och lade till en del utrustning som ökade försäljningspriset till över XNUMX XNUMX euro.
I alla fall, det kommer inte att ha en tydlig rival i sin prisklass. Hittills var den enda sportiga modellen så renodlad Nissan 370Z, som i sina accessversioner hade ett liknande pris som Subaru BRZ/Toyota GT86. Naturligtvis hade den en V6 och mycket mer kraft, även om det var en dyrare produkt att underhålla i dagligt bruk. Framtiden för Nissan 370Z ser i alla fall inte alltför bra ut, eftersom det råder tvivel om att den har ett generationsskifte.
För att avsluta bör det noteras att Toyotas framtid när det gäller sportslighet ser mycket bra ut. Medan märkena eliminerar dessa rena sportprodukter på grund av de krävande anti-föroreningsbestämmelserna och utvecklingskostnaderna för så få årliga försäljningar, tillåter det japanska företaget sig själv lyxen - tack vare sin stora volym av hybridförsäljning - att lansera sådana sportbilar. Vem skulle berätta för oss för bara fem år sedan? Utan vidare, låt oss hoppas att detta rykte är sant, att dessa två japanska coupéer är framgångsrika och kan övertyga de flesta purister.
Mer information om denna modell
- plazas 4
- Effekt 200 cv
- konsumtion 8,5 - 8,6 l/100 km
- Bedömning 4