Den första generationen av Volvo XC60: ett säkert kort

Jag är säker på att ni alla känner till Volvo XC60 och det kommer att verka för många av er en jättebra bil. Tja, genom att dra nytta av den senaste presentationen av den andra generationen av detta fordon, ska jag göra en retrospektiv och beskriva grunderna för den kommersiella framgången för detta hela vägen.

Volvo XC60 lanserades på marknaden i slutet av 2008 men den representerade i och för sig ingen större nyhet i den svenska tillverkarens katalog, utan fick snarare nöja sig med att vara en ny medlem i Volvokatalogen, som hittills inte hade någon medlem i kategorin medelstora allroaders, "SUV:arna".

Att ha konstaterat att Volvo XC60 inte innebar någon revolution för den svenska tillverkaren utöver den kommersiella aspekten är inget negativt, långt ifrån. Det får man inte glömma Volvo har upplevt några svåra år som långt ifrån försvinner, som har hänt med andra märken, har lyckats återuppfinna sig själv och har genomgått en genomgripande renovering i alla aspekter (tekniska, estetiska och kommersiella).

Volvo-revolutionen

Den svenska tillverkarens stora revolution började 1992 med lanseringen av den första generationen av den Volvo 850 och kan avslutas med den senaste lanseringen av den andra generationen av Volvo XC90 på en modulär plattform som fungerar som grund för de senaste utgåvorna av tillverkaren. Det har därför gått mer än 20 år som den svenska tillverkaren verkade famla i mörkret på jakt efter en nisch på den europeiska marknaden, 20 år då de olika sortimenten dök upp och försvann, ibland överlappande varandra, och 20 år då nästan hela tillverkarens sortiment erbjöd ett mycket instabilt mekaniskt erbjudande, med ständiga förändringar i motorblocken, i deras krafter och i deras avkastning.

Det bör inte glömmas att denna instabilitet också hade något att göra med det faktum att i detta mellan 1992 och 2015 hade Volvo tre olika ägare. 1999 beslutade moderbolaget Volvo Group att fokusera på tillverkning av industrifordon (lastbilar, bussar och turistbussar) och sälja sin bildivision till amerikanska Ford.

Fords ledning av Volvo var inte den bästa som kunde förväntas och, som hände med den amerikanska jätten med Land Rover och Aston Martin, de röda siffrorna slutade inte växa. Hundratals arbetare på det svenska företaget sades upp och 2008 kom Ford att tillkännage den definitiva stängningen av Volvo.

Vid denna tid bjöd den svenska regeringen in AB-Volvo (industrifordon) för att förvärva sin tidigare bildivision, men förhandlingarna gick inte särskilt långt. Senare övervägde samma regering den ekonomiska räddningen av företaget men det sammanföll i tiden med den också aviserade nedgången för den även svenska Saab och regeringen kunde inte rädda båda företagen, än mindre välja mellan ett av dem.

Slutligen, efter många officiella och inofficiella avslag, Den 28 mars 2010 såldes bilföretaget Volvo till kinesiska Zhejiang Geely Holding Group. (bättre känd som 吉利控股集团), ägare av varumärket Geely Automotive (även mer känd som 吉利汽车). Det var som ett resultat av ägarbytet som man kan prata så mycket om återuppväckande av Volvo tack vare ankomsten av den ekonomiska investering som Ford-koncernen hade vägrat att göra.

Volvo XC60

Volvo XC60 presenterades på Geneva International Motor Show 2008. och säljs senare och åtnjuter från första stund ett fantastiskt mottagande av kritiker och allmänheten.

Dess estetik gjorde den till en riktigt attraktiv bil för sin tid och trots sina dimensioner hade den en estetiskt lättare bild än sina konkurrenter. Passagerarutrymmet var relativt brett i förhållande till dess yttre längd och bagageutrymmet hade en kapacitet på nästan 500 liter.

Nya Volvo XC60 fängslade också specialpressen för sin åkkvalitet och sitt beteende på vägen, som mer liknade en turism än en all-road. Om du dessutom måste åka av vägen garanterar de 23 centimeterna fria höjderna att du kan köra längs skogsstigar utan rädsla för att skava botten. Naturligtvis är alla Volvo XC60 som marknadsförs i vårt land utrustade med landsvägsdäck.

Säkerhetsmässigt visade denna nya Volvo XC60 upp all kunskap från den svenska tillverkaren, men det bländade också världen genom att utrusta City Safety, en enhet som upptäcker ett hinder och kan stoppa fordonet (även om det inte var särskilt välinställt till en början) eller en indikator på förarens grad av trötthet (också till liten nytta för förare som blinkar för mycket).

I början av sitt kommersiella liv erbjöds Volvo XC60 med ett femcylindrigt dieselblock med 163 eller 185 hk och ett sexcylindrigt bensinblock med 286 hk. Hur som helst var dragkraften alltid integrerad och växlingen, automatisk eller manuell, alltid sexväxlad. Startpriset i vårt land var 35.000 XNUMX €, ett pris som gav den en viss fördel gentemot sina konkurrenter, men som lämnade för många valfria element i sin mest grundläggande finish.

Både utvecklingen och lanseringen av Volvo XC60 skedde medan det svenska varumärket var under Fords paraply. och detta märks i vissa aspekter som kanske allmänheten inte lägger så stor vikt vid, och det är att trots att bilen tillverkades på Y20-plattformen så var den i verkligheten samma EUCD-plattform som hade gett liv åt fordon så olikartade som Ford Mondeo eller Range Rover Evoque.

I fallet med Volvo XC60, du var tvungen att söka mycket för att hitta en negativ punkt i förverkligandet av produkten. Bortsett från den höga förbrukningen av bensinmodellen, som i Spanien endast fanns med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, var det två detaljer som frontalkrockade med Volvos historiska oro för säkerheten. Å ena sidan, även om sätena, som var normen i huset, erbjöd en hög grad av komfort och stöd, var varken nackstöden eller säkerhetsbältena justerbara. Å andra sidan lutade webbläsarens infällbara skärm något nedåt och att läsa den kunde vara obekvämt. vara ärlig, Dessa defekter i fordonets konstruktion kunde endast märkas av passagerare som var nära två meter högaÄven om det är ännu mer uppriktigt är det rimligt att erkänna att passagerare med denna höjd är obekväma i de allra flesta fordon som marknadsförs i Europa.

Hur som helst var insatsen tydlig från tillverkarens sida och en försäljningsmål i vårt land på 5.000 XNUMX enheter per år, varav mer än nittio procent skulle flyttas av dieselmekaniker. Det fungerar som en detalj som, trots den ökande konkurrensen och åldern på Volvo XC60 på marknaden, 2016 registrerades 5.560 XNUMX enheter.

Förändringar i sortimentet

Åren efter lanseringen var, som jag redan har nämnt, år av många modifieringar i Volvo XC60-drivlinans erbjudande. Billigare framhjulsdrivna bensinversioner och mekaniska versioner lanseras slutföra sortimentet, men det som var mest slående var ständiga förändringar i dieselmekaniken, även om det inte bör glömmas att vi pratar om åren då denna typ av mekanik var på modet.

Våren 2009, bara ett år efter presentationen, började dieselmekanikerna erbjuda 175 och 205 hästar beroende på om de var utrustade med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Även den mest grundläggande versionen (175 hästkrafter och framhjulsdrift) introducerade en rad förbättringar som syftade till att minska dess förbrukning och fick namnet DRIVe, som Volvo kallade modellerna med lägst förbrukning inom varje sortiment med. Naturligtvis är det rimligt att inse att trots förbättringen i prestanda förbättrade den nya mekaniken förbrukningen av de tidigare blocken på 163 och 185 hästar.

Det var också år 2009 när Volvo introducerade XC60 a ny sportig R-Design finish, som gav estetiska detaljer både ute och inne, men förändrade inte fordonets dynamiska utseende alls. Lyckligtvis erbjöds denna nya trimnivå i kombination med alla tillgängliga mekaniska block.

I mitten av 2010 modifierades det mekaniska erbjudandet för Volvo XC60 igen. 2.4D-modellen på 175 hästkrafter ersattes av 3-hästars D163, tillgänglig med antingen manuell eller automatisk växellåda och framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift (den tidigare 2.4D var endast tillgänglig med framhjulsdrift). För sin del, T6-modellen fortsatte med att erbjuda 306 hästar och minskade sin genomsnittliga förbrukning med en liter, även om det fortfarande var ett fordon med hög förbrukning.

Den mest kraftfulla dieselmotorn, den i D5-versionen, behölls tills följande år då olika förbättringar introducerades som förbättrade dess prestanda till 215 hästkrafter och minskade dess genomsnittliga förbrukning. Han kommenterade också marknadsföringen av T5-versionen, utrustad med en 241-hästars bensinmotor och som i vårt land endast såldes i kombination med framhjulsdrift.

Även under 2011 introducerades Volvo XC60-serien med Volvo Ocean Race version finns redan i andra modeller av märket. Denna nya finish tillgänglig som en begränsad serie Den stack ut för sina exklusiva ytbehandlingar och för att erbjudas i två färger (marinblått och grått).

Som var fallet var tolfte månad modifierades i mitten av 2012 motorerbjudandet för den dieseldrivna Volvo XC60 igen. Vid detta tillfälle döptes D3-modellerna om till D4, utan att någon modifiering observerades på teknisk nivå, och en ny 136-hästars dieselmotor dök upp som fick namnet D3. Denna nya 60-hästars Volvo XC3 D136 fanns endast med framhjulsdrift, även om man kunde välja manuell eller automatisk växellåda.

Oväntat, med tanke på förändringarnas periodicitet, modifierade Volvo bara några månader senare blocken av D3- och D4-modellerna, vilket började homologera en lägre förbrukning. Dessutom ökade den mest grundläggande modellen D3 sitt vridmoment från 350Nm till 400Nm.

ett nytt utseende

I mitten av året 2013 Volvo introducerade en estetisk uppdatering av sin XC60-modell. De mest anmärkningsvärda varianterna var omdesignen av den främre delen med antagandet av mer stiliserade strålkastare och införandet av en ny instrumentbräda som, beroende på finish, kunde vara digital. Men uppdateringen av denna modell medförde många förbättringar i aspekter relaterade till säkerhet.

City Safety-nödbromssystemet blev i drift upp till 50 kilometer i timmen, en mycket användbar tvärtrafiksensor introducerades för manövrering i backning, bilens beteende i kurvor förbättrades med Corner Traction Control och fordonen i mörka spot började fungera mycket mer tillförlitligt tack vare ersättningen av kameror med radardetekteringssensorer.

Andra nyheter i Volvo XC60, men som redan var kända för att finnas i andra fordon, kan vara den aktiva växlingen mellan helljus och halvljus eller förbättringen av multimediasystemen, som släppte en ny fast skärm med högre upplösningskvalitet.

Fast inte omedelbart, Mekaniken modifierades med särskild uppmärksamhet, naturligtvis, till blocken som drivs med diesel. På så sätt, när det mekaniska erbjudandet modifierades för sista gången 2015, började T5-modellen erbjuda 245 hästar och T6-modellen erbjöds inte längre i Spanien.

Utbudet av dieselmekaniker gynnades som väntat av fler förändringar. Det femcylindriga blocket som gav liv åt D5-modellen ökade dess effekt till 220 hästkrafter, men modellerna D3 och D4 ersatte den femcylindriga motorn med en fyrcylindrig, 1.969 150 kubikcentimeters motor med 3 hästkrafter för D190-modellen och 4 hästkrafter för DXNUMX:an. Denna nya motor, som förbättrade förbrukningssiffrorna för det tidigare femcylindriga blocket, presenterades samtidigt med uttalande från Volvo som tillkännager att de aldrig mer skulle tillverka motorer med mer än fyra cylindrar eller mer än två liters kapacitet.

Med dessa ändringar är det som den första generationen av Volvo XC60 fanns kvar på marknaden fram till våren 2017, när den presenterades andra generationens modell, byggd på en modulär plattform designad exklusivt av och för Volvo och på vilken Volvo S90, V90 och XC90 redan är byggda.

Det har varit tuffa 20 år fulla av osäkerhet, men just nu kan ingen förneka det Volvo är ett fullfjädrat "premium" varumärke med en rad produkter som inte har något att avundas mot andra prestigefyllda tillverkare. Naturligtvis tack vare de olika generationerna av Volvo XC70 och SUV:n som är föremål för denna artikel.

Länge leve Volvo.