ฮอนด้า เปิดตัวครั้งแรก ฮอนด้าซีวิค ในปี พ.ศ. 1972 ตอนนี้เราได้เห็นรถยนต์ญี่ปุ่นในตำนานเจนเนอเรชั่นที่ XNUMX แล้วใน จอแสดงผลแบบคงที่ที่เราได้เข้าถึงรายละเอียดส่วนใหญ่ของตัวรถ สามารถดูได้แบบสดๆ และ รับกับมัน. เพื่อจะขับมัน เราจะต้องรออีกสองสามเดือน
และถึงแม้ในสเปนจะไม่เคยเป็นรุ่นขายดีสักคัน แต่ก็ต้องคำนึงว่า Civic ตลอดอายุ 50 ปี มียอดขายมากกว่า 27 ล้านเครื่อง ทั่วทุกมุมโลก. หรือที่เหมือนกันก็คือหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ แต่ขอเน้นที่ญี่ปุ่นคอมแพคเจเนอเรชั่นใหม่
สิ่งแรกที่ควรทราบคือ ฮอนด้า ซีวิค เจนเนอเรชั่นที่ 11 จะเปิดตัวในตลาดสเปนหลังฤดูร้อนโดยเฉพาะในเดือน ตุลาคม. ในขณะนี้ยังไม่ทราบราคา แต่เรารู้ว่าจะมีให้เฉพาะกับตัวถังห้าประตูนี้เท่านั้น และจะมีให้ในสามระดับการตัดแต่ง
นอกจากนี้ ในตลาดของเรา จะมีการเสนอเฉพาะกลไกไฮบริดแบบธรรมดาเท่านั้น ซึ่งเราจะพูดถึงในเชิงลึกในสองสามย่อหน้าด้านล่าง จนกระทั่งการมาถึงของ ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ ซึ่งมีกำหนดการในครั้งต่อไป 2023.
นี่คือภายนอกของ Honda Civic ใหม่
คอมแพคญี่ปุ่นวิวัฒนาการไปพร้อมกับเจเนอเรชั่นใหม่นี้ โดยปรับเปลี่ยนสไตล์การออกแบบ คงคุณสมบัติบางอย่างของรุ่นก่อน แต่กลายเป็น เสี่ยงน้อยลงด้วยไลน์การออกแบบที่สะอาดกว่าและราบรื่นกว่า. ระวัง มันยังจำได้ง่ายในฐานะ Civic แม้ว่าอย่างที่ผมพูด มันไม่ได้ "ฟุ่มเฟือย" เหมือนกับในสองรุ่นหลังอีกต่อไป
พวกเขาแสดงความคิดเห็นจากฮอนด้าว่าพวกเขาทำงานหนักเพื่อ ปรับปรุงทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับ. ด้วยเหตุนี้ กระจกมองหลังและเสาด้านหน้าจึงถูกเลื่อนออกไป เพิ่มพื้นผิวกระจกด้านข้าง และปรับรูปทรงของฝากระโปรงหน้าให้อ่อนลง อีกทั้งยังลดระดับลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ในทำนองเดียวกัน กระจกหลังตอนนี้เหลือเพียงชิ้นเดียว
หากมองจากภาพ มุมมองด้านข้างจะชวนให้นึกถึงรุ่นคูเป้อย่างมาก โดยมองหาสัมผัสสปอร์ตที่ได้รับความนิยมอย่างมากด้วยรูปทรงโค้งของหลังคา และปิดท้ายด้วยสปอยเลอร์หางเป็ดขี้อาย แม้ว่ามันอาจจะดูเป็นอย่างอื่น มันเป็นตัวห้าประตู,มีฝากระโปรงหลังน้ำหนักเบาทำจากเรซิน
ฮอนด้าไม่ได้ยืนยันขนาดเฉพาะของรถ แต่ค่อนข้างคล้ายกับรุ่นขาออกซึ่งวัดได้ 4,52 เมตร ความกว้างไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน แต่จะขยายขึ้นเล็กน้อยในฐานล้อ ข้อมูลเฉพาะของ กระโปรงหลังรถแม้ว่าจากแบรนด์ที่พวกเขายืนยันว่าแทบจะไม่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบันซึ่งมีความจุ 478 ลิตร
และภายใน?
ในระหว่างวันนี้ เราก็ขึ้นรถได้แม้ว่าจะไม่ได้ขับมัน ความรู้สึกจากที่นั่งคนขับนั้นดีพร้อมการควบคุมทั้งหมดที่น่าพึงพอใจ จริงอยู่ว่าไม่มีวัสดุที่หรูหรา แต่มีดีและ บ่งบอกถึงความเข้มแข็งที่น่ารื่นรมย์
เรามีระบบสาระบันเทิงผ่านหน้าจอแดชบอร์ดส่วนกลางขนาด 9 นิ้วที่เป็นหน้าจอสัมผัสและรวมถึง Apple CarPlay และ Android Auto. ข้อดีคือฟังก์ชันพื้นฐานบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ มีความเป็นอิสระและจัดการได้ง่ายโดยใช้วงล้อรูเล็ตและปุ่มทางกายภาพ ในขณะเดียวกัน แผงเครื่องมือ จะเป็นแบบดั้งเดิมหรือแบบดิจิทัลด้วยหน้าจอ จอ LCD สี 10,2 นิ้ว ในเวอร์ชันที่สูงขึ้น
ในพื้นที่ส่วนกลางของคอนโซล เรามีปุ่มสำหรับจัดการเกียร์และโหมดการขับขี่ ซึ่งได้แก่ XNUMX ปุ่ม: Eco, Normal, Sport และรายบุคคล (ปรับแต่งได้) นอกจากนี้ในบริเวณนี้ยังมีเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าด้วยปุ่ม
ในฐานะที่เป็น ความเป็นอยู่ได้, เบาะนั่งด้านหน้านั้นถูกต้อง ในขณะที่เบาะหลังที่ไม่เลวร้ายนั้นน่าจะดีกว่าเมื่อพิจารณาจากขนาดของรถ มีระยะห่างที่ดีสำหรับหัวเข่าเมื่อเทียบกับพนักพิงด้านหน้า แต่สำหรับหัวหน้าคนที่เกิน 1,80 จะถูศีรษะบนหลังคา อย่างน้อยในยูนิตนี้ที่มีหลังคาแบบพาโนรามา ด้านหลังเรายังพบช่องระบายอากาศที่ปรับไม่ได้ ช่องเสียบ USB และที่พักแขนพร้อมที่วางแก้วสองใบ
Honda Civic เป็นเพียงไฮบริดเท่านั้น จนถึงการมาถึงของ Type R
สำหรับกลไกดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว Civic ใหม่จะมีให้ในเครื่องเดียวเท่านั้น รุ่นไฮบริดธรรมดา ไม่ใช่ Plug-in. และระวังข้อมูลเพราะมันคล้ายคลึงกัน การบริโภคเพียง 4,7 ลิตร/100 กม.โดยประกาศแบรนด์ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 41% ซึ่งเป็นจำนวนมาก
ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ไม่มีเทอร์โบ และระบบ i-VTEC ของแบรนด์ซึ่งทำงานบนวงจร Atkinson มีมอเตอร์ไฟฟ้า 72 ตัวติดอยู่กับมอเตอร์ โดยตัวหนึ่งทำงานเป็นตัวขับเคลื่อนและอีกตัวเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกเหนือจากแบตเตอรี่ XNUMX เซลล์ ในส่วนของการส่งคือa ระบบ e-CVT ด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
จากทั้งหมดที่กล่าวมา Honda Civic e:HEV . ใหม่ ให้กำลัง 184 แรงม้า และแรงบิด 315 นิวตันเมตรด้วยความเร่งของ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 7,8 วินาที. ตัวเลขที่ค่อนข้างน่านับถือเพื่อพิสูจน์การบริโภคเนื้อหาดังกล่าว มากยิ่งขึ้น ดังนั้นหากเราพิจารณาว่าเป็นรถยนต์ที่มีความยาวมากกว่า 4,5 เมตร
Honda Civic e:HEV สามโหมดการทำงาน
ระบบขับเคลื่อนสามารถทำงานได้สามวิธี แม้ว่าคนขับจะเลือกไม่ได้ แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะดูแลเอง
- ในโหมด EV เครื่องยนต์ความร้อนดับและล้อเลื่อนโดยไดรฟ์ไฟฟ้าเท่านั้น
- ขณะอยู่ในโหมด เป็นลูกผสม เครื่องยนต์เบนซินเริ่มทำงานและทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
- สุดท้าย ในโหมด เครื่องยนต์ เป็นตัวขับเคลื่อนความร้อนที่เคลื่อนล้อในขณะที่ล้อไฟฟ้าไม่ทำงาน
ข่าวในส่วนการรักษาความปลอดภัย
สุดท้ายนี้ เรามาพูดถึงความปลอดภัยกันดีกว่า และเป็นที่อุปกรณ์ทั่วไป ฮอนด้า เซ็นซิ่ง วิวัฒนาการ แนะนำ a กล้องหน้าใหม่ ด้วยมุมสูงสุดถึง 100 องศาและเซ็นเซอร์โซนาร์สี่ตัวที่ด้านหน้าและอีกสี่ตัวที่ด้านหลัง มีความสามารถในการจดจำคนเดินถนน นักปั่นจักรยาน และยานพาหนะอื่นๆ รวมถึงเส้นถนนมากขึ้น
ด้วยเหตุนี้ Civic ใหม่จึงเปิดตัว ตัวช่วยปรับไฟสูงและรถติด จาก 0 ถึง 135 กม./ชม. ควบคุมนอกเหนือจากการเร่งความเร็วและการเบรกทิศทาง ในทำนองเดียวกัน ความไวของเซ็นเซอร์มุมบอดก็ได้รับการปรับปรุงและจอภาพของ ข้ามการจราจรด้านหลัง.
จากทั้งหมดข้างต้นเราต้องเพิ่มว่าคุณสามารถวางใจได้ ถุงลมนิรภัยสูงสุด 11 ใบพร้อมถุงลมนิรภัยส่วนกลางและม่านถุงลมนิรภัยเบาะหลังแบบใหม่
Gallery ฮอนด้า ซีวิค e:HEV
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้
- พลาซ่า 5
- อำนาจ 184 - 329 แรงม้า
- การบริโภค 4,7 - 8,2l/100km
- การประเมิน 4,6