Jaguar I-Pace แสดงพฤติกรรมที่ไม่ดีในการทดสอบมูส

El จากัวร์ I-Pace เป็นโมเดลไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัทอังกฤษ ออกสู่ตลาดมานานกว่าหนึ่งปีและอยู่ในตำแหน่งที่เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด แม้ว่าราคาเริ่มต้นจะค่อนข้างสูง ยูโร 80.400 โดยเฉพาะ เป็นรถยนต์หรูหราที่มีความเป็นอิสระมากกว่า 400 กิโลเมตรด้วยแบตเตอรี่ 90 kWh และพัฒนากำลัง 400 CV

เมื่อ EuroNCAP ดำเนินการทดสอบการชนตามปกติ Jaguar I-Pace ได้รับการจัดอันดับที่ดีมากและบรรลุผลตามที่ต้องการเสมอ 5 ดาว EuroNCAP และได้คะแนนดีในแต่ละสาขาวิชาที่เรียน อย่างไรก็ตาม ในวิดีโอนี้ เราจะเห็น a พฤติกรรมค่อนข้างแย่ของการควบคุมความเสถียร. มาดูกัน.

อย่างที่หลายๆ ท่านคงจะทราบ เพื่อนของเรา KM77 พวกเขาทำวิดีโอเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถกดในวงจรปิด ทำบ้าง การออกกำลังกายที่เฉพาะเจาะจงมาก. วิดีโอเหล่านี้จะถูกโพสต์บนช่อง YouTube ของเขาในภายหลัง Jaguar I-Pace เพิ่งผ่านการทดสอบเหล่านี้ และผลการทดสอบออกมาได้ไม่ดีนัก

ใน "หลบหลีก” จำลองว่าคนขับเจอสิ่งกีดขวางในเลนของเขาอย่างกะทันหัน โดยต้องเปลี่ยนเลนซ้ายกระทันหันและกลับไปที่เลนของเขาเองในเวลาต่อมา เป็นที่รู้จักทั่วโลกมากขึ้นในชื่อการทดสอบกวางมูซ” ต่อมา เพื่อนร่วมงานของเราแสดงสลาลอมง่ายๆ ระหว่างกรวย ซึ่งทำหน้าที่เพื่อดูความลื่นไหลและความแม่นยำในการเปลี่ยนแปลงของแนวรับ

ในวิดีโอที่เราฝากไว้ข้างต้น เราจะเห็นว่า ประสิทธิภาพไม่ดีสาเหตุหลักมาจากล้อหน้าซ้ายล็อคเมื่อรถเข้า (เลี้ยว) ส่วนที่สองของกรวย สิ่งนี้ทำให้เกิด อันเดอร์สเตียร์ใสดังนั้นรถแทบไม่มีทิศทางและไม่เชื่อฟังคำสั่งบนพวงมาลัยทำให้กรวยล้มลง

เพื่อนร่วมงานของเราจาก KM77 อ้างว่าได้ทำการผ่านหลายครั้ง ซึ่งเป็นเทรนด์ปกติ นอกจากนี้ เมื่อรถเข้าเลนอีกครั้ง (ส่วนที่สามของโคน) รถจะวิ่งซ้ำ การควบคุมของ เสถียรภาพเบรกล้อหน้าด้านนอกมากเกินไปทำให้ล็อคและสูญเสียการบังคับเลี้ยว สั่งโดยคนขับ

แม้ความเร็วไม่สูงนัก, การทำงานของอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังคงก่อให้เกิดปัญหาที่ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่ในการปฏิบัติการฉุกเฉินนี้ พวกเขาทำการทดสอบได้โดยไม่ทำให้โคนล้มที่ความเร็วสูงสุด 73 กม./ชม. แต่แทบจะไม่มีสิ่งกีดขวางที่ล้อหน้าอย่างชัดเจน ดูควันที่ยางปล่อยออกมาหลังจากผ่านไปแต่ละครั้ง

เราไม่ทราบว่าจะเป็นปัญหากับหน่วยเฉพาะนี้หรือสิ่งทั่วไป มันคงเป็นเรื่องยากสำหรับโปรแกรมควบคุมเสถียรภาพที่จะเปลี่ยนแปลงไปจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง เนื่องจากท้ายที่สุดแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกันจะถูกนำมาใช้กับชุดควบคุมทั้งหมดเสมอ มากมาย เรากลัวว่าจะเป็นปัญหาทั่วไปใน I-Pace