ทดสอบออดี้ R8 V10 Plus 610 CV สำหรับคุณนักฝัน

ถ้าคุณชอบรถ ฉันไม่สงสัยเลยว่าคุณชอบรถสปอร์ตและซุปเปอร์คาร์ด้วย มันไม่ง่ายเลยที่จะเห็นพวกเขามีชีวิตอยู่และกำกับการแสดง ขับหรือเป็นเจ้าของพวกเขาน้อยกว่ามาก ยอมรับมัน, คุณหักคอเหมือนตอนเห็นรถซุปเปอร์คาร์ไม่ว่าคุณจะหมุนเวียนหรือหยุด; และแน่นอนว่าคุณได้ถ่ายรูปกับมันมากกว่าหนึ่งครั้ง

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ฉันชัดเจนว่าคุณจะต้องชอบการทดสอบของสัปดาห์นี้ ใน Actualidad Motor เราวางตัวเองไว้ที่การควบคุมของ Audi R8 V10 Plusซูเปอร์คาร์รุ่นที่สองของเยอรมัน หากคุณเป็นแฟนตัวยงของมอนสเตอร์ความเร็วเหล่านี้ คุณรู้อยู่แล้วว่าด้านหลังที่นั่งทั้งสองมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่พัฒนาถึง 610 แรงม้าซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Lamborghini Huracan ลูกพี่ลูกน้องชาวอิตาลี ฉันจะไม่เก็บคุณมากขึ้นเข้าร่วมกับเรา!

การตั้งครรภ์ของ Audi R8

ก่อนเข้าสู่การทดสอบ Audi R8 อย่างเต็มรูปแบบ เราขอแจ้งให้คุณทราบว่า Audi เปิดตัวอย่างไร รุ่นแรก ของซุปเปอร์คาร์คันนี้ Audi และ Street Supercar สองแนวคิดที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแต่งงานเมื่อมาถึงศตวรรษที่ XNUMX Audi ถูกกล่าวหาเสมอว่าสร้างรถยนต์ที่ถึงแม้จะได้รับการขัดเกลาอย่างมาก ขาดน้ำใจนักกีฬา. ดูเหมือนว่าในอินกอลสตาดท์ พวกเขาเบื่อกับถ้อยคำที่เบื่อหูนั้น และพวกเขาใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ในการแข่งขันเพื่อปิดปากทุกคนที่สงสัยในความเป็นไปได้ของผลิตภัณฑ์กีฬา

ด้วยวิธีนี้ ในปี 2007 Audi R8 คันแรกเข้าสู่ตลาด ซุปเปอร์คาร์เครื่องวางกลาง (รถวางกลางคันแรกของออดี้) กับ a 8 ลิตร V4.2 และการรับบรรยากาศหลังจากได้รับการสนับสนุนของทั้งสองที่นั่งซึ่งให้ผล 420 CV แน่นอนว่าการขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อผ่านระบบขับเคลื่อนแบบควอทโตร ผู้ว่าแบรนด์ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องถอดหมวก

ไม่พอใจกับสิ่งนี้ และใช้ประโยชน์จากแชสซีที่ดี Audi ตัดสินใจแนะนำ a V10 5.2ยังได้บรรยากาศที่สกัดจาก Lamborghini Gallardo มันพัฒนา 525 แรงม้าอย่างเต็มประสิทธิภาพแม้ว่าบางรุ่นต่อมาจะเพิ่มพลัง รุ่นสุดท้ายของ Audi R8 รุ่นแรกคือ LMX ซึ่งนำไฟหน้าเลเซอร์ชุดแรกที่บริษัทเยอรมันใช้ เรียบร้อยแล้ว ในปี 2015 จะมีการเปิดตัวรุ่นที่สอง ของซุปเปอร์คาร์เยอรมัน ตัวเอกของสายเหล่านี้

สัดส่วนภายนอกที่น่าตื่นเต้น

เมื่อเห็นว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีอยู่มากมายในท้องถนนของเรามีความคล้ายคลึงกัน จึงเป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นที่จะพูดถึงรถที่ต่ำและกว้าง และรูปร่างที่ดุดันในตัวถังของมัน Audi R8 มี a มิติ ยาว 4,43 เมตร กว้าง 1,94 เมตร สูง 1,24 เมตร ใช่ครับ สูงเพียง 1,24 เมตร ไม่ผิดครับ ระยะฐานล้อ 2,65 เมตร

ดังจะเห็นได้จากภาพภายนอกที่ติดตามเราตลอดทั้งบทความและในแกลเลอรี่ สิ่งแรกที่ทำให้เราประหลาดใจก็คือ มีความสูงนั่ง ที่เราพูดถึงนั้นรวมถึงความใกล้ชิดของเบสกับพื้นตราบใดที่เราไม่คำนึงถึงความโดดเด่นนี้ สี Solar Orange ของหน่วยทดสอบของเรา คุณคงนึกภาพออกแล้วว่าเราต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อจอดรถใกล้ขอบถนน เมื่อขับข้ามทางลาดชัน และบนทางลาดของโรงรถด้วย

นอกจากนี้ Audi R8 รุ่นที่สองก็มีบ้าง เส้นคมและดุดันกว่ามาก กว่ารุ่นก่อนซึ่งกลมกว่า ข้างหน้าเราเจอเตาย่าง เฟรมเดียว ของแบรนด์เยอรมันในประเภทรังผึ้ง "บดขยี้" มากกว่าใน Audi รุ่นอื่น ๆ

ไฟหน้าซึ่งมาจาก แสงเลเซอร์ สำหรับไฟสูงและไฟ LED สำหรับไฟเลี้ยว ไฟต่ำ และไฟวิ่งกลางวัน ให้เพิ่มไดนามิกให้กับมุมมองด้านหน้านี้ เนื่องจากมีการออกแบบที่ผิดปกติสำหรับแบรนด์ ด้านล่างมีบางส่วน ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ เพื่อทำให้ส่วนประกอบต่างๆ ของรถเย็นลง รวมไปถึงแผ่นดิสก์ขนาดใหญ่ของ เบรกคาร์บอนเซรามิก. ที่ส่วนล่างของกันชน เราจะพบลิ้นคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดเล็ก หากดูที่ฝากระโปรงรถ จะมีเส้นเรียบๆ สองสามเส้นที่ตายลงไปที่เสาหน้า

ในขณะที่เรายังไม่ได้หลอมรวมว่าเรากำลังเผชิญกับรถที่มีมากกว่า 600 CV เรากำลังเปลี่ยนมุมมองของเราเพื่อสังเกตจากด้านข้าง เมื่อเราหันหลังและพบกันในโปรไฟล์ เราไม่สามารถหยุดเพื่อตรวจสอบ ช่องรับอากาศด้านข้างขนาดใหญ่ด้านหลังประตูรวมไปถึงรูปทรงของประตู ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในลักษณะนี้เพื่อให้ได้การระบายความร้อนสูงสุดของเครื่องยนต์ โดยพยายามทำลายแอโรไดนามิกให้น้อยที่สุด ดิ ใบมีดด้านข้างซึ่งมี R8 รุ่นก่อนอยู่แล้ว ตอนนี้ใช้ดีไซน์ที่แตกต่างออกไปเผยให้เห็นช่วงไหล่ของตัวรถ

เมื่อได้พักเล็ก ๆ น้อย ๆ ตอนนี้เราเห็นตัวเอกของเราจากด้านข้างอย่างสมบูรณ์ ความเปรียบต่างของ Solar Orange กับคาร์บอนไฟเบอร์ของกระจกมองหลังและใบมีดด้านข้าง รวมถึง ล้อ 20 นิ้วเสริม ของยูนิตเราสีดำมันช่างโหดร้าย แม้ว่าฉันจะยอมรับว่าฉันจะไม่ซื้อมันด้วยวิธีนั้น แต่การกำหนดค่านี้ดูโดดเด่นเกินจริง อีกส่วนที่โดดเด่นคือ พื้นที่หน้าต่างเล็ก ของประตูซึ่งทำให้เราทราบแล้วว่าทัศนวิสัยจะไม่เป็นสินทรัพย์ที่ดีที่สุดและเราจะไม่รู้สึกถึงความกว้างใหญ่ที่มองเห็นได้

เราก้าวช้าๆ อีกครั้งโดยไม่ละสายตาจากมัน แล้ววางตำแหน่งตัวเอง ด้านหลัง Audi R8. เราอดไม่ได้ที่จะเอนตัวออกไปทางกระจกหลังเพื่อ ชื่นชม ไม่กี่วินาที (หรือนาที) หัวใจของซูเปอร์คาร์คันนี้ เยอรมัน. มีม้านั่งคู่สิบ ปืนใหญ่ กระบอกสูบ โลโก้คู่ของแบรนด์ และสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่ป้องกันด้วยแท่งเสริมโครงสร้างตะโกน: ไปกันเถอะ! จะรออะไรอีกที่จะฉีกฉันออก!? เราต่อต้านและพูดถึงการออกแบบต่อไป ซึ่งจบลงด้วยรูปลักษณ์ภายนอก

เราถอยห่างออกไปสองสามเมตรโดยไม่ละสายตาจากด้านหลังของเขา และเรายังคงประหลาดใจกับสปอยเลอร์หลังของเขา คาร์บอนไฟเบอร์ด้วยไฟท้าย LED เพรียวบางพร้อมไฟเลี้ยวแบบไดนามิกพร้อมช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ใต้ไฟท้ายและด้วยนั้น ดิฟฟิวเซอร์ที่สวยงาม เสร็จสิ้นด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เช่นเดียวกับ ที่ตั้งท่อไอเสีย ในสุดขั้ว เราเกือบจะคุกเข่าแล้วเห็นว่าล้อขนาด 20 นิ้วเป็นโรลเลอร์ของจริง ยางล้อหลังขนาด 305/30 ยางล้อหน้าขนาด 245/30

ความเป็นอยู่

น้ำลายไหลพอตัวกับภายนอกแล้วมาดูกันว่า .เป็นอย่างไร อยู่ร่วมกันที่นี่ภายใน. ขั้นแรกเราต้องหาที่จับเปิดเพราะไม่มีใครรู้ว่าใครพยายามจะเข้าไปในรถได้สำเร็จในตอนแรก ฉันยังต้องก้มตัวลงเพื่อค้นหามันในครั้งแรก เมื่อประตูเปิดออก เราต้องแนะนำขา คว้าในที่ที่ทำได้ และปล่อยให้บั้นท้ายของเราเลื่อนไปบนพนักพิงอย่างนุ่มนวล จนกระทั่งถึงฐานของที่นั่ง ขั้นตอนต่อไปคือการแนะนำขาซ้าย เหยียดแขน และ "นำ" ประตูมาสู่ห้องโดยสาร สักหน่อย การบิดเบือนไม่เคยทำร้าย

Audi R8 จะไม่ใช่รถยนต์ที่กว้างที่สุดในตลาดอย่างที่คุณจินตนาการได้ มันเป็นไปได้ว่า คนตัวสูงก็เกรงใจโดยระยะทางตามยาวมากกว่าความสูงของศีรษะ แน่นอนว่า มันสมเหตุสมผลแล้ว เราต้องวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังเบาะนั่ง และต้องมีแผงกั้นความปลอดภัยและฉนวนที่สำคัญ (ความร้อนและเสียง) อยู่ระหว่างนั้น Headroom จะดีขึ้นบ้าง แต่อย่าไปคิดว่ารถคันนี้มี headroom แบบ SUV ไม่ว่ากรณีใด ๆ, คนสูง 1,90 เมตรสามารถนั่งได้สบาย

ด้านหลังเบาะนั่งมีช่องเปิดเล็กๆ ซึ่งสะดวกมากที่จะทิ้งเสื้อแจ็กเก็ตไว้ เช่นเดียวกับตาข่ายเล็กๆ ที่เราถือได้ เช่น กระดาษหรือน้ำขวดเล็กๆ ตามคำกล่าวของ Audi ช่องว่างหลังเบาะนั่งนี้มี a ปริมาตร 226 ลิตร แม้ว่ายูทิลิตี้จะต่ำมาก, พูดตรงๆ. ดิ กระโปรงหลังรถ จากด้านหน้า (จำไว้ว่าเครื่องยนต์ไปข้างหลัง) ลูกบาศก์a พื้นที่ 112 ลิตร. มันค่อนข้างลึกและใช้งานได้เนื่องจากรูปทรงของมัน แต่มีลิตรน้อยมาก และจะใส่ได้พอดีกว่ากระเป๋ายิมเล็กน้อย

ความสปอร์ตพอๆ กับการตกแต่งที่ดี

โดยทั่วไปเราสามารถพูดอย่างเปิดเผยได้ว่า การออกแบบ Audi R8 นั้นเรียบง่าย. ในแง่นี้ Audi ไม่ต้องการเริ่มการปฏิวัติ คุณภาพใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบด้วยการตกแต่งและการปรับแต่งที่มักไม่ปรากฏในรถยนต์ทั่วไป ความอยากรู้อย่างหนึ่งก็คือ ถ้าเราดูดีๆ เราเห็นหน้าจอตรงกลางแดชบอร์ด. ที่นี่เราจะพบแต่ระเบียบการปรับอากาศ (ซึ่งไม่ใช่แบบดูอัลโซน) ไฟเตือน เซ็นเซอร์จอดรถ การปิดใช้งาน ESP และอื่นๆ

Audi มีความชื่นชอบ รวมทุกอย่างไว้ในคนขับรวมการควบคุมและข้อมูลทั้งหมดในแผงหน้าปัดห้องนักบินเสมือนที่มีชื่อเสียงของ Audi อาจจะดูยุ่งยากไปบ้าง แต่ความจริงเราต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะชินกับมัน เพราะมันเป็น ใช้งานง่ายมากและมีการกำหนดค่ามากมาย. ในอุโมงค์กลาง เรามีคันเกียร์และปุ่มควบคุมเพื่อข้ามไปยังเบราว์เซอร์ วิทยุ โทรศัพท์ หรือป้อนตัวอักษรอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างอย่างที่เราพูดนั้นค่อนข้างง่าย แต่ ปฏิเสธไม่ได้ว่าอยากมีหน้าจอด้วย บนแดชบอร์ด.

El การบิน สมควรได้รับการกล่าวถึงแยกต่างหาก เรามีออปชั่นท่อไอเสียแบบสปอร์ต (2.505 ยูโร) และระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก (2.375 ยูโร) ซึ่งหมายความว่านอกจากจะเพิ่มราคารถอย่างโดดเด่นแล้ว ยังเพิ่มปุ่มล่างสองปุ่มที่พวงมาลัยซึ่งทำให้เราสามารถปรับเปลี่ยน ปล่อยเสียงและเล่นระหว่างโหมดต่างๆ การจัดการพฤติกรรมของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับว่าเราอยู่บนวงจรที่มีพื้นแห้ง บนทางเปียก หรือบนหิมะ เป็นต้น แต่ตามหลักเหตุผล สิ่งที่เรียกร้องความสนใจมากที่สุดคือ ปุ่มสีแดงเพื่อปลุกหรือทำให้บรรยากาศ V10 งีบหลับ หลังจากซี่ล้อแนวนอน เราก็มีแป้นสำหรับจัดการการเปลี่ยนแปลง ความรู้สึกของพวงมาลัยนั้นยากที่จะปรับปรุง และในกรณีนี้ก็ไม่ได้กวนใจฉันมากจนแบนที่ด้านล่าง

มิฉะนั้น หน่วยทดสอบของเราจะมี ไม่จำเป็น บุด้วยเพชรในหนัง Nappa อย่างดี (1.425 ยูโร) เบาะปรับไฟฟ้า (1.255 ยูโร) และบุหลังคา Alcantara พร้อมบุด้วยเพชร (3.690 ยูโร) ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ร่วมกับ คาร์บอนไฟเบอร์เสร็จสิ้น, สร้างการตกแต่งภายในที่จะทำให้คุณยิ้มได้ แม้ว่าจะเป็นหนึ่งในวันที่แย่ที่สุดในชีวิตของคุณก็ตาม

V10 5.2 เอฟเอสไอ

หัวใจของ Audi R8 คือ a . ในทุกรุ่น เครื่องยนต์ V10 สำลักโดยธรรมชาติ. ทรงพลังน้อยที่สุดที่จะเรียกว่าพัฒนา 540 แรงม้า และแรงบิด 540 นิวตันเมตร ในขณะที่รุ่น นอกจากนี้ เครื่องที่เราทดสอบยังให้กำลัง 610 แรงม้า และ 560 Nm. แรงบิดสูงสุดในทั้งสองรุ่นถึง 6.500 รอบต่อนาที เมื่อพิจารณาจากตารางกำลังและแรงบิด เราจะเห็นความแตกต่างเล็กน้อยในแง่ของการส่งพลังงานที่ความเร็วปานกลางและต่ำ เนื่องจากรุ่น Plus โดดเด่นในพื้นที่ด้านบนที่มีกำลังสูงสุดที่สูงกว่า การตัดไฟเกิดขึ้นที่ความเร็วไม่ต่ำกว่า 8.700 รอบต่อนาที

สารขับเคลื่อนเกี่ยวข้องกับ a กระปุกเกียร์ S-tronic ความเร็วเจ็ดระดับ ซึ่งเราสามารถจัดการได้เองจากแป้นควบคุมบนพวงมาลัย หรือให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำหนดตลอดเวลาว่าจะเข้าเกียร์ใด เป็นอย่างอื่นได้อย่างไร พลังงานของ V10 ถูกกระจายไปยังล้อทั้งสี่ด้วย ระบบขับเคลื่อน quattroซึ่งมี เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปหลัง เพื่อเพิ่มทักษะยนต์

เพื่อลดการปล่อยมลพิษและการบริโภค, Audi ได้รวมเอา โซลูชันที่แตกต่างกัน เช่น การปิดใช้งานครึ่งหนึ่งของกระบอกสูบเมื่อความต้องการพลังงานต่ำ (กระบอกสูบตามต้องการ) ลื่นเมื่อเราเหยียบคันเร่งหรือ ระบบหัวฉีดคู่, ทำงานเป็นหัวฉีดทางอ้อมหรือเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น ขึ้นอยู่กับช่วงรอบเครื่องและน้ำหนักบรรทุกที่เราจัดการด้วยแป้นเหยียบด้านขวา Audi อ้างว่าประหยัดได้มากถึง 13% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยอนุมัติอัตราสิ้นเปลืองรวม 12,3 ลิตร/100 กม. ใน Audi R8 V10 Plus

เกี่ยวกับ ประสิทธิภาพ, รุ่น 610 แรงม้า Plus เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 3,2 วินาทีด้วยฟังก์ชั่น Launch Control และสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 330 กิโลเมตร / ชั่วโมง. น้ำหนักแบบแห้ง 1.454 กก. (เปียก 1.555 แบบไม่มีคนขับ) ทำให้มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเพียง 2,38 กก. ต่อแรงม้า เมื่อใช้ร่วมกับเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ ยังช่วยให้คุณหยุดจาก 200 กม./ชม. เป็น 0 ได้ในเวลาเพียง 10 วินาที

ใช่แล้ว อยู่หลังพวงมาลัยของ Audi R8 V10 Plus

หมดเรื่องคุยแล้วไปต่อกันที่สิ่งที่เรารอคอย เราปรับเบาะนั่ง พวงมาลัย และกระจก แล้วกดปุ่มสีแดงบนพวงมาลัยที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้ เชื่อฉันเมื่อฉันบอกคุณว่า ท่านจะสังเกตว่ามันขาดทั้งท่านและเพื่อนบ้าน. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องเลี้ยวหลายครั้งและใช้เวลาไม่กี่วินาทีในการทรงตัวเมื่อรอบเดินเบา หากคุณเปิดใช้งานโหมดไดนามิก ท่อไอเสียเสริมจะเพิ่มเสียง หากคุณต้องการส่งสัญญาณเตือน ให้แตะที่คันเร่ง ตลกดีนะ เอา D แล้วออกไปซะ

ลอส เมตรแรกกับ Audi R8 นั้นยาก. เราไม่ชินกับการนั่งใกล้พื้นและ ทัศนวิสัยในรถคันนี้แย่มาก. สิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือคุณสามารถหยุดที่สัญญาณไฟจราจรข้างรถ SUV และหัวของคุณอยู่ที่ระดับความสูงของที่จับประตู แถมยังต้องมีอีกเยอะ ระวังทางลาด ของโรงรถและการกระโดด เนื่องจากความสูงฟรีมีน้อยเช่นเดียวกับการเดินทางของช่วงล่าง การหลบหลีกเป็นเรื่องยุ่งยากรวมทั้งหลีกเลี่ยงการถูยางเมื่อพยายามจอดรถ ให้เป็นเรื่องง่ายและระมัดระวัง โชคดีที่เรามี เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องถอยหลัง ซึ่งบอกตามตรงว่าไม่ได้ให้คำจำกัดความที่ดีและฉายบนเฟรมดิจิตอลเท่านั้น ผิดพลาดตรงใหนครับ

เราออกจากเมืองโดยเร็วที่สุด เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าเป็นที่อยู่อาศัยที่เลวร้ายที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีลักษณะเหล่านี้ เราออกไปบนทางหลวงเมื่อเปิดใช้งานโหมดขับขี่อัตโนมัติ และในเลนเร่งแรก เราได้เตะลูกแรก เหยียบคันเร่งแม้จะเพิ่มขึ้นเพียง 25% ก็ตาม ทำให้ S tronic ดรอปเกียร์ไม่กี่อย่างรวดเร็วและ ออกไปเหมือนลูกศร. ไร้สาระอะไร!

การรักษาความเร็วที่ค่อนข้างคงที่ที่ 120 กม. / ชม. เราจะไม่รู้สึกว่าเราอยู่ในซุปเปอร์คาร์ ดิ ตัวกรองช่วงล่างดีกว่าที่เราคาดไว้มาก ความผิดปกติทั้งหมด จึงไม่บ้าเกินไปที่จะออกไปเที่ยวกับ Audi R8 เราเปิดใช้งาน โหมดไดนามิก, ลดเกียร์และในชั่วครู่เราก็รู้ว่าตอนนี้ใช่ ช่วงล่างกลายเป็นหิน. เราควรกลับไปที่โหมดอัตโนมัติหรือแม้กระทั่งเพื่อความสะดวกสบาย เราไม่ต้องการกลับบ้านโดยที่ไตของเราทำหีบเพลงในอีกไม่กี่สิบกิโลเมตร

เราตัดสินใจหนีออกจากเมืองและจากทางหลวงเพื่อค้นหา ถนนที่มีทางโค้งมาก. เราไม่ต้องการที่จะฉลาดเกินไปและเราเพียงแค่ขับรถด้วยความเร็วที่มีความสุขแต่ปลอดภัยมาก เพลิดเพลินกับการเลี้ยว เสียงของ V10 และไฟย้อนกลับในห้องเก็บเสียง. Audi R8 นั้นขับง่ายมากบนถนนประเภทนี้ ดิ พวงมาลัยแบบไดนามิก (ที่อยู่ที่มีอัตราทดเกียร์อัตโนมัติมูลค่า 1.845 ยูโร) วางจมูกที่เราระบุด้วยพวงมาลัยว่าสามารถ ปรับเป็นเซนติเมตร และไม่ต้องแก้ไข แน่นอนว่าเรามีรถที่กว้างและแข็งแกร่งมาก ดังนั้นควรเลือกถนนที่มีช่องจราจรกว้างและทางเท้าที่ดี

เร่งจังหวะหน่อย เราตระหนักดีว่าไม่มีเส้นโค้งใดต้านทานมันได้ คุณสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้น เบรกทีหลัง เร่งเร็วขึ้น เว้นแต่คุณจะทำผิดพลาดครั้งใหญ่ รถจะเข้าโค้งและ จะยิงออกไป กำลังมองหาต่อไป ไม่มีร่องรอยของความเอียงตามยาวหรือตามขวาง ไม่มีวันตาย ในการเปลี่ยนแปลงการสนับสนุนที่ไม่มีอยู่ สิ่งที่สามารถดำรงอยู่ได้โดยง่ายคือความเร็วที่มากเกินไปอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับสิ่งที่กฎหมายกำหนดโดยที่คุณไม่แม้แต่จะสังเกตเห็น ความรู้สึกปลอดภัยนั้นสูงมากจนเราไม่รับรู้ เพื่อประณามบางสิ่ง คงจะดีถ้าเราได้รับข้อมูลเพิ่มเติมผ่านทางที่อยู่เนื่องจากรู้สึกโดดเดี่ยวมากกว่าที่เราคาดไว้

ในกรณีที่คุณสงสัย ฉันจะบอกคุณไม่ ไม่ใช่รถที่คุณสามารถดึงศักยภาพของมันออกมาได้มากบนถนนที่เปิดโล่ง. คุณสามารถเพลิดเพลินกับตัวเองด้วยความเร็วปกติ แต่การพยายามเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถบนท้องถนนนั้นเร็วมาก คุณสามารถกดคันเร่งลงไปที่พื้นด้วยความเร่งเพื่อให้คุณติดอยู่กับที่นั่ง แต่ในไม่กี่วินาที คุณจะก่ออาชญากรรม พวกเขาจะจับคุณหรือไม่ แต่คุณจะก่ออาชญากรรม การแก้ไขปัญหา? เหมือน: ไปที่วงจร.

ทดสอบ Audi R8 V10 Plus บนสนามแข่ง

ไม่ใช่ทุกวันที่เราทดสอบรถยนต์ที่มีศักยภาพไดนามิกดังกล่าว และอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว การพยายามผลักดันขีดจำกัดนั้นเป็นเรื่องบ้า นั่นคือเหตุผลที่เราได้เข้าใกล้ วงจร Jarama ที่นั่นเพื่อพยายามมองหาสิ่งจั๊กจี้อย่างถูกกฎหมายและเหนือสิ่งอื่นใดคือมีความปลอดภัยสูง ตอนนี้ใช่, เลือกไดรฟ์ออดี้และโหมดการแข่งขันแบบไดนามิก ของปุ่มพวงมาลัยซ้ายล่าง โหมด กีฬาซีเควนเชียล เปิดใช้งานสำหรับกระปุกเกียร์ เท้าซ้ายบนเบรก และขวาเมื่อเค้นเต็ม ดิ เปิดการควบคุม มันถูกเปิดใช้งาน เราปล่อยแป้นเบรกและเราก็เต็มที่ ยึดติดกับที่นั่ง.

เป็นเรื่องยากที่จะรู้ว่าเราจะวิ่งเร็วแค่ไหนในช่วงเวลาใด เนื่องจากมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลไม่หยุดเพิ่มขึ้นหลายสิบกิโลเมตร/ชั่วโมง ก่อนที่เราจะรู้ว่าเราผ่านไปแล้ว 100 กม./ชม. เรากำลังต่อเกียร์ เสียงหอนของ V10 ด้านหลังคอของเราดูเหมือนจะแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ เราดูมาตรวัดความเร็วอีกครั้งสั้น ๆ แล้ว เราได้เกิน 200 กม./ชม. เหยียบเบรกขวาแล้วรู้สึกว่าร่างกายเราพุ่งไปข้างหน้าด้วยความรุนแรงอย่างมาก เพราะการชะลอตัวนั้นรุนแรงมาก เราลากเส้นโค้งแรกเล็กน้อยของนูโวลารีแล้วทิ้งตัวลงในกระสอบของแฟงจิโอ เรากำลังขับเร็ว แต่รถและยางใช้ทุกสิ่งที่เราขว้างใส่พวกเขาและอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อออกโค้งเค้นเต็มและเร่งเครื่องขึ้นพอสมควรเรา เราตระหนักดีว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาทำงานเพื่อเพิ่มทักษะยนต์

ผ่านไปเพียงชั่วครู่เท่านั้น และเรากำลังเบรกโดยที่รถวิ่งตรงเพื่อปล่อยคันเร่งด้านซ้ายและดึง Varzi อย่างปลอดภัย แม้ว่าจะไม่ได้ช้าสำหรับสิ่งนั้นก็ตาม รถไม่เคลื่อน ไม่เอียง แค่เชื่อฟัง. เมื่อขับเร็วไปครู่หนึ่ง เราก็มาถึง Le Mans ที่ซับซ้อนเสมอ เราเปิดขึ้นเพื่อใช้จุดสุดยอดที่สองได้อย่างปลอดภัย เร่งความเร็วเต็มที่อีกครั้ง และแม้ว่าร่างกายจะแทบไม่สไลด์เลย แต่ ESP ก็กลับมาทำงานได้อีกครั้ง ฉันเหยียบเบรกแล้วพุ่งเข้ากิ๊บขวามือ Farina เราเข้าเร็วกว่าบัญชีเล็กน้อยและ เราสังเกตเห็น oversteer สั้น ๆ แก้ไขอย่างรวดเร็ว เราไปถึงเปียโนและมองหาทางด้านขวาของแทร็กเพื่อปีน Pegaso อย่างรวดเร็ว

ฟลัชทำให้การยึดเกาะอยู่ที่จุดสูงสุด สูญเสียการยึดเกาะน้อยที่สุดเมื่อสวมมงกุฎ โชคดีที่เราเปิดใช้งานระบบควบคุมการทรงตัวแล้วเนื่องจากการสูญเสียการยึดเกาะอย่างกะทันหันที่นี่มักจะจบลงด้วยการที่นกกระเรียนเข้ามาช่วย เราลุกขึ้นและซับซ้อน Ascari ยากขึ้นกว่าเดิมเพราะนั่งต่ำๆทำให้ ยิ่งตาบอด กว่าที่เป็นกับรถธรรมดาอยู่แล้ว

ณ จุดนี้ เราตัดสินใจเปลี่ยนกลยุทธ์ของเรา แทนที่จะวาดดี เราต้องการบังคับให้ขีด จำกัด ปรากฏขึ้น เข้าล่าช้าและดันรถเข้าไปข้างในกะทันหัน ราวกับว่าเราเข้าไปข้างใน นอกจากนี้เรายัง "กด" เหยียบขวาเร็วกว่าปกติ เส้นโค้งเคลื่อนผ่านและในแต่ละโค้ง เราตระหนักถึงการยึดเกาะสูงทั้งตามยาวและด้านข้างของ Audi R8 ความเฉื่อยที่ไม่มีอยู่จริงและความเฉื่อยของมัน ง่ายแค่ไหนในการพกพาอย่างรวดเร็ว แม้ว่าระดับการขับขี่จะน้อยก็ตาม แน่นอนว่าคุณจะต้องใช้มือของนักบินในการที่จะนำไปสู่ความสุดโต่งและปราศจากความช่วยเหลือ ซึ่งสามารถก่อให้เกิดภัยพิบัติร้ายแรงได้หากคุณไม่ต้องการ รถยนต์เหล่านี้เชื่อฟังและขับง่ายเพราะมีขีดจำกัดสูงมาก แต่ เมื่อผ่านพ้นไปแล้ว ให้อธิษฐานและไขว้นิ้ว เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้

สรุปผลการวิจัย

Audi R8 ไม่ใช่รถใครก็ได้สิ่งที่คุณจินตนาการได้อยู่แล้ว และไม่ใช่รถที่ใช้งานได้ทุกวันแม้ว่าบัญชีธนาคารของคุณจะอนุญาตก็ตาม เป็นแม่เหล็กดึงดูดรูปลักษณ์และภาพถ่าย ดังนั้นคุณอาจรู้สึกไม่สบายใจในการเดินทางในแต่ละวัน คุณอาจสงสัยว่าสัตว์สี่ล้อแบบนี้ต้องการเชื้อเพลิงมากแค่ไหน: เรา หลังจากเดินทาง 1.100 กิโลเมตร เราได้รับการบริโภคเฉลี่ย 16 ลิตร. เป็นความจริงที่เราได้ทำการเร่งความเร็วฟ้าผ่าหลายครั้ง (ไม่ต้องทำ) แต่เรายังขับบนทางหลวงหลายกิโลเมตรด้วยอัตราที่ถูกต้องตามกฎหมายและมีเส้นทางในเมืองไม่กี่แห่ง อ้อ และจำไว้ว่ายอมรับน้ำมันเบนซินออกเทน 98 เท่านั้น

หลังจากใช้เวลาอยู่กับเขามาหลายวันแล้วก็ยังยากที่จะพูดสิ่งที่ผ่านไป ด้านที่เราชอบมากที่สุดเกี่ยวกับรถคันนี้เนื่องจากมีอยู่หลายคัน. การเร่งความเร็วนั้นรุนแรงมาก แต่ไม่เพียงทำได้โดยใช้กำลังมากเท่านั้น ระบบขับเคลื่อน quattro อิเล็กทรอนิกส์และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างน่าทึ่ง ของเขาอย่างแม่นยำ กระปุกเกียร์ทำให้เราประหลาดใจ และฉันจะอธิบายว่าทำไม คุณสามารถเลือกโหมดขับเคลื่อนอัตโนมัติได้ และเกียร์อยู่ในโหมดอัตโนมัติที่ 65 กม./ชม. ในเกียร์สูงสุดที่เจ็ด หากเร่งเครื่องจนเต็ม วางหลายเกียร์เหมือนสายฟ้าโดยที่คุณไม่รู้ตัว และคุณจะเห็นในกล่องว่ามีส่วนที่สามพร้อมๆ กับที่คอของคุณติดกับพนักพิงศีรษะจนกว่าคุณจะยกเท้าขวาขึ้น

สิ่งที่เราชอบน้อยที่สุดน่าจะเป็นค่าใช้จ่ายของตัวเลือกบางอย่าง ซึ่งควรจะเป็นอนุกรม ต้องจ่ายมากกว่า 800 ยูโรสำหรับกล้องถอยหลังในรถที่มีมูลค่าเกือบ 220.000 ยูโรตามมาตรฐานควรถูกลงโทษด้วยคุก ในทำนองเดียวกัน Audi R8 ไม่นำเสนอ (ไม่บังคับ) ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่สำคัญบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้หรือเซ็นเซอร์ตรวจจับจุดบอด สามารถปรับปรุงตำแหน่งการขับขี่ได้ โดยพลาดการควบคุมความลึกของพวงมาลัยอีกสองสามเซนติเมตร เนื่องจากอยู่ห่างจากเราค่อนข้างมาก

ข้อเสียอื่น ๆ ของรถคันนี้และทั้งหมดนี้คือ ทัศนวิสัยด้านข้างและด้านหลังลดลง เมื่อหลบหลีก; แต่เป็นสิ่งที่คุณควรมีอยู่แล้วเมื่อพิจารณาซื้อรถซูเปอร์คาร์

อุปกรณ์ Audi R8

ออดี้ R8 V10

• ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว
• ไฟหน้า LED
• เบาะสปอร์ต
• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหนังสปอร์ต
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
• การนำทาง MMI บวกกับ MMI touch
• ระบบเสียง Bang & Olufsen
• Audi Connect
• เซ็นเซอร์จอดรถ
• ห้องนักบินเสมือนของออดี้
• ตัวปรับความเร็ว
• ชุดซ่อมยาง
• สปอยเลอร์หลัง
• สปอยเลอร์หน้า
• เบาะนั่งปรับไฟฟ้าและอุ่น
• ซองหนัง
• เข้าและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี

ออดี้ อาร์8 วี10พลัส

• ใบมีดคาร์บอนเคลือบเงา
• Audi แพ็คเกจคาร์บอนสุดพิเศษ
• เบาะบักเก็ตแบบเอกสิทธิ์เฉพาะของ Audi
• การตกแต่งภายในด้วยวัสดุคาร์บอนด้าน
• เบรกเซรามิกขนาดใหญ่
• ขายึดเหล็ก

ราคา Audi R8

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

แกลเลอรี Audi R8 V10 Plus