ทดสอบ Honda Civic 1.6 i-DTEC 120CV Sport เครื่องยนต์ การขับขี่ และการสิ้นเปลือง (พร้อมวิดีโอ)

สัปดาห์นี้เรากำลังเผชิญกับหนึ่งในคอมแพคที่เป็นแก่นสารของญี่ปุ่น the ฮอนด้าซีวิค,รุ่นกว่าเมื่อวาน เรามองทั้งภายในและภายนอก. เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียวในกลุ่มซีวิคซึ่งเป็นเครื่องยนต์ i-DTEC 1.6 ลิตร และ 120 CV. จนกระทั่งการมาถึงของเครื่องยนต์นี้ มีเพียง 2.2CV 150 ดีเซล ซึ่งหยุดวางตลาดเมื่อต้นปีเนื่องจากการรับสัญญาณที่ดีของเครื่องยนต์ 120CV ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องแรกที่เริ่มใช้เทคโนโลยี Earth Dreams อย่างจริงจัง ซึ่งเป็นมาตรการหลายอย่างที่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

เราอาจคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซลจากญี่ปุ่นจะไม่ได้รับการขัดเกลาหรือล้ำหน้าที่สุด เพราะแบรนด์อย่าง Honda ในประเทศและในสหรัฐอเมริกาขายแต่น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่เราต้องไม่ประมาทความสามารถของผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นเรื่องปกติมากในตลาดยุโรปในแง่ของการกระจัดและกำลัง แต่ที่ ประณีตและประหยัดกว่าคู่แข่ง โดยตรง. เราสามารถทดสอบเครื่องยนต์นี้ได้เมื่อเราเข้าร่วมการนำเสนอในเมืองนีซเมื่อต้นปี 2013 เราพบว่าเครื่องยนต์นี้เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เราจึงตัดสินใจทดสอบเครื่องยนต์ในเชิงลึก

 เครื่องยนต์กลม

เมื่อถึงเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ แค่บิดกุญแจในล็อค ก็มีชีวิตขึ้นมา ไม่เสียงดังทั้งเมื่ออากาศเย็น แม้ว่าในช่วงอุ่นเครื่อง การสั่นสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ จะถูกส่งไปยังพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ซึ่งครั้งหนึ่งที่อุณหภูมิทำงานจะหายไป เมื่อเราเริ่มเดินขบวน เราพบว่าความนุ่มนวลยังคงมีอยู่และเครื่องยนต์มีความก้าวหน้าในด้านการส่งกำลัง ในสิ่งที่เป็นไปได้ เพราะเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ประมาณ 1.6 ลิตรและ 100-120CV เราสังเกตว่ามันคือ ค่อนข้างขี้เกียจต่ำกว่า 1.500 รอบแม้ว่ามันจะมาจาก 2.000 เมื่อมันดันหนักจริงๆ

Honda Civic มี โหมดการขับขี่ ECON ที่ช่วยประหยัดน้ำมัน ด้วยเค้นที่ละเอียดอ่อนน้อยกว่าและการจัดการสภาพอากาศที่นุ่มนวลขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องยนต์ 1.6 i-DTEC นี้ให้การตอบสนองที่ดี แม้ว่าเราจะขับบนถนนหรือบรรทุกสัมภาระ การตอบสนองเพิ่มเติมของการปิดใช้งานโหมดประหยัดก็ช่วยได้มากทีเดียว กระปุกเกียร์หกสปีดมีอัตราส่วนการส่งที่ดี ซึ่งช่วยให้สามารถกู้คืนได้ นอกจากนี้ การจัดการเกือบจะอร่อย เนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ดีและเส้นทางสั้น พร้อมคำแนะนำที่แม่นยำ

สำหรับส่วนที่เหลือ Honda Civic 1.6 i-DTEC มีการประนีประนอมที่น่าสนใจระหว่าง ความสะดวกสบายและพลวัต. โมเดลฮอนด้ามีความโดดเด่นอยู่เสมอ การบังคับเลี้ยวซึ่งไม่มีข้อมูลมีระดับความแข็งที่ดีและแม่นยำ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนมีระดับความกระชับที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้อึดอัด ม้วนตัวค่อนข้างจะบรรจุอยู่และเชิญชวนให้คุณเร่งจังหวะจนกว่าอันเดอร์สเตียร์จะเริ่มปรากฏขึ้น

ทัศนวิสัยที่ดีขึ้น

แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะได้รับการยกย่องสำหรับ Honda Civic ถึงรถจะวิ่งดี เมื่อเราขับ เราจะพลาดทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีขึ้น. การออกแบบด้านหลังทำให้ลำตัวมีปริมาตรที่เหลือเชื่อ แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ถึงการออกแบบด้วยเช่นกัน ข้อเสียคือนอกจากจะไม่ชอบแล้ว การออกแบบยังทำร้ายฟังก์ชันอีกด้วย

กระจกหลังถูกแยกออกและทัศนวิสัยด้านหลังถูกตัดโดยส่วนที่เปลี่ยนมุมเอียง โดยที่นักบินจะเข้าร่วมด้วยไฟเบรกดวงที่สาม เราจะต้องชินกับการมีพื้นที่ในแนวนอนที่เราไม่สามารถมองเห็นได้ แม้ว่าใช่แล้ว ในตอนกลางคืนเราจะไม่ต้องการกระจกภายในที่ไวต่อแสง เนื่องจากไฟของรถยนต์มักจะถูกปิดโดยหมอนรองศีรษะนี้ ส่วนใหญ่ของดวงจันทร์เอียงเกินไป ให้มองเห็นได้และที่ปัดน้ำฝนก็แทบจะใช้ได้เลย

เสา C ก็ค่อนข้างหนาเช่นกัน และเมื่อต้องเคลื่อนที่หรือเพิ่มการจราจร อาจทำให้ทัศนวิสัยลดลง หันหน้าไปทางที่จอดรถ เรามีกล้องจอดรถอยู่บนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ขนาดกำลังพอดี (ไม่ใหญ่มากด้วย) แต่ ภาพของกล้องมีความเปรียบต่างเกินไป และในวันที่แดดจัดก็ยากที่จะมองเห็นได้ชัดเจน หากแสงแดดส่องกระทบหน้าจอโดยตรง การจอดรถด้วยหูก็เป็นทางเลือกหนึ่งเสมอ เพราะรุ่น Sport Finish นี้ไม่มีเซ็นเซอร์ช่วยจอด

รถประหยัด

แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า หนึ่งในจุดที่น่าประหลาดใจที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือการบริโภค ตัวเลขที่ได้จากการทดสอบระยะทางเกือบ 2.000 กิโลเมตรของเรานั้นถือว่าดีโดยไม่ต้องฝึกฝนการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพแต่อย่างใด แม้ว่าส่วนใหญ่จะเดินทางโดยทางหลวง การบริโภคเฉลี่ยสิ้นสุดที่ 5,4 ลิตร เมื่อเราคืนรถให้กับแบรนด์ สถิติต่ำสุดคือการเดินทางจากมาดริดไปยังวิตอเรียด้วยเครื่องบิน A-1 และ N-1 ด้วย ลิตร 4,5 ทำจากเชื้อเพลิง บนทางหลวงและทางหลวงพิเศษ เราจะอยู่ระหว่างตัวเลขนี้กับห้าลิตร ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข

ในเส้นทางที่หลากหลาย การบริโภคจะถูกจำกัดไว้ประมาณห้าลิตรที่หายาก ในขณะที่หากเราเข้าไปในการจราจรในเมือง การบริโภคจะเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ แต่ชอบที่จะตรวจสอบว่า เป็นเรื่องยากจริงๆ ที่จะได้ค่าเฉลี่ยที่มากกว่า XNUMX ลิตร และหากไม่ได้ฝึกการขับขี่อย่างมีประสิทธิภาพ ดิ หยุดและเริ่ม มันถูกเปิดใช้งานตลอดการทดสอบและความจริงก็คือมันช่วยได้มากในการประหยัดเชื้อเพลิง ใช่แน่นอน, ไม่ปราณีตนัก เช่นเดียวกับ PSA และเมื่อหยุดและสตาร์ทก็จะกระทันหันขึ้นเล็กน้อยนอกจากจะไม่รักษาพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อเราหยุด

พรุ่งนี้เราจะสรุปการทดสอบรถคอมแพคที่น่าสนใจคันนี้ด้วยการทบทวนช่วงของอุปกรณ์ เครื่องยนต์ และราคา เพื่อค้นหาซีวิคที่น่าสนใจที่สุด เราจะทดสอบการจับมือกับคำตัดสินของเราด้วย

ภาพภายนอก

ภาพภายใน