ทดสอบ BMW X1 sDrive18i 136 CV M Sport (มีวีดีโอ)

เมื่อเราพูดถึง BMWตามกฎทั่วไปแล้ว รถเก๋งสปอร์ตมักจะนึกถึง และในหลายกรณีเกิดการลื่นไถล อย่างไรก็ตาม, รถยนต์ที่สำคัญที่สุดสำหรับแบรนด์ในแง่ของปริมาณคือ SUV ขนาดกะทัดรัด X1 BMW. รถ SUV เจเนอเรชันที่สามนี้เพิ่งวางขาย เราจึงตัดสินใจดูอย่างละเอียดในการทดสอบวิดีโอนี้

เพื่อประเมิน เราได้เลือกใช้กลไกการเข้าถึง BMW X1 ที่เราทดสอบในวันนี้เรียกว่า sDrive18i เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ซึ่งหมายความว่ามีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเป็นน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้คือ 1.5 ลิตร XNUMX สูบเทอร์โบที่ให้ผล 136 CV. ราคาเริ่มต้นของคุณคือ ยูโร 42.700 และในบรรทัดเหล่านี้เราจะให้คุณค่ากับมัน

นี่คือ BMW X1 ใหม่จากภายนอก

หน่วยนี้มีการแสดงภาพที่ทรงพลังมาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะว่า มีชุดแต่ง M Sport ที่คุณมักจะได้เห็นรถ BMW หลายๆ รุ่น รวมถึงของแถมต่างๆ เช่น ล้อของ BMW บุคคล ใน 20 นิ้ว M pack นี้รวมการออกแบบที่สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยกันชนที่เฉียบคม ช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ และกาบข้างที่ทำเครื่องหมายไว้

สวยงาม ง่ายต่อการจดจำว่าเป็น BMW X1เพราะมันไม่คิดว่าการเปลี่ยนแปลงที่โหดร้ายเกี่ยวกับสิ่งก่อนหน้าแม้ว่าความจริงก็คือมันจะปรับเปลี่ยนทุกรายละเอียด ในนั้น หน้าผาก เราสามารถเน้นเส้นตารางที่ใช้งานอยู่ซึ่งขยายขนาด คุณลักษณะใหม่ของ ไฟหน้าเมทริกซ์ คมชัดและล่าช้า

ในขณะเดียวกันใน พื้นที่ด้านหลัง ออปติค LED ใหม่ที่บางลง และส่วนล่างของกันชนเป็นสีดำมันวาว ดึงดูดความสนใจ ฉันคิดว่ามันดูดี แต่ฉันไม่รู้ว่ามันจะแก่ไปหรือเปล่า น่าเสียดายที่เราไม่มีท่อไอเสียจริงๆ ให้เห็น แต่มันไม่ใช่รถสปอร์ตเช่นกัน และให้อภัยได้

จุดที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุดคือภายใน

ข้างในใช่ มีการเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นและโดดเด่นกว่ามาก. เรามีพวงมาลัยใหม่ คอนโซลกลางใหม่ และการปรับปรุงหน้าจอหลักทั้งหมด

El การบิน ไม่ได้มีอาถรรพ์อะไรมากมาย การออกแบบและปุ่มมีการเปลี่ยนแปลง แต่ยังคงให้สัมผัสที่น่าพึงพอใจและความหนาที่พอเหมาะ ว่าด้วยเรื่อง หน้าจออย่างที่คุณเห็นพวกเขารวมกันเป็นหนึ่งเดียว เขา แผงเครื่องมือ เป็นดิจิตอลขนาด 10,25 นิ้ว ปรับแต่งและแสดงข้อมูลหลักได้ดี ฉันไม่ค่อยชอบตัวนับรอบขึ้นเนินเท่าไหร่ เพราะฉันชอบสไตล์วงกลมแบบคลาสสิกมากกว่า แต่เดี๋ยวก่อน เราปรับตัวอย่างรวดเร็ว

La หน้าจอตรงกลาง ฉันชอบมันเพราะขนาดที่ใหญ่ (10,7 นิ้ว) และสัมผัสที่ดีและมีความเร็ว แม้ว่ามันจะเป็นอย่างนั้นก็ตาม ต้องนั่งเงียบ ๆ สักพักและเล่นซอกับฟังก์ชั่นทั้งหมด เพื่อให้แต่ละเมนูมีความลงตัว

ไม่ชอบอะไรเกี่ยวกับระบบมัลติมีเดียนี้ แล้วไง พวกเขาใส่ทุกอย่างไว้บนหน้าจอ รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยแม้ว่าจะเป็นความจริงที่ว่าเรามีการควบคุมอุณหภูมิอยู่เสมอ ฉันคิดว่าด้วยวงล้อหรือปุ่มรูเล็ตนั้นแม่นยำและปลอดภัยกว่าเสมอ

คอนโซลกลางแบบใหม่ทำให้มองเห็นช่องว่างได้อย่างเต็มที่

ความแปลกใหม่อีกอย่างที่ผมเล่าให้ฟังก็คือ คอนโซลกลาง. คันเกียร์ตกลงด้วยมือ มันสบาย และทำให้เรามีที่ว่างมากในการวางสิ่งของ แต่ที่คู่กันคือเกือบทั้งหมด รูเหล่านี้มองเห็นได้ชัดเจนเกินไป และนั่นยังไม่ทำให้ฉันเชื่อ เรามีช่องซ่อนอยู่ในที่วางแขน แต่ความจริงแล้วมันเล็กไปหน่อย

หน่วยนี้มาพร้อมกับเบาะหนังที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมเบาะสีดำและสีแดงซึ่งสะดวกสบายมากและยังมีการปรับไฟฟ้าและเครื่องทำความร้อน เกี่ยวกับ คุณภาพและการปรับแต่งความจริงก็คือพวกเขาดีที่สุดในส่วนนี้ จากมุมมองของฉัน เหนือ Q3 Audi และของ mercedes glaซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ BMW X1 คันนี้

เบาะนั่งด้านหลังที่ถูกต้องสำหรับผู้ใหญ่

ลา เบาะหลังของ BMW X1 นั้นดีมากสำหรับผู้ใหญ่สองคนที่เดินทางโดยมีที่ว่างตราบใดที่มีขนาดที่เหมาะสมแน่นอน มี headroom ที่ดีและมีช่วงเข่าที่ดีสำหรับที่นั่งด้านหน้าด้วย นอกจากนี้พื้นผิวเคลือบยังกว้างอีกด้วย การตกแต่งภายในที่ดีมาก.

ด้านหนึ่งที่ควรทราบก็คือ ในราคาเพียง 300 ยูโร เรามีตัวเลือกที่น่าสนใจมากนั่นคือ เบาะหลังปรับได้. เราสามารถเลื่อนเบาะนั่งเข้าไปได้ประมาณ 15 เซนติเมตร และยังปรับตำแหน่งของพนักพิงได้ XNUMX ตำแหน่ง เพื่อกระจายช่องว่างระหว่างห้องโดยสารและท้ายรถขึ้นอยู่กับความสะดวกที่สุดตลอดเวลา

ส่วนที่เหลือเรามีรูสำหรับวางสิ่งของบางอย่าง ตะขอสำหรับแขวนเสื้อ ช่องระบายอากาศตรงกลาง ช่องเสียบ USB และที่วางแขนที่ใช้งานได้จริงพร้อมที่วางแก้วน้ำ อย่างที่คุณอาจจินตนาการไว้ จัตุรัสกลางสามารถใช้ได้ในบางเส้นทาง แต่ก็ไม่สะดวกสบายที่สุดหรือกว้างขวางที่สุด

นี่คือลำต้นของคุณ

ไปที่ท้ายรถ เราสามารถเปิดได้จากรีโมทด้วยปุ่มที่ประตูท้ายหรือโดยการสอดเท้าเข้าไปใต้กันชน เราได้รับการต้อนรับ ความจุ 540 ลิตร ซึ่งเป็นปริมาตรที่มาก. พื้นเรียบเสมอกับปากโหลด แม้ว่าจะมีช่องด้านล่างขนาดใหญ่สำหรับซ่อนหีบห่อหรือสิ่งของอื่นๆ รูปร่างเป็นปกติและเบาะค่อนข้างดี

ฉันพบว่าน่าแปลกที่อย่างน้อยในหน่วยทดสอบนี้ เราไม่มีที่จับสำหรับพับพนักพิงหลังออกจากท้ายรถ

เครื่องยนต์ที่มีอยู่ใน BMW X1

ขณะนี้ช่วงเชิงกลของ BMW X1 ยังไม่สมบูรณ์เนื่องจาก มีเครื่องยนต์ที่จะมาถึง. ตอนนี้เราเข้าถึงเวอร์ชันนี้ได้แล้ว sDrive18i ซึ่งมาจาก น้ำมันเบนซิน 136 แรงม้า ต่อมาฉันให้รายละเอียดคุณลักษณะทั้งหมดของมัน นอกจากนี้ X1 sDrive20i ยังใช้น้ำมันเบนซินแต่มีระบบไฮบริดซึ่งให้กำลัง 170 CV และมีฉลาก Eco ทั้งคู่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

จากนั้นใน ดีเซล เราสามารถเลือกเวอร์ชัน sDrive18d และ xDrive20d ได้ รุ่นแรกให้ 150 CV และขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่รุ่นที่สองพัฒนา 163 CV มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรองรับระบบไฟฟ้า ซึ่งได้รับตราสัญลักษณ์ Eco จาก DGT

นอกจากนี้ยังมี ปลั๊กอินไฮบริดสองตัวพร้อมฉลาก Zero Emissions พวกเขาเรียกว่า X1 xDrive25e และ xDrive30e ซึ่งมี 245 และ 326 CV ตามลำดับ นอกจากนี้ จะมีการรวมเข้าไว้ในเร็วๆ นี้ BMW iX1 รุ่นไฟฟ้าล้วนด้วยอิสระที่ได้รับอนุมัติมากกว่า 400 กม.

หลังพวงมาลัยของ BMW X1 ใหม่

เครื่องยนต์ sDrive18i 136 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว

เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของ X1 ใหม่แล้ว และก่อนอื่นเราจะตรวจสอบข้อมูลทางเทคนิคหลักของเวอร์ชันนี้ ฉันจำได้ ฉันกำลังทดสอบ เข้าถึงช่วง sDrive18i. มันมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 เทอร์โบ XNUMX สูบ แม้ว่าผมรู้ว่าพวกคุณหลายคนไม่ชอบเครื่องยนต์ XNUMX สูบ แต่ความจริงก็คือในกรณีนี้มันทำงานได้ดีกว่าพอสมควร

บนกระดาษ BMW X1 sDrive18i คันนี้ พัฒนา 136 แรงม้า ระหว่าง 4.400 ถึง 6.500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับ แรงบิด 230Nm ระหว่าง 1.500 ถึง 4.000 รอบ ความเร็วสูงสุด 208 กม./ชม. เร่ง 0-100 ได้ใน 9,2 วินาที ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้ที่ได้รับการอนุมัติรวมกันอยู่ที่ 6,7 ล. / 100 กม. ทั้งหมดนี้ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ

โอเค ถึงมันจะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงที่สุดในโลก แต่เราทุกคนก็รู้ว่ารถ SUV หลายๆ คัน เช่นคันนี้ ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการเดินทางในเมือง เช่น ไปทำธุระ พาเด็กๆ ไปโรงเรียน ไปทำงาน และ จากนั้นเดินทางไกลหรือสองครั้งไปที่ทวารหนัก ขอแสดงความนับถือ, คำตอบนั้นถูกต้อง ทั้งหมดนี้ในอัตราปกติและยิ่งไปกว่านั้น ไม่ดังหรือขี้เกียจเป็นพิเศษ.

ถ้าเราชอบขับอย่างมีความสุข ใช่แล้ว เราสามารถกระโดดไปที่ 170 CV ได้ แม้ว่าฉันจะรายงานว่ามันเป็น 150 สูบเหมือนกัน ในขณะที่ถ้าเราเดินทางหลายเที่ยวและหลายกิโลเมตร XNUMX CV ดีเซลจะเป็นตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ อัตราสิ้นเปลืองต่ำสุดและแรงบิดสูงสุด

การทำงานที่ราบรื่นและความสะดวกสบาย

La กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดซึ่งเป็นที่รู้จักในแบรนด์ว่า Steptronic ประสิทธิภาพของมันไม่ผิดพลาดราบรื่นมากทั้งสำหรับการหลบหลีกที่ช้าและการขับขี่ในเมืองหรือบนทางหลวง ในกรณีนี้ เราสามารถจัดการด้วยตนเองได้ด้วยแป้นเปลี่ยนพวงมาลัยที่เป็นอุปกรณ์เสริม แม้ว่าการเข้าใกล้ของรถจะไม่ค่อยจำเป็นต้องใช้แป้นเหล่านี้ก็ตาม

และพูดถึงกล้องถ้าเรากดกล้องด้านซ้ายค้างไว้ เปิดใช้งานฟังก์ชั่น "เพิ่ม" รถจะเตรียมการเปลี่ยนแปลงและการตอบสนองของเครื่องยนต์เพื่อให้สมรรถนะสูงสุดแก่เราเป็นเวลา 10 วินาที และยกตัวอย่างเช่น อำนวยความสะดวกในการหลบหลีกการแซง ความคิดที่ดี!

สำหรับส่วนที่เหลือ BMW X1 มีพฤติกรรมการดึงที่สะดวกสบายการดูแลผู้โดยสารเมื่อต้องขับผ่านหลุมบ่อและไม่ให้ร่างกายเอนไปทางโค้งมากเกินไป อย่างไรก็ตามมันเป็นความจริง ฉันคาดว่าจะมีพลวัตมากกว่านี้เล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของทิศทาง ฉันคิดว่าการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้นเล็กน้อยและน้ำหนักที่มากขึ้นน่าจะช่วยได้

ลักษณะสำคัญคือ การแยกเสียง. มีเสียงรบกวนน้อยมากถึงห้องโดยสาร โดยเฉพาะแอโรไดนามิกและกลไก ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเสมอ เพิ่มความสุขในการขับขี่ให้ความสบายในการขับขี่และลดความเมื่อยล้าที่ล้อ

การบริโภคด้วยเครื่องยนต์เบนซิน sDrive18i 136 แรงม้า

เราจบส่วนการขับขี่ด้วยการพูดถึงการบริโภค บนทางหลวงด้วยความเร็วตามกฎหมาย โดยปกติเราจะเคลื่อนที่ได้ประมาณ 6,4 ลิตร/100 กมในขณะที่อยู่ในเมืองมักจะสูงถึงประมาณ 8 ลิตร คุณช่วยใช้จ่ายน้อยลงได้ไหม มันสัมพันธ์กัน เพราะถ้าเราคำนึงถึงขนาดและน้ำหนักของมัน ฉันคิดว่ามันเป็นข้อมูลที่ยอมรับได้ ในที่สุด, อัตราสิ้นเปลืองตลอดสัปดาห์นี้อยู่ที่ 7,2 ลิตร/100 กม.

บทสรุปหลังการทดสอบ BMW X1 sDrive18i

ถึงเวลาทำสรุปเล็กน้อย BMW X1 เพิ่งได้รับการต่ออายุใหม่ทั้งหมด และนำหน้า Audi Q3 และ Mercedes GLA ซึ่งออกสู่ตลาดมาสองสามปีแล้ว

ในส่วน บวกโดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบการขับขี่ที่นุ่มนวลในทุกด้านมากกว่า ด้วยคุณภาพภายในที่โดดเด่นและท้ายรถที่กว้างขวาง ในนั้น ต้องปรับปรุงคอนโซลกลางเปิดมากระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสัมผัสและราคายังไม่ทำให้ฉันเชื่อ

มาดูกันว่าราคาเฉลี่ยสามารถสมเหตุสมผลได้เพราะเป็นรถแบรนด์พรีเมียมและเพราะช่วงนี้รถทุกคันมีราคาแพงมาก แต่จ่าย 42.700 ยูโร เริ่มต้น... หน่วยนี้ซึ่งมีอุปกรณ์เสริมจำนวนมากเกิน 60.000 ยูโรตาม ตัวกำหนดค่าซึ่งเป็นลูกบอลสำหรับรถขนาด 136 CV อยู่แล้ว X1 20i 170 แรงม้ามีราคาเพิ่มขึ้นเพียง 1.500 ยูโรและเป็นรถไมโครไฮบริด ดังนั้นฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะก้าวไปอีกขั้นเพื่อขุมพลังที่มากขึ้นและเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับฉลาก Eco

ราคา BMW X1

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

แกลลอรี่ BMW X1