ทดสอบ Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

สัปดาห์นี้เราได้มีโอกาสทดสอบ ฟอร์ด Ecosport. รถ SUV ขนาดเล็กที่มีไฟและเงาต่างๆ ที่ทำให้เป็นรถต้นแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังทดสอบหน่วยด้วยการเคลือบผิว สาย ST และด้วยเครื่องยนต์เดียวที่มีอยู่ในปัจจุบัน: เครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ 1.0 เทอร์โบ อีโคบูสท์ 125 แรงม้า ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง

รถรุ่นนี้ออกสู่ตลาดตั้งแต่ปี 2018 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยนใดๆ ยกเว้นรุ่น Active ที่ออกมาเมื่อปลายปี 2020 ด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างคันทรี่มากขึ้น ระยะห่างจากพื้นมากขึ้น และการป้องกันพิเศษต่างๆ อย่างไรก็ตาม ในส่วนอื่นๆ ที่เหลือจะเหมือนกันทุกประการ ซึ่งรวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กระปุกเกียร์ และเครื่องยนต์

การออกแบบของ Ford Ecosport

Ford Ecosport เป็นรถ SUV ของ ยาว 4,01 เมตรกว้าง 1,76 ม. สูง 1,65 ม. นอกจากจะมีการต่อสู้ที่ 2,52 เมตรแล้ว กล่าวคือโดยมิติแล้วสามารถแข่งขันกับรถยนต์อย่าง ที่นั่ง Arona, skoda kamiq, Citroen C3 Aircross, นิสสัน Juke ทั้ง โอเปิ้ลโมกก้า.

สำหรับการออกแบบ Ford Ecosport เป็นรถยนต์ที่เรียบง่ายที่ไม่ดึงดูดความสนใจมากนักแม้จะเป็น ST Line จบนี้ให้ ไฟ led สำหรับคนตัวเตี้ย ไฟท้ายฮาโลเจน, ค้ำหลังคาสีดำ , กระจกหลังติดฟิล์มและ ล้อทูโทนขนาด 17 นิ้ว. บางทีถ้ามันทำให้โดดเด่นกว่านี้อีกหน่อย สีฟ้าเมทัลลิคที่แบรนด์เรียกว่า Desert Island ซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 763 ยูโร

Su ภาพเงาค่อนข้างเป็นลูกบาศก์มากกว่า กว่าที่เราคุ้นเคยในรถยนต์ปัจจุบัน โดยเฉพาะบริเวณจมูกและด้านท้ายที่มีหลังคาลาดลงมาทางด้านหลังเล็กน้อย ทำให้กระจกเอียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ

จนถึงตอนนี้ทุกอย่างปกติ อย่างไรก็ตาม ลักษณะสุดท้ายของรูปทรงนี้ทำให้เกิดลักษณะเฉพาะที่สำคัญที่สุดของ Ford Ecosport: เปิดท้ายรถ. บานพับอยู่ทางด้านซ้ายซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นๆ ประตูจึงเปิดได้เหมือนประตูอื่นๆ วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างอย่างมากซึ่งหลังจากลองใช้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์บอกเป็นนัย ข้อ จำกัด ที่ร้ายแรงในการใช้ลำตัว.

ไม่สามารถจอด Ecosport โดยเอาด้านหลังพิงกำแพงได้ หากคุณวางแผนที่จะใช้ที่เก็บสัมภาระท้ายรถ อย่างน้อยถ้าคุณมีพื้นที่ไม่มากนักก็เปิดโล่งเพราะพื้นที่โรงรถนั้นใหญ่เป็นพิเศษ เมื่อมีกำแพงอยู่ใกล้ ๆ จะแทบไม่มีช่องว่างให้ใส่หรือนำบรรจุภัณฑ์ออก แต่ที่แย่กว่านั้น สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อเราจอดรถในแนวเดียวกัน เพราะหากรถคันหลังเข้ามาใกล้ เราก็ไม่สามารถรับรางขนถ่ายทั้งหมดได้เช่นกัน สถานการณ์ที่เลวร้ายยิ่งกว่านั้นไม่ได้อยู่ในมือของเราเมื่อเราทิ้งไว้บนถนน

ภายในของ Ford Ecosport

เมื่อเราเปิดประตูด้านคนขับ สิ่งแรกที่เห็นได้ชัดคือหน่วยที่เราทดสอบคือ a สาย ST. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรายละเอียดเช่น เบาะนั่งแบบหนังเย็บตะเข็บสีแดง, พวงมาลัยสปอร์ต สไตล์หนังพร้อมการเย็บที่เข้าชุดกัน รวมถึงเบรกมือและหัวเกียร์

สำหรับคุณภาพภายในห้องโดยสาร Ford Ecosport มีครบทุกอย่าง เข้ากันได้ดีพอสมควรแม้ว่าวัสดุจะเป็นของก ชั้นเลว. พลาสติกจะแข็งบนพื้นผิวส่วนใหญ่ และหากมีการตัดแต่งใดๆ มันจะเป็นสีดำเปียโนปกติ ซึ่งดูสวยงามในตัวอย่างแรก แต่สกปรกและเป็นรอยง่ายเกินไป นั่นคือกรณีของแดชบอร์ดที่มีกระบังหน้าขนาดเล็กที่อยู่บนรูสำหรับวัตถุขนาดเล็ก

นอกจากนี้ยังมีรูที่คอนโซลกลางและอีกรูที่ช่องตรงกลางในรูปแบบของที่วางแก้วน้ำ ที่วางแขนยังมีพื้นที่เล็กๆ สำหรับวางโทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือวัตถุที่คล้ายกัน ประการสุดท้าย มีช่องว่างในประตูที่ออกแบบมาให้พอดีกับขวดและสิ่งของหลวมๆ สองสามชิ้น แต่ความลึกภายนอกรูขวดไม่ดีนัก และง่ายสำหรับพวกเขาที่จะลื่นไถลหากเข้าไปมากเกินไป

ระบบมัลติมีเดียค่อนข้างดีกว่า

ใน ส่วนเทคโนโลยี โปรดทราบว่าโมเดลนี้จะถูกยกเลิกในเร็วๆ นี้ ดังนั้นจึงไม่ได้รับการอัปเดตใดๆ เดอะ หน้าจอสัมผัสส่วนกลางมีความคมชัดและความลื่นไหลลดลงบ้าง และการออกแบบค่อนข้างล้าสมัยหากเทียบกับรุ่นที่แข่งขันกันในปัจจุบัน

การอัปเดตที่ล้าสมัยนี้ยังสังเกตเห็นได้ในระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่รวมอยู่ในแพ็คเกจความปลอดภัย เหล่านี้เป็น เครื่องตรวจจับจุดบอด,ระบบเปิด-ปิดไฟอัตโนมัติด้วย การควบคุมคานยาวและสั้น, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าที่ กล้องมองหลัง และ y การตรวจจับความเมื่อยล้า.

ทั้งหมดนี้ใช้งานได้ แต่สังเกตได้ว่าไม่ได้ขัดเกลารายละเอียดมากนัก เช่น บางครั้งเครื่องตรวจจับด้านหน้าอาจใช้เวลาสักครู่ในการเตือน กล้องมีความละเอียดต่ำ และการเปลี่ยนระหว่างไฟสูงและไฟต่ำไม่มีประสิทธิภาพเพียงพอและรบกวนผู้อื่น ไดรเวอร์ ในทางกลับกัน คุณไม่สามารถใส่ความผิดใดๆ กับเครื่องตรวจจับความเมื่อยล้าหรือจุดบอดได้

หลังพวงมาลัยหุ้มหนัง เครื่องดนตรีเป็นแบบคลาสสิก แต่ได้รับการแก้ไขอย่างดี และมีข้อมูลเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังแสดงทุกอย่างด้วยวิธีที่เรียบง่ายและชัดเจน ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเครื่องมือดิจิทัลที่ทันสมัยกว่านี้ เช่น Citroën C5 ที่เราทดสอบเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน และคุณสามารถดูได้ในวิดีโอนี้:

แถวหลังและท้ายรถ?

ที่นั่งด้านหลังของ SUV คันนี้เพียงพอแม้ว่าจะไม่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นจากยี่ห้ออื่น แน่นอนว่าเบาะนั่งแถวที่สองนี้ก็สะดวกสบายเช่นกัน ที่ที่เราจะให้มันได้เกรดแย่ที่สุดคือใน กระโปรงหลังรถ เนื่องจากเป็นเพียงก้อนเท่านั้น ลิตร 334ซึ่งต่ำกว่ารถแข่งส่วนใหญ่

หลังพวงมาลัยของ Ford Ecosport

ในส่วนนี้เป็นจุดที่เราพบข้อดีเพิ่มเติมเมื่อทดสอบ Ford Ecosport จากข้อเท็จจริงที่ว่าเราอยู่ในกลุ่มรถ SUV ของกลุ่ม B ของแบรนด์ทั่วไป ต้องยอมรับว่ามันตอบสนองการทำงานได้อย่างน่าพอใจมาก ที่นั่งสบายและฉนวนกันเสียงอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวัง ในรถที่มีลักษณะดังกล่าว

สามารถทำได้ การเดินทางบนถนนและมอเตอร์เวย์ด้วยความสะดวกสบาย. ระบบกันสะเทือนมีความสมดุลที่ค่อนข้างเป็นกลางระหว่างความสบายและความคล่องแคล่ว แม้ว่าล้อขนาด 17 นิ้วของ ST Line จะลดความสบายเมื่อต้องเอาชนะการกระแทกและความเร็ว

พวงมาลัยแข็งขึ้นพอสมควร ในการเดินทางด้วยความเร็วสูงและให้ข้อมูลแก่ผู้ขับขี่เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับส่วนหน้าเมื่อขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยว นอกจากนี้ แม้ว่าตัวถังจะม้วนตัวอยู่ในเกณฑ์ที่คาดไว้ในรถเอสยูวี มันมีปฏิกิริยาที่สูงส่งและไม่มีการรีบาวด์ เมื่อต้องการไดนามิกบางอย่าง สิ่งที่รถแข่งทุกคันไม่สามารถอวดได้ ในแง่นั้น ดีกว่า Seat Arona หรือ a เปอโยต์ 2008.

เครื่องยนต์เบนซิน 1.0 T 125 CV

เป็นอีกครั้งที่เราพบแสงมากกว่าเงาใน Ecosport แม้ว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สามสูบที่มีความจุเพียง 1.0 ลิตร เหนือกว่าเครื่องยนต์คู่แข่งอื่นๆ ด้วยลักษณะเหล่านี้. ตัวอย่างเช่น 1.0 CV 110 TSI เช่นเดียวกับที่เราทดสอบกับ โฟล์คสวาเก้นไทโก้ (คุณสามารถดูวิดีโอการทดสอบ ที่นี่) มีการสั่นสะเทือนมากขึ้นและประสิทธิภาพลดลง ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์ของ ลุย เป็นเพียงว่าเทอร์โบแล็กน้อยลงเล็กน้อย

กำลัง 125 CV และแรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร ตัวเลขหลังค่อนข้างต่ำ แต่ก็นั่นแหละ เคลื่อนย้ายง่ายเพียงพอ SUV คันนี้. นอกจากนี้ แรงบิดของเครื่องยนต์นี้ยังพบได้ในช่วงรอบเคาน์เตอร์ที่กว้างมาก: ระหว่าง 1.400 รอบต่อนาทีถึง 4.500 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยให้คุณขับโดยไม่ต้องใช้คันเกียร์มากเกินไปได้หากต้องการและยังเน้นย้ำถึง ความรู้สึกไปกับเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและกระบอกสูบที่มากขึ้น.

Ford Ecosport สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 11 วินาที และทำความเร็วได้ถึง 180 กม./ชม. ตัวเลขไม่น่าแปลกใจ แต่มากเกินพอสำหรับรถประเภทนี้ ของพวกเขา การบริโภคแบบผสมได้รับการอนุมัติตามวงจร WLTP อยู่ที่ 6,2 ลิตร/100 กม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่เราเข้าใกล้มากในระหว่างการทดสอบ

แบ่งการบริโภคที่ได้รับในเมืองเราอยู่ที่ประมาณ 7,9 ลิตร / 100 กม. เสมอเมื่อเปิดใช้งาน Start/Stop และทำบางส่วนผ่านทางแยกที่มีการเดินทางน้อย บนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองนี้ลดลงเหลือ 5,1 ลิตร และบนทางหลวง (ซึ่งแอโรไดนามิกถูกลงโทษมากที่สุด) เราได้ลงทะเบียนอัตราสิ้นเปลือง 7 ลิตร/100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

สรุปผลการวิจัย

ตามที่เราได้เตือนไปแล้วในตอนต้นของบทความ Ford Ecosport เป็นรถที่มีลักษณะเฉพาะ จุดแข็งและจุดอ่อนที่ดี. ข้อดีอย่างหนึ่งของมันคือปฏิกิริยาอันสูงส่งของแชสซีและเครื่องยนต์ตัวทำละลายแม้จะเป็นสามสูบก็ตาม ข้อบกพร่องของมันคือประตูเปิดด้านข้างซึ่งลดการใช้งานจริงในบางสถานการณ์ และระบบช่วยเหลือการขับขี่ที่ค่อนข้างล้าสมัย

ราคา ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

ฟอร์ด เอคโคสปอร์ต แกลเลอรี่